[Test] El Retorno De La Scott Ransom

[Test] El Retorno De La Scott Ransom

31/08/2018
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31/08/2018

¿Quién recuerda la primera Scott Ransom, lanzada en el ahora distante 2006? 2018 marca el regreso de una bicicleta que en ese momento despertó mucho interés, y lo hace convirtiéndose en una de 29 pulgadas (que también está disponible en 27.5″) recorrido generoso y las características más únicas.

Antes de la presentación oficial, Scott nos envió el modelo superior de la gama de 29″ 900 Tuned para probarlo.

Características

  • Material del marco: Carbono
  • Formato de rueda: 29″ (máx. 2.6″), también disponible en 27.5″
  • Sistema de suspensión:  cuadrilátero con acoplamiento Horst
  • Geometría variable:  sí
  • Recorrido delantero/trasero: 170/170mm. La parte trasera puede llegar a 120mm en posición de tracción
  • Boost:  sí
  • Desplazamiento de horquilla: 44mm
  • Amortiguador métrico:  sí, Trunnion Mount
  • Tubeless:  sí
  • Transmisión:  Eagle 1 × 12 con corona de 32T
  • Acople para desviador delantero:  no
  • Acople ISCG:  no
  • Porta botellas:  sí
  • Disponibilidad de solo el cuadro:  no
  • Peso en talla M:  13.13kg
  • Precio de la bicicleta completa:  7.499 euros

Geometría

La Ransom que probamos era talla M. Los ajustes Low BB se refieren a 29″, y los High BB a 27.5″. El marco es el mismo:

Scott eligió una geometría muy moderna, con un ángulo de dirección de 64.5°, un ángulo de sillín inclinado, 75°, un alcance razonablemente largo, 439.5mm, y un desplazamiento reducido de la horquilla, 44mm. En resumen, la Transition Speed ​​Balance Geometry ha hecho escuela, e incluso la marca suiza está convencida de su validez.

La geometría variable del flip chip está diseñada para poder montar ruedas de 27.5″ o 29″ sin tener que cambiar nada más.

La singularidad de la Ransom radica en la variación del recorrido trasero que puede pasar de tener 170 a 120mm cuando se cambia a la posición de Tracción del amortiguador Nude TR Evol gracias al mando a distancia TwinLoc. Al disminuir el tamaño de la cámara positiva, se reduce el pandeo y con esto se cambia la geometría, que se inclina más a subir.

Análisis Estático

Scott siempre ha construido bicicletas de carbono con el objetivo de mantenerlas livianas. En este caso, sin embargo, ha tenido buen ojo para la robustez, dado que con 170mm de recorrido, la Ransom pertenece a esa categoría de bicicletas de montaña que cuesta abajo le permiten ir a velocidades muy altas. El área del pedalier, por ejemplo, es muy masiva y 9mm más ancha que la hermana menor Genius. El ajuste a presión hará que mucha gente se moleste, pero es una opción que también se encuentra en productos de la competencia (como la nueva Yeti SB150), con la motivación de una mayor rigidez torsional en comparación con los tapones roscados.

No se puede encontrar el acople para el desviador delantero: la Ransom está diseñada para transmisiones de coronas individuales, que también proporcionan oportunidades para los ingenieros de Scott para trabajar en la rigidez del pedalier.

El corazón de toda la bicicleta, si se puede llamar así, es el amortiguador Fox Nude TR. Además de la posibilidad antes mencionada de disminuir el recorrido por control remoto, la verdadera innovación está en la palanca de “Rampa”. Esto le permite aumentar o disminuir la progresividad en un abrir y cerrar de ojos, sin tener que trabajar en los espaciadores internos. El mecanismo detrás de esta característica proporciona una disminución en el volumen de la cámara positiva adicional (la que entra en juego en TwinLoc abierto), cuando se gira la palanca hacia “Rampa +”.

Uno se pregunta por qué no se ha creado este sistema antes, ya que esta función es un regalo del cielo para adaptar el impacto a los tipos de descenso por los que se vayan. Le preguntamos a Fox si encontraríamos esta palanca en otros productos, pero aún estamos esperando una respuesta. La activación de la palanca es simple y factible incluso cuando estás cerca.

En la imagen se puede ver la perilla para la elección de las tres posiciones de bloqueo, tracción o dowhnill, que se adjunta al mando a distancia al manillar mediante un cable de acero que pasa internamente a la estructura. El control remoto también controla la compresión de la horquilla, en sincronización con el amortiguador. Siendo una Fox 36, no hay reducción del recorrido en la posición de Tracción, sino un endurecimiento de la compresión. El bloqueo es total en la posición de Bloqueo. Cuando está abierta, la compresión se puede ajustar a 21 clicks mediante un botón.

El sistema de suspensión es un cuadrilátero con acoplamiento Horst con unas vainas muy cortas y robustas. Todo el conjunto del carro da una impresión de solidez que luego se confirmará en la prueba de acción.

No es ningún secreto que Scott ama enormes neumáticos, se ha optado por que la Ransom 900 utilize neumáticos con un ancho de 2.6″, concretamente unos Maxxis Minion DHF, 120TPI Kevlar Bead, EXO TR 3C Maxx Terra, tanto en la parte delantera como la trasera. Las ruedas son unas Synchros Revelstoke de aluminio con canal interno de 30mm. 2.6″ es también el tamaño máximo compatible en 29″, como se puede ver en las fotos, mientras que en 27.5″ debería ser capaz de llegar a 2.8″.

La transmisión es una SRAM Eagle de 1 × 12 con corona de 32 dientes, e incluso los frenos también son SRAM, unos Code RSC con discos de 200 y 180mm en la parte delantera y trasera, respectivamente. La guía de la cadena es de la casa Scott y está fija al marco, ya que no hay acople ISCG.

En cuanto a la forma del marco, y en particular la parte inferior del tubo inferior, puedes ver que es bastante largo y plano. Últimamente varias bicicletas tienen esta característica, para poder instalar un botellín. Anticipando los resultados de la prueba, no hay problemas en absoluto por los cuales el tubo chocaría contra el suelo antes de la corona. En cualquier caso, la protección plástica es masiva y se extiende sobre la parte más expuesta.

El pasaje del cable es completamente interno y los agujeros en el marco son lo suficientemente generosos para no interferir demasiado cuando se requiere mantenimiento. Los cables no se agitan porque están bien fijos. En general, toda la bicicleta es muy silenciosa, gracias a la parada de cadena muy suave.

Interesante el guardabarros montado en la Fox 36 y el manillar con potencia integrada Syncros de carbono, que mide 780mm de ancho y 20mm de altura, pero sobre todo un retroceso de 8, muy pronunciado. En el lado izquierdo encontramos el TwinLoc, cuya montura en el manillar también actúa como collar y control remoto para la tija telescópica Fox Transfer. Una solución limpia, pero que aún requiere quitar el pulgar del manillar para bajar o subir el sillín.

Vale la pena mencionar que el peso es de tan solo 13.13kg sin pedales. Realmente notable para una bicicleta de 29″ y 170mm de recorrido.

En Acción

Montar con una Scott requiere tiempo para adaptarse a los controles del manillar. También en la Ransom, aunque el TwinLoc es menos voluminoso y lo más ergonómico posible, es necesario acostumbrarse a tener el mando a distancia de la tija telescópica “en la parte superior”. Al principio de la prueba, varias veces nos tocó operar el TwinLoc en lugar de la tija del sillín, pero después de un tiempo nos acostumbramos y los movimientos se volvieron naturales. Admitimos, sin embargo, que presionamos hacia abajo en el control remoto de la tija Transfer es un inconveniente, porque hay que quitar el dedo pulgar en el manillar y el uso de una fuerza discreta para operarlo. El efecto de palanca, de hecho, es pequeño debido al tamaño de la palanca en sí.

Ascenso

Dicho esto, si bloquea la suspensión, es un placer usar la Ransom sobre asfalto o senderos planos, a pesar de los grandiosos neumáticos. Tanto la horquilla como el amortiguador siguen bloqueados como nunca antes. La sensación de transferir potencia de los pedales al suelo es algo que solo encontramos en Scott gracias al TwinLoc.

Si el terreno se vuelve irregular, el TwinLoc en la posición de Tracción disminuye el recorrido trasero a 120mm. Algo magnífico, no sólo porque 170mm de recorrido en un vagón con Horst significa un meneo marcado, pero sobre todo por el hecho de que, al disminuir la holgura, la posición de conducción es más rentable, al tiempo que se tiene el derecho de tracción cuando sea necesario. En la parte delantera, la horquilla se endurece ligeramente, ofreciendo la sensibilidad necesaria cuando se conduce fuera de la carretera.

Los neumáticos Maxxis DHF 2.6″ cuesta arriba solo tienen ventajas, si no circula en asfalto donde la suavidad no es la mejor. La tracción es realmente notable cuando están inflados a la presión correcta, que para nostros estuvo entre 1.3 y 1.4 bar. Es más fácil superar las secciones sueltas, gracias a la generosa huella en el suelo, y debemos decir que, combinados con el ángulo de sillín de 75°, logramos subir a todas partes a pesar del ángulo de dirección muy abierto. El recorrido variable en la parte trasera juega un papel decisivo en la Ransom.

Hablando de tamaños, la talla M para el probador con una altura de 179cm resultó ser perfecta. Estás sentado bastante compacto, así que si estás acostumbrado a las bicicletas largas, prueba el tamaño superior, en este caso el L.

Descenso

¿Sabes cuándo compras una bicicleta nueva y de repente te sientes Superman? Esa fue la sensación que tuvimos durante las primeras salidas con la nueva Ransom. Esta bicicleta es un monstruo cuesta abajo. Claro, los 170mm ayudan, pero no es solo eso. En primer lugar, estás montando un cuadro muy rígido y preciso, puedes verlo desde las primeras curvas y opciones de líneas. Pero lo que salta más a la vista es cómo funcionan las suspensiones. Tuvimos algunas dudas cuando nos dimos cuenta de que el amortiguador Fox Nude TR no tenía un piggyback, porque en una bicicleta de este recorrido esperaba ver algo similar al X2. También debemos decir que sus dimensiones recuerdan a las del X2. Es muy sensible y se adapta perfectamente al comportamiento del vagón, bastante lineal. Hicimos un fondo continuo durante toda la prueba, cuando estaba disparando con la palanca Rampa colocada en el lado -. Desde ese momento lo dejamos casi siempre en el +, y aquí es que la progresividad aumenta sin muros, dando da a la bicicleta una sensación de viaje infinito que realmente nos gustó.

Ahora se pregunta para qué sirve la palanca de Rampa si casi siempre la hemos dejado en el +. Exactamente, casi . Cuando supimos que íbamos a ir a una sección lenta y técnica, cambiaría la situación, y aquí podría aprovechar al máximo el viaje, manteniendo la parte trasera silenciosa incluso en los escalones más grandes. En resumen, la posibilidad de elegir está ahí y es bueno usarla también dependiendo de las rutas por las que vayas a pedalear y los gustos personales. Si fuera por nosotros, nos gustaría que esta tecnología estuviera en todos los amortiguadores del mercado.

El otro factor que ayuda a que la Ransom sea un monstruo descendente es la geometría. Vagón reducido, ángulo de dirección abierto: el límite lo pone la rigidez del neumático trasero. Los 437mm de las vainas traseras y los ángulos de sillín de 75° compensan lo que es un frente abierto, pero ya hemos hablado de esto particularmente en la prueba de la Transition Sentinel, muy similar en valores geométricos.

Llegamos a los neumáticos: nos gustan mucho, pero tenemos un problema con el descenso, que es el de robustez, especialmente en la parte trasera (tenga en cuenta los 120 TPI). Hice la “prueba Tamaro”, es decir llevamos la Ransom por el camino con más rocas de la zona (de 1800 a 400 metros sobre el nivel del mar, y 14km de descenso), sosteniendo la presión habitual de 1.4 bar. En la parte trasera, el Minion DHF 2.6″ resistió 500 metros, luego sufrimos un corte en la banda de rodamiento entre los tacos y el hombro cerca del borde. Una vez metidas las mechas continuamos, estando más atentos a la elección de las líneas, que, sin embargo, es una lástima, porque con la Ransom, una de las cosas buenas es que uno puede despreocuparse de las líneas y bajar por donde le parezca. En cualquier caso, el neumático delantero se ha mantenido y, como cuesta arriba, es un neumático que da mucha confianza y agarre.

Al día siguiente, cambiamos los neumáticos por unos de 2.35″ de la línea Schwalbe Supergravity, y eso nos permitió utilizar la Ransom por cualquier tipo de terrenos sin problemas. Dada la velocidad que puede mantener, para nosotros esta es la mejor solución para el tipo de bicicleta, también porque el peso se ha mantenido casi sin cambios.

Conclusión

La nueva Ransom 29 es la mejor bicicleta de Enduro producida por Scott, ya que combina la eficiencia del sistema TwinLoc con la calidad de una Enduro con geometrías modernas. El amortiguador Fox Nude TR con la palanca de Rampa demostró ser una gran novedad, tanto por su sensibilidad como por la posibilidad de adaptar la progresividad a los gustos y necesidades personales. Dadas las velocidades que se hacen cuesta abajo, es aconsejable cambiar a neumáticos más robustos, si no más allá de la parte trasera.

Modelos

Prezzo provvisorio: 7.499 Euro

Prezzo provvisorio: 5.499 Euro

Prezzo provvisorio: 3.899 Euro

Prezzo provvisorio: 2.999 Euro

Scott