[Test] Fox Float 36 FIT RC2 160mm

[Test] Fox Float 36 FIT RC2 160mm

05/01/2015
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05/01/2015

Hace menos de un año, no había una gran variedad de productos en el mercado de las 27.5” de enduro en cuanto a suspensiones delanteras. A parte de la Pike, no había mucho más a elegir, hasta que entró en escena la Fox Float 36. Con un chasis más robusto que las demás horquillas de su categoría, utiliza barras de 36mm y un chasis ligero que recibió una serie de mejoras para reducir su peso. Aparte de un sistema de amortiguación actualizado, una de las características más notables es la cámara de aire reelaborada. Fox ahora se aprovecha de un sistema que utiliza reductores de volumen para ajustar la tasa de progresión.

Antes de profundizar más, es importante mencionar que Fox ofrece el la Float 36 en 26 , 27,5y 29 en incrementos de 10 mm de recorrido de 130 mm a 180 mm. El tubo de dirección está disponible en 11/8 o tapered, ya sea con ejes de 15mm o 20mm a través de un ingenioso adaptado  diseñado por Fox. También puedes elegir entre amortiguaciones Float o Talas, con un ajuste de 30 mm. Con la Talas, esos 30 milímetros pueden ser afinados en incrementos de 5 mm con arandelas de recorrido. Todo esto puede ser un poco complicado, Fox tiene docenas de opciones a elegir, nosotros escogimos la de Float de 160mm en 27.5 para nuestra Trek Slash.

Fuera de la caja

Una vez retiras la horquilla de la caja, inmediatamente te das cuenta de lo corpulenta que es. Aunque haya horquillas un poco más ligeras en esta categoría, la Fox 36 se mantiene en un buen peso. Una vez empiezas a tocar los diales de ajuste, te das cuenta los pequeños detalles de la horquilla, como un grabado en láser de la compresión y la protección del rebote. El tratado Kashima en las barras, ha demostrado disminuir la fricción y que el recubrimiento dure mucho más. Las botellas son fuertes, pero mantienen un peso ligero.

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Chasis

Como ya hemos dicho antes, la Float 36 no es delgada, y con un peso de 1.960gr en la horquilla que probamos (con el tubo de dirección cortado), es muy ligera. Para el nuevo chasis, Fox decidió crear las piezas del eje para uno de 20mm. Mientras que pensamos que es inútil ir cambiando las medidas de los ejes, de 20mm a 15mm y luego volver a 20mm, todo tiene una explicación. Primero de todo, la horquilla viene con los dos, uno de 15mm y otro de 20mm, más unos adaptadores. ¿Por qué Fox ha optado por el eje de 20mm? No tenemos una clara confirmación por parte de ellos, pero parece ser que es una demanda de los corredores de enduro. Algunas secciones de la EWS son cada vez más técnicas y difíciles, incluso parecen que sean de una copa del mundo de descenso. Un eje más grande y largo ayuda en los momentos complicados del circuito. A veces puede ser un inconveniente por el sistema de ajuste delantero de la rueda. Se requiere un adaptador el cual no es de ajuste rápido, se necesitan apretar tornillos y demás, por lo tanto, a veces puede ser un poco complicado y lento de cambiar la rueda. Esto no influye en el funcionamiento de la horquilla, incluso es posible que mejore y salve un poco de peso. Pero volvemos a lo anterior, cambiar un pinchazo en medio de la montaña, teniendo que apretar y aflojar 4 tornillos y un eje con llave allen, es algo molesto.

La Float 36 utiliza un método secreto para juntar la corona con el tubo de dirección. Cuando visitamos la fábrica Fox en Watsonville, CA. hace unos meses, no nos dijeron del todo cómo lo hacen, pero sí que nos dijeron que son los únicos que lo hacen. Si seguimos hacia abajo, nos encontramos con las barras Kashima de 36mm, robustas y suaves en su fricción. Durante nuestro test se comportaron muy bien y funcionaron correctamente, incluso en terrenos con barro. Toda la horquilla por fuera es insuperable, pero lo que esconde dentro la hace única.

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Si observamos la fotografía, se puede ver que optamos por unas pegatinas en la horquilla de Heritage Decals para que hicieran conjunto con la Trek Slash 9.8

Sistema de suspensión

Con las nuevas horquillas Float, Fox renovó el muelle neumático completamente e hizo un trabajo magnífico. En primer lugar, perdió casi 100 gramos. Una de las características más notables es el de la sensación superior. Este horquilla ha desdibujado los límites entre la sensación de amortiguadores de aire y muelle. Su acción se siente tan suave y libre de fricción estática que es prácticamente imposible decir que su suspensión es de aire. Esto es en gran parte debido a las cámaras positivas y negativas de ecualización automática, aunque también se debe a una cabeza de sellado mejorada.La parte que más nos emociona son los reductores de volumen. Empezamos sin reductores, y como era de esperar, la horquilla tenía una sensación muy lineal. Esto podría ser ventajoso en algunas etapas de carreras, con una gran cantidad de golpes de tamaño medio y secciones rocosas. Optamos por tener un poco más de progresión, y pusimos 2 de los reductores de volumen naranjas de 10.8cc más grandes antes de que encontráramos la perfección. Fox tiene una sección de configuración en su página web. De todos modos, con dos reductores naranjas, nuestro piloto de 180 libras encontró que la horquilla era súper ligera en la parte superior, ágil y potente en los giros. En cosas de tamaño medio, funcionaba bien, igual que en momentos que necesitábamos recorrido completo, llegaba al tope de la suspensión. Fue divertido tocar todos los ajustes de la horquilla y sus reductores de volumen para encontrar el ajuste perfecto para nosotros.

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Amortiguación

Aquí es donde a pesar de ser un poco obstinado y luchar contra la necesidad de establecer una amortiguación según a nuestros gustos, optamos por comenzar sólo con los ajustes recomendados especialmente cuando se ejecuta una prueba adecuada. Una vez más, Fox ha hecho un excelente trabajo. La siguiente tabla describe los puntos de referencia que deben tomar los riders. Hicimos exactamente eso, y a diferencia de la mayoría de los productos que hemos probado, no nos desviamos muy lejos de esos ajustes.

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Desde el principio, hicimos unos cuantos clics adicionales de compresión (en su mayoría de baja velocidad) para tratar de ayudar a mantener la horquilla en su recorrido y evitar que se hundiera. Luego, a medida que empezamos a experimentar con los reductores de volumen, terminamos de vuelta a los valores recomendados por más de uno o dos clics de baja velocidad. Así que Fox ha vuelto a dar en el clavo con la configuración ¿cómo se siente la amortiguación en el camino? Exactamente como debería. La tracción permaneció increíble en todo momento, incluso con los pequeños golpes de raíces. Nunca sentimos la dureza inicial que suele haber en horquilla de aire. Los pequeños golpes no lanzaban la horquilla hacia arriba, y su reacción a golpes fuertes era perfecta.

Estamos muy contentos de que Fox no utilize CTD en la Float 36. Con un nuevo diseño sellado de la corona de la horquilla que reduce la fuerza de ruptura, y una amortiguación actualizada, el Fit RC2 Fit es una enorme mejora sobre el viejo sistema Fit. Una pequeña queja sobre esta horquilla es que no dispone de ningún tipo de bloqueo. Si bien esto puede molestar a algunos, era apenas un obstáculo para nosotros, en gran parte debido a la preferencia personal. Nuestro rider de pruebas generalmente no utiliza bloqueo, y consideró que el índice de rigidez y amortiguación se controla muy bien, y que en realidad la horquilla no se mueve excesivamente. Cualquiera que considere el bloqueo como algo básico, tiene la versión Talas, o la nueva 34 con CTD. Aparte de eso, el lado de amortiguación es casi impecable en todo.

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Manejo

La Float 36 está en una liga propia. Hemos probado la mayoría de horquillas de esta categoría, y aunque muchas de ellas son sólidas contendientes, ninguna inspira confianza cuando las cosas se ponen empinadas, rápidas y complicadas. La precisión de la dirección y el manejo que proporciona la Float 36, la convierte en un líder de clase incontestable. Este es la primera horquilla de all-mountain/enduro que nos hizo sentir que podíamos hacer cualquier cosa sin preocuparnos de si aguantaría o no. En realidad no hay mucho más que decir acerca del manejo – es magnífico.

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Conclusión final

En resumen, la Float 36 parece una horquilla de descenso. Parece que sea de competición. Cuando la aprietas fuerte y le das caña, no le pasa nada. El sistema de muelle y amortiguación se puede ajustar a la perfección, según las preferencias de cada piloto, y las condiciones del terreno. Mientras que la mayoría de horquillas de enduro están limitadas en sus ajustes, la Fox permite un ajuste de baja y alta compresión. En nuestra opinión, el chasis y la acción controlada de su amortiguación, hace que la mayor parte de sus competidoras queden por debajo.

¿Es una horquilla para tí? Depende. Nuestras dos pequeñas quejas con respecto a la falta de bloqueo y el sistema de ajuste del eje de la rueda podrían disuadir a un número muy reducido de riders. Sin embargo si estas te preocupa más su rendimiento, ésta es tu horquilla. A pesar de que la Float 36 puede estar enfocada a cualquier tipo de rider, aquellos a los que les guste montar más duro y sean agresivos, encontrarán una horquilla perfecta para ellos, ya que como hemos dicho antes, parece una horquilla de descenso, lo aguantará todo.

Peso:
1.960 Gramos

Recorrido:
160 mm

Tubo dirección:
1.5″ tapered de aluminio

Uso:
Trail, All-mountain, Freeride

Ajustes:
Rebote
Baja compresion
Alta compresion

*15mm or 20mm axle

Precio: $1,050 USD

http://www.ridefox.com/

Fotos del producto : Ian Collins
Fotos en acción: Matt Puzel