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[Test] Frenos De Disco Formula RO Racing

[Test] Frenos De Disco Formula RO Racing

04/02/2016
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04/02/2016

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Hace un tiempo visitamos la fábrica de Formula en Italia donde nos enseñaron toda su línea de productos Racing con un mecánico siempre a nuestro lado. Desde entonces, hemos estado probando los frenos RO Racing, destinados al descenso de competición. A continuación os contamos cómo nos han funcionado y qué es lo que pensamos sobre ellos.

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Especificaciones

Master Cylinder Forged Radial Pull Style
Compuesto del Cuerpo de freno Titanio
Color de la maneta Negro
Tornillería Titanio
Compuesto de la Maneta de freno Aluminio
Pinza de freno PM6 de una pieza con pistones Oval (Ø25.4mm)
Cuerpo de la pinza de freno Titanio
Tipo de pastillas Compuesto sintético
Longitud de los cables 100cm delantero – 165cm trasero
Feeling Control System –FCS Compatible
SpeedLock Compatible
MixMaster Compatible
Pastillas de freno Todas compatibles
Discos de freno Todos compatibles – 6H and Center Lock
Peso 340 gramos cada uno
Precio € 580

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Desde lejos las pinzas de freno parecen tener un perfil bajo y pequeño pero dentro de ellas se albergan unos pistones de 25mm ovalados listos para frenar lo que haga falta.

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El piston RO Racing es el que está a la derecha, de forma ovalada y con una textura en el área de contacto que aguanta la pastilla y hace que el calor se disipe mejor.

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La maneta de titanio desde cerca. Brillante y con unos acabados muy conseguidos.

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Detalle del disco trasero.

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Detalle de la pinza de freno.

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La línea Racing de Formula está influenciada por riders profesionales así que para regular la maneta se necesita una llave allen. A diferencia de otros modelos que los puedes regular con los dedos, los italianos han decidido sacar este modelo así para que siga un diseño de competición. Además, de todos modos tampoco tuvimos que regularlas mucho.

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El cableado no utiliza el sistema quick connect sino uno estándar.

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Sobre El Terreno

En el último año hemos montado y probado bastantes frenos diferentes. Casi todos ellos, una vez los sacas de la caja funcionan bastante bien, pero con el tiempo empiezas a descubrir cuáles son buenos y cuáles no tan buenos. Los frenos de disco Formula RO Racing nos sorprendieron favorablemente durante todo el período de prueba al comprobar que se mantenían estables y precisos casi como el primer día. Tanto delante como detrás llevábamos discos de 180mm, además también regulamos la distancia de la maneta a la medida adecuada según nuestro gusto. De hecho, durante toda la prueba no tuvimos que tocarla de nuevo ya que el contacto de las pastillas con los discos fue consistente. Usamos pastillas sintéticas y solo tuvimos que cambiar una vez las traseras.

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La sensación de la maneta es lo primero que notas al tocar los frenos Formula RO Racing. Cada parte del freno con movimiento y su superfície ha sido pulida y tratada con cuidado, siendo forjada en aluminio y ofreciendo un tacto ergonómico. Si la aprietas varias veces seguidas notarás una respuesta positiva constante. Fuimos capaces de distinguir cuando las pastillas tocaban con el disco, y eso que no todos los discos son tan sensibles como estos. Después de pasar un tiempo montando con ellos, y a la vez, teniendo las pastillas más gastadas, la potencia de frenada era inmensa. Con unos buenos neumáticos y unas condiciones del terreno perfectas, estos frenos realmente frenaban muy pero que muy bien.

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A pesar de derrapar en algunas curvas y calentarlos antes de que alcanzaran su mayor temperatura, la potencia de frenada era consistente. Una vez el freno llega a su máxima temperatura, la frenada cambia, notando que se bloquea y que incluso cuesta frenar. Por suerte, nosotros no notamos nada de eso con los Formula. Sentimos que la sensación al frenar era casi siempre la misma, a diferencia de otras veces con frenos diferentes. La potencia de frenada siempre estaba ahí, incluso en condiciones de barro o lluvia.

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Ahora llegamos a nuestro punto preferido sobre los RO, los discos. Siempre hemos montado con discos delanteros de 200mm y traseros de 180mm. Cuando visitamos las oficinas en Italia y montamos con ellos, nos decían que probásemos de llevar un disco de 180mm delantero en vez de uno de 200mm. Al principio no estábamos muy seguros pero al ver el peso que ganábamos al llevar un disco más pequeño, y que su potencia bajo la calor era buena, al final nos convencieron. No notamos pérdida de potencia en la frenada. La tecnología ha mejorada mucho en los últimos años, ofreciéndonos 2 pistones que realmente funcionan a la perfección. Para nuestro estilo de riding y el terreno donde solemos montar, un disco delantero de 200mm no es necesario. En la parte trasera, los 180mm que nos ofrecen el disco Formula son más que suficientes, incluso pensamos que uno de 160mm sería suficiente. Cuando utilizas un freno trasero tan pequeño, las ventajas son obvias: menos peso y menos riesgo de que choque contra rocas o piedras del camino. Nuestros discos se mantuvieron firmes y rectos en todo momento, y tampoco hicieron ningún ruído extraño. Solamente usamos un set de pastillas durante todo el test, así que el material del que estaban hechas era duradero ofreciendo potencia de frenada en todo momento.

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Conclusión

Han sido unos frenos fantásticos en muchoas aspectos: curvas, secciones rápidas de pedaleo, tramos técnicos de rocas y raíces… Siempre que necesitábamos frenar, los Formula RO Racing estaban ahí siendo precisos y consistentes. Son unos frenos de alta gama que para nada son baratos (580 euros el par), pero su calidad y funcionalidad es genial. Formula ha sacado un buen producto para Enduro y Descenso que hace que nos cuestionemos la necesidad de usar frenos de 4 pistones cuando existen los RO Racing de 2. Si puedes permitirte el lujo de comprarlos, vale la pena que les des una oportunidad y los montes en tu bicicleta.

Formula Italy

Test Center: Punta Ala

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