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[Test] Frenos TRP G-Spec Quadiem

[Test] Frenos TRP G-Spec Quadiem

26/02/2018
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26/02/2018

Muchos de ustedes conocerán estos frenos porque son los que Aaron Gwin usa en su bicicleta de DH. Los recibimos el otoño pasado para probarlos, y los montamos en una Yeti SB5.5 que usamos para pruebas de durabilidad. Después de 4 meses, os podemos contar el resultado.

Características

Freno de cuatro pistones, tanto delantero como trasero.
Distancia de la palanca de mando de ajuste desde el manillar.
Calibre de aluminio forjado.
Aceite mineral
Posibilidad de ajustar el ángulo del cable de freno para adaptarlo al pasaje en o sobre el cuadro.
Peso: 317 gramos para el freno delantero, con tubo, sin disco.
Peso del disco de 180mm de diámetro: 165 gramos.
Precio: 399,98 dólares / 179,99 euros en CRC.

Cuando los sacamos de la caja, nos sorprende su tamaño que recuerda un poco a los frenos de las motocicletas: tanto el calibrador como la palanca son de hecho muy voluminosos y te hacen temer que te encuentres con un producto muy pesado. Pero no es así, de hecho pesan unos 160 gramos menos que los SRAM Code.

El montaje es muy fácil: tuvimos que acortar ambos tubos para adaptarlos a los tamaños del Yeti, sin tener que purgarlos. En cualquier caso, la operación de purgado es muy simple y completamente idéntica a la de los frenos Shimano. Por este motivo, se puede utilizar el kit de la marca japonesa y también el mismo tipo de aceite, que es de aceite mineral simple.

La abrazadera está fijada al manillar por medio de un tornillo hexagonal, los adaptadores I-Spec I y II también están disponibles para cambios Shimano así como también para SRAM.

Las pastillas están disponibles en metálicas, como las que se ven a la izquierda de la foto de arriba, y semi-metálicas. Los más atentos se darán cuenta a la forma idéntica a los Shimano Saint, y de hecho se puede utilizar este último en el TRP Quadiem.

Hay dos tipos de discos disponibles: los de una pieza, que son los que se usaron durante la prueba (180mm en el frente y la parte posterior) y los que están en dos piezas, ambos con 6 orificios para su fijación en el centro.

En Acción

La prueba comenzó con las pastillas semi-metálicas. Siguiendo el manual de instrucciones, empezamos con la fase de puesta en marcha, haciendo cerca de 20 frenazos. Los frenos se hacen efectivos sin grandes problemas. Los Quadiems no son frenos de encendido o apagado, a pesar de su tamaño que podría hacer que uno lo piense. Sus características clave son la modulabilidad y la coherencia en cada situación y en el tiempo. Al principio estábamos casi un poco decepcionados con su poder de frenada, hasta que nos dimos cuenta que el poder varía según la presión que se le haga a la palanca. Presionándola con un dedo requiere una fuerza discreta para llegar a bloquear las ruedas. Si tomamos como ejemplo los Saint, que se clavan casi de inmediato, los TRP Quadiem hacen lo contrario: es el rider quien decide cómo se comportan, precisamente según la presión sobre la palanca. Un comportamiento que realmente nos gusta, porque la dosificación es fácil e intuitiva. A modo de ejemplo, para “pellizcar” la parte delantera cuando se enfrentan a una estrecha curva y quieren elevar la rueda trasera para hacerla girar alrededor de la curva, sabemos que tenemos que presionar la palanca a una determinada fuerza, y así evitar bloqueos no deseados que nos harían perder el control.

La palanca de aluminio proporciona una sensación de seguridad y control bastante única en el campo del MTB, ya que la superficie sobre la que descansa el dedo es mucha, y proporciona mucha información y sensibilidad en cada situación. Las dimensiones aumentadas hacen la diferencia entre el TRP Quadiem y los otros frenos en el mercado: el calibrador disipa el calor muy bien gracias a la superficie generosa, y hace que el freno sea constante en su comportamiento en todas las situaciones, especialmente en descensos largos y exigentes. En más de cuatro meses de pruebas, no tuvimos un desplazamiento de punto de frenado. Probablemente son los frenos que nos han dado una mayor sensación de seguridad entre todos los que hemos probado.

Después de aproximadamente la mitad de la prueba, TRP nos envió un juego de pastillas metálicas para colocarlas en la parte delantera y trasera, diciendo que son más potentes. Habiendo dicho eso, las preparamos y comenzamos a probarlas. Son más poderosas, pero no distorsionan el carácter del freno que sigue siendo el descrito anteriormente. Por otro lado, se consumen más lentamente pero son más ruidosas, especialmente cuando están frías o mojadas.

En términos de consumo, debemos decir que los Quadiem son bastante ahorrativos en el uso de las pastillas y, lo que es más interesante, se consumen de forma regular en su superficie útil, como también se puede ver en la imagen. Incluso los discos son resistentes y, hasta la fecha, no muestran ranuras debido al contacto con las pastillas, a pesar de que estamos en plena temporada de invierno y las muchas salidas con humedad.

Conclusión

Los TRP G-Spec Quadiem tienen su punto fuerte en la modulación y en la consistencia de las actuaciones, independientemente de las condiciones climáticas y el nivel de consumo de las pastillas. Son frenos potentes pero fáciles de manejar. Sus dimensiones generosas, en particular las de la palanca, las hacen muy robustas y dan una gran sensación de seguridad. El mantenimiento es muy simple.

TRP

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