[Test] Giant Reign Advanced 1

[Test] Giant Reign Advanced 1

13/07/2015
Whatsapp
13/07/2015

[ad3]

Cuando Giant pasó toda su línea de bicicletas de 2014 a las 27.5”, aún no estaban preparados para su máquina de 160mm, la Reign. Se tomaron su tiempo hasta que finalmente la transformaron al completo. No solo su construcción sino también su geometría. Un tubo superior de 25.2», un ángulo de dirección de 65º y un eje de pedalier de 13.5» de alto, la Reign tiene una de las geometrías más agresivas de todas las bicicletas actuales de enduro del mercado.DSC1366 Hace unos cuantos meses, contactamos con Giant para ver si nos dejaban una Reign durante un largo período de tiempo y poder probarla. Está disponible en aluminio o carbono, y los precios varían según el modelo. Nosotros estuvimo montando con el Reign Advanced 1, el modelo básico de carbono. Su precio es de $4.750 y viene con un montaje muy adecuado: RockShox Pike, Monarch Plus Debonair y una tija telescópica de 125mm de recorrido Reverb. En cuanto a la transmisión, Shimano se encarga de ella con el desviador trasero XT Shadow+; los neumáticos son unos Schwalbe y las ruedas, unas DT Swiss. Unos componentes de calidad para una bicicleta a ese precio. Pusimos tubeless y rapidamente la bicicleta bajó 30lbs, sin pedales. Os dejamos con la geometría y a continuación os explicamos como nos respondió sobre el terreno.

Geometría

geo

Sobre el terreno

_DSC8687 Nuestra característica favorita de la Reign, quizás sea su geometría agresiva. La talla que usamos fue una L. Si no estás seguro de que talla escoger, lo mejor sería que escogieses una inferior. Por ejemplo, nuestro rider era 6’00» de alto, y sintió que la L le quedaba algo pequeña, pero después de unas cuantas bajadas, se acostumbró y le iba perfecta. La siguiente característica que nos llamó la atención fue su caja de pedalier tan baja. Mientras que te ayuda a coger mejor las curvas y mejora la estabilidad general de la bicicleta, debes tener en cuenta por donde pasas y mantener tus pies en alto. Se necesita montar de manera muy precisa. Con un ángulo de dirección de 65º y una estirada parte frontal, pensamos que influiría de manera negativa ante los ascensos. Pero nos equivocamos. Giant calculó bien su geometría y pasó mucho tiempo en la fase de desarrollo junto con RockShox para que la Pike que viene con la bicicleta tuviera unas punteras cuztomizadas hasta llegar a 46mm. Aunque esto parezca algo inusual, añadiendo 4mm a las punteras de la Pike cambia el rendimiento de la Reign cuesta arriba. Además añade más estabilidad en los descensos. Igualmente, pedalear cuesta arriba no se trata solo de la parte delantera de la bicicleta, sino de un conjunto de suspensiones eficientes. Nosotros encontramos que el sistema Maestro fue realmente bueno o incluso mejor que otras bicicletas de 160mm. En muchas subidas poníamos el amortiguador trasero a media compresión, consiguiendo que el pedaleo fuese más ameno y confortable dándonos tracción en las subidas más técnicas._DSC8668 Coger curvas fue una idea tardía. Las vainas traseras de 17.1» podrían ser un pelo más cortas en algunas curvas cerradas, pero en cambio añaden estabilidad a la bicicleta. Por lo larga que es esta bicicleta (casi 48» entre ruedas) estuvimos completamente sorprendidos por lo rápido que respondía al querer cambiar de direcciones. Es uno de los mejores cuadros que hemos montado. En los descensos notábamos que estábamos centrados en la bicicleta, y después de unas bajadas, nos dimos cuenta de que la Reign se controla mejor a altas velocidades. Una vez nos acomodamos a ella, todo fueron ventajas. En términos de geometría, parece que estés encima de una bicicleta de competición, pero eso no siginifica que esté fuera de sitio si montas por caminos normales o bikeparks. De hecho, es genial para bikeparks y salta muy bien. Dicho esto, cuando las cosas se ponen difíciles, se controla perfectamente. Si montas sobre terrenos planos, esta no es la bicicleta adecuada para ti.

Transmisión

DSC1369 La Reign Advanced 1 viene con un modesto mix de sistema de transmisión entre Shimano SLX y XT. Giant subió el listón al poner el desviador trasero XT Shadow +, un guíacadenas MRP y un buje trasero DT Swiss 350. El buje 350 es genial para todo aquel que se plantee cambiar a 1X en el futuro ya que es compatible con un driver SRAM XD. Estuvimos completamente satisfechos por el rendimiento de todo el sistema y no experimentamos ningún problema al respecto. Dicho esto, es verdad que es algo más pesado, y el hecho de cambiar de marchas no es tan suave como otros cambios pero esto era de esperar. Por lo que cuesta la bicicleta, tampoco nos podemos quejar. Para aquellos que quieran perder peso, siempre pueden convertir la transmisión a 1X mediante un driver diferente y un plato más grande a un precio razonable, además de eliminar el cable del desviador delantero.

Frenos DSC1379

Los frenos Shimano SLX fueron una fantástica opción para ser de gama media. La sensación de frenada al pulsar la maneta casi no se podía distinguir de unos XT, que se han convertido en los reyes de los frenos de gama media. Con unos discos de 200mm, la bicicleta frenó sin problemas en cualquier lado, tanto en el bikepark como en las bajadas más empinadas. Su rendimiento fue el mismo que muchos otros frenos que te vienen en bicicletas que cuestan el doble.

Puntos de contacto

cockpit Nos quitamos el sombrero. Pensabamos que nos encontraríamos más componentes marca de la casa, pero solamente el manillar y los puños lo fueron. El manillar hace 800mm de ancho así que lo cortamos hasta dejarlo en 780mm. La potencia Truvativ era rígida y robusta. Lo que más nos impresionó fue ver la tija telescópica RockShox Reverb en una bicicleta de esta gama. Lo normal es ver componentes de calidad inferior. Hablando de la Reverb, fue el único producto de SRAM que estaba conectado al manillar, y la verdad es que no fue fácil ponerlo en un sitio correcto. Al final acabamos poniéndolo en un ángulo un tanto raro, por encima del pulsador derecho. Si se cambia a 1X puedes poner la maneta de la tija en la parte izquierda del manillar, en un mejor lugar. Y por último tenemos el sillín, no estaba mal, pero tampoco podemos contar mucho de él. No nos podemos quejar ya que muchos riders cambian el sillín, los puños y los pedales antes de que incluso se lleven la bicicleta a casa. En general la Reign viene con unos componentes que están diseñados para aguantar y rendir durante mucho tiempo.

Ruedas/Neumáticos

Untitled Las ruedas AM-2 con las que viene la Reign Advanced 1 no son nada del otro mundo pero cumplen con su función, siendo seguras y robustas. Numerosas rocas las golpearon pero en ningún momento se doblaron o nada parecido, siendo unas de las ruedas más rígidas que hemos probado. Miden 24mm de ancho internamente y 28mm externamente, ofreciendo una buena trazada con los neumáticos. Al recibir la bicicleta, directamente cambiamos las cámaras de aire por tubeless, y así su peso mejoraría. Nos encantaron los neumáticos Schwalbe, el Magic Mary delantero y el Hans Dampf trasero, ambos con compuesto Trailstar.DSC1404 Como ya hemos comentado anteriormente, Giant añade un buje trasero DT Swiss al montaje de la Reign. Detalles como este hacen que el precio aumente, pero si tenemos en cuenta que luego podremos cambiar la transmisión a 1X sin mucho mantenimiento, es una buena idea.

Detalles del cuadro

Untitled1 El cuadro tiene la parte delantera de carbono, siendo rígido, y las vainas traseras de aluminio, lo cual es una mejor opción ya que el aluminio en la parte trasera hace un mejor trabajo a la hora de absorver impactos, caídas o golpes de rocas. La tornillería de la Giant es fantástica. Nada se aflojó durante todo el test y sinceramente ha sido una de las bicicletas más rígidas de 160mm que jamás hemos probado. Esto es el resultado de todas las partes del cuadro. Algunos detalles incluyen el cableado interno, un protector de goma en el tubo inferior y otro para las vainas traseras, para que la cadena no haga ruidos al tocar con el cuadro. Nuestra única queja es que el amortiguador trasero se podría desmontar de manera más fácil. Desafortunadamente, habíamos de quitar las bielas. Si uno se pasa a transmisión 1X, este problema estará solucionado. En general, el cuadro es rígido, ligero y a prueba de bombas.

Suspensiones

DSC1394 Estuvimos satisfechos con el funcionamiento y rendimiento de la Pike en todo momento. Es el modelo Dual Air y es muy beneficioso en los ascensos ya que puedes variar su recorrido entre 130 o 160mm. De todas formas, la Solo Air es bastante superior en cuanto a ajustes se refiere. Sinceramente, la horquilla funciona muy bien y no tenemos quejas al respecto pero preferimos el modelo Solo Air. No es algo muy importante, simplemente es una preferencia personal. Como amortiguador tenemos el RockShox Monarch Plus Debonair y como ya sabíamos anteriormente, es un gran amortiguador en esta y en cualquier bicicleta de esta categoría. Los 3 ajustes de compresión son hechos especialmente para que la bicicleta rinda cuesta arriba ofreciendo el mismo rendimiento y diversión cuesta abajo. El Debonair es fácil de ajustar y demontar, y adaptar su curva de progesión. De todas formas, ocasoionalmente encontramos a la Reign Advanced 1 algo dura en según que saltos. Aunque teníamos entre 0 y 4 reductores de volumen y varios porcentajes de SAG durante la prueba, encontramos que aún poniendo 3 reductores en vez de 1, si que era más confortable pero seguía siendo algo dura en algunas recepciones y terrenos. Probamos todas las opciones y ajustes de rebote y nos dimos cuenta de que la bicicleta funcionaba mejor con ajustes más rápidos. El corto recorrido del amortiguador (57mm) relativo al de la rueda (160mm) tiene ligeramente al amortiguador más duro debido al pequeña proporción entre ambos. Ajustamos un amortiguador de muelle Vivid con las características parecidas al Debonair por pura curiosidad y vimos que el recorrido medio era más confortable a pesar de que los cambios del amortiguador eran más arduos. Dicho esto, la Reign Advanced 1 rindió correctamente con el amortiguador de fábrica con el que viene, y solo unos pocos riders notarán sus puntos débiles si montan en terreno técnico y rápido.

Conclusión final

_DSC8708 Es una bicicleta fantástica con un montaje de calidad. Por $4750 es ideal para el rider que quiera una buena máquina de Enduro o Trail, y la pueda usar tanto los fines de semana en el bikepark como en alguna carrera de Enduro. Es una opción muy sensata si uno no se puede permitir el lujo de comprar una bicicleta el doble más cara. Además, para aquellos que la quieran mejorar, Giant ofrece un buen puñado de componentes RockShox y SRAM para que no te gastes mucho dinero en la transmisión. Este es el mismo cuadro con el que Yoann Barelli ganó en la EWS de Whistler, BC, Canada y que Josh Carlson consiguió un top-10 en la EWS de Escocia. En definitiva, una muy buena bicicleta para usarla sobre cualquier terrenos y por tan solo $4750.

[ad12]