[Test] Horquilla Fox Float 34 Y Amortiguador Fox Float DPS Evol

[Test] Horquilla Fox Float 34 Y Amortiguador Fox Float DPS Evol

31/05/2015
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31/05/2015

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He estado montando durante casi dos meses con la nueva generación de productos de Fox 2016 en mi bicicleta, una Santa Cruz 5010 con 125mm de recorrido trasero: la nueva horquilla 34 Float Factory y el amortiguador trasero Float DPS Evol.

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Horquilla Fox 34 Float Factory 2016

El año pasado, Fox lanzó al mercado su horquilla de Enduro, la 36, pero aún así, tenía que competir con la aclamada Rock Shox Pike en el segmento de Trail/All Mountain. Hasta ahora. La nueva 34 es completamente diferente a su predecesora, su nombre es lo único que no ha cambiado: el chasis y sus partes hidráulicas no tienen nada que ver respecto a las versiones anteriores. Estará disponible para ruedas de 27.5” y 29”, con un recorrido de entre 120mm y 160mm. La que nosotros probamos fue la versión de 150mm para 27.5”.

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Fox focalizó su atención en crear una 34 más ligera: si la comparamos con el modelo 2015, la 27.5” pesa 219 gramos menos, y la 29”, 297 gramos menos. Antes de montar la Fox, tenía montada una Rocks Shox Pike RCT3 Solo Air en la Santa Cruz 5010, rebajada a 140mm de sus 160mm de recorrido. Si la comparamos con la nueva Fox 34, la Pike pesa 50 gramos más: 1860 vs. 1810 gramos.

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La nueva 34 ofrece una nueva generación de cartuchos Fit, de 10mm para que el aceite fluya mejor, y un circuito dual de rebote para una mejor recuperación ante los impactos. A partir de 2016, Fox solamente ofrecerá sus horquillas con cartuchos Fit, y la linea Evolution desaparecerá.

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En la parte derecha de la horquilla, encontramos los diales de regulación de la compresión. Ya no está el CTD, sinó que Fox ahora llama tres posiciones diferentes “Open, Medium, Firm” – firm significando bloqueada. El pequeño dial negro es para ajustar la velocidad baja de compresión: 22 clicks permiten al rider ajustar la horquilla a su gusto en la posición Open.

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Además, la cámara de aire es nueva, con un sistema de igualación entre la cámara negativa y positiva, para que haya menos fricción y mejor rendimiento. Y es 125 gramos más ligera que su predecesora.Screen Shot 2015-03-30 at 18.24.08

Si aflojamos la válvula de aire, es posible ajustar la curva de la progresión de la horquilla añadiendo o quitando uno o más de los espaciadores amarillos que se ven en las fotos. Olvidaos del aceite. Así es como se hace.

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1. Deja salir todo el aire de la horquilla.

2. Pulire eventuali residui di sporco.

2. Limpia el tornillo.

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3. Usa una llave inglesa profesional de 26 mm.

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4. Afloja la válvula de aire.

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5. Sácala. Uno o más espaciadores estarán enganchados a ella.

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6. Para evitar que entre tierra o suciedad en la cámara de aire, tápala con un pañuelo.

6. Aggiungerne o toglierne a piacimento.

7. Añade uno o más espaciadores.

7. Agganciarli l'uno all'altro è molto semplice.

8. Verás que encajan perfectamente entre ellos.

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9. Vuelve a meter la válvula de aire. Eso es todo.

En la horquilla que probamos, ya habían 2 espaciadores, y la curva de progresión me gustaba así que no cambié nada, aunque está bien tener la opción para hacerlo.

Amortiguador Fox Float DPS Factory Evol 2016

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El amortiguador Float también ha sufrido cambios importantes, con una mayor cámara negativa y un nuevo sistema de bloqueo. Como la 34, este amortiguador está enfocado para riders de Trail/All-mountain. El que probamos, media 200x51mm y pesaba 300 gramos.

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Las tres posiciones, como ya hemos comentado antes, ya no se llaman CTD, sino Open, Medium y Firm. Igual que en la horquilla 34, encontrarás el ajuste de baja velocidad de compresión en el modo Open tocando el dial negro. El dial rojo es el rebote.

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Internamente ha cambiado: DPS significa Double Piston System – Sistema de Doble Pistón – un mecanismo que regula el flujo del aceite en los modos Open y Medium, y el rebote en el Firm, como muestra la fotografía de arriba. Esto implica que el amortiguador, en el modo Firm, está casi bloqueado del todo, permitiendo una estabilidad en la bicicleta cuesta arriba.

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La gran cámara negativa tiene un parecido al Rock Shox Debonair, y funciona de la misma manera: cuanto más volumen, más sensibilidad al principio del recorrido y una curva más lineal. Ya no hay la Boost Valve. Fox asegura que esta mejora es debido a la cinemática de los cuadros de hoy en día. Lo bueno de todo esto, es que gracias a este nuevo sistema, es posible tener un correcto bloqueo del amortiguador, cosa que era imposible con la Boost Valve.

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En la imágen superior puedes observar la curva del muelle, ajustable con los mismos espaciadores que el antiguo amortiguador Float.

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Un punto importante a destacar cuando se ajuste el amortiguador, es que es necesario tener un balance entre la cámara negativa y positiva, inflándolo a 100 PSI, y sutilmente hacer que rebote para que el aire fluya por las cámaras. Lo mismo se habría de hacer para el Float X. Durante el pedaleo normal, se tarda mucho más en que el aire haga este recorrido, ya que la ventana que transfiere el aire es demasiado corta para dejar que salga todo de una cámara a otra.

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En acción

Primero de todo he de decir que estube realmente impresionado por el rendimiento del amortiguador trasero Float DPS Evol. La suspensión de mi 5010 se empezó a notar y hizo que cualquier pequeño bache fuese sensible al amortiguador, y mucho más vivo comparado con el antiguo Float CTD. Es muy divertido sobrepasar obstáculos con esta bicicleta, y ahora es mucho más fácil hacer bunny-hops. En los descensos, la rueda trasera se mantiene pegada al suelo. ¿Sabéis ese sonido suave cuando una bicicleta de DH pasa por encima de las piedras muy rápido? Fue exactamente lo que escuchaba mientras descendía con mi 5010. El modo Firm del amortiguador es un bloqueo de verdad, y si lo pones en Medium, realmente puedes sentir como el aceite fluye. Antes de ajustarlo en el modo Open, necesité probarlo montando por un tiempo para notar la diferencia de las tres posiciones. Después de probarlo por mi camino favorito, me empezó a gustar la manera en que se parece a los ajustes de la horquilla (22 clicks)

Encontré el balance perfecto de compresión, tanto delante como detrás. Por supuesto que el gusto personal de cada uno es muy importante, pero si se usa todo el recorrido disponible de ambas suspensiones, es una buena señal. Antes montaba con un Rock Shox Debonair, ajustado específicamente para mi Santa Cruz 5010. Si comparo ambos amortiguadores, el Debonair es menos sensitivo a pequeños baches seguidos, y yendo a través del sag a la mitad del recorrido, mejorando el punto flojo del VPP.

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En cuanto a la 34, puedo decir que esta horquilla no tiene nada que ver con la antigua. Es más ligera, más sensible, y mucho más viva. Igual que el amortiguador Float DPS. Me gustó su curva de progresión más lineal, y al finalizar cada salida que hice, me di cuenta de que había utilizado casi todo el recorrido, pero sin llegar a hacer topes. Antes, siempre me costaba encontrar un buen balance entre un ajuste correcto de la suspensión que me permitiera usar casi todo el recorrido sin tener que hacer topes cada dos por tres.

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El ajuste de la velocidad de baja compresión es un claro ejemplo del rendimiento que ofrece la horquilla entre abierto o cerrado. Preferí montar teniéndolo abierto al completo, ya que así la horquilla trabaja mejor con un mayor recorrido. Es bueno usarlo de esta manera si montas más agresivamente o en terrenos donde quieras notarlo todo.

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Llegamos al último punto: la pérdida de peso de la 34, normalmente equivaldría a una pérdida de rigidez de la horquilla, pero seamos sinceros, es una horquilla de Trail/All-mountain, y es difícil juzgar su rigidez en cuanto al antiguo modelo, o incluso comparada con la Pike, o la más ligera del mercado, la Formula 35. En definitiva, la mayoría de los riders no se quejarán por su rigidez, yo incluído. Si quieres montar al límite o competir, Fox ofrece la 36.

Conclusiones

Si cogemos a la Rock Shox Pike como la horquilla referente del mercado, Fox ha conseguido enfrentarse a ella con la 34, incluso ofreciendo una horquilla más ligera. La competencia es buena, incluso los haters han de admitir que tener a dos grandes marcas enfrentándose para sacar los mejores productos al mercado es lo mejor que podría pasar para la evolución del mountain bike. Esperemos que más marcas se puedan unir a esta competencia. El amortiguador Float DPS es probablemente el mejor en su categoría. Una buena sensibilidad ante cualquier terreno y fácil de ajustar. En nuestra Santa Cruz 5010 fue una gran mejora, mucho mejor que el anterior, el CTD. Me encantó desde el primer momento que lo probé.

Precios y disponibilidad:

Horquilla FOX FACTORY 34 FLOAT FIT4 2016  – $875

Amortiguador FOX FACTORY FLOAT DPS EVOL 2016  – $450

Disponibles en Mayo de 2015

Ridefox.com

34-2016

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