[Test] Horquilla Rock Shox RS-1

[Test] Horquilla Rock Shox RS-1

03/11/2014
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03/11/2014

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La RS-1 es, sin duda, la horquilla más polivalente de 2014. Con su diseño invertido, la gente, o la ama o la odia. La hemos estado probando durante más de dos meses, montada en una Ibis Ripley, con 120mm de recorrido. La RS-1 está disponible en 3 recorridos diferentes: 80mm, 100mm o 120mm. El ajuste interno solo se puede hacer internamente, y mejor que lo haga un buen mecánico.

Fuera de la caja

Tanto si te gusta o no, esta horquilla de carbono (excepto las botellas inferiores), cuando se combina con un cuadro de carbono, hará que tu bicicleta tenga un look único, dando una excelente continuidad a las líneas del cuadro, siguiendo a la perfección las de la horquilla. La parte superior es una pieza de carbono, con un tubo de dirección tapered, el cual necesita un poco de atención cuando necesitas cortarlo.

Especificaciones

RECORRIDO 80mm/100mm/120mm
RUEDAS 29″
PESO 1666g
DAMPING Acelerador (con Dig Valve y Rapid Recovery rebound tune)
AVAILABLE SPRINGS Solo Air
AJUSTES XLoc remoto (lockout y floodgate) y Beginning Stroke rebound
OPCIONES DIRECCIÓN Tapered Carbon
CORONA Carbon
BOTELLAS SUPERIORES 32mm aluminio, Fast Black
INFERIORES Carbono
MEDIDA MÁXIMA 200mm
OPCIONES DE COLOR Gloss Black, Diffusion Black
REMOTOS XLoc Sprint o XLoc Full Sprint
OTROS Fork Offset: 46mm/51mm, Brake Type: Disc, Lower Leg Material: Carbon, Axle: Predictive Steering w/Maxle Ultimate (el buje se vende por separado)
PRECIO MSRP: $1,865 USD

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Rock Shox escogió el carbono como principal material para la parte superior de la horquilla, para mejorar la rigidez, como veremos más adelante.

Para hacer lo mismo en la parte inferior, Rock Shox introdujo un nuevo Eje, llamado Steering. Es un eje de 27mm con Maxle Ultimate. El buje también es nuevo, no solo para encajar el eje de 27mm, sino también porque es 3mm más ancho en cada lado (anchura total de 110mm) cuando lo comparamos con un buje normal. Esto permite unas pestañas más anchas y una rigidez en la rueda.

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SRAM vende el buje por separado, pero nos enviaron un set de ruedas Rise 60 junto con la RS-1. Fue difícil no encontrar una parte que no fuese de carbono en nuestra bicicleta después de este montaje.

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El corazón de la RS-1 es el Accelerator damper:
– el aire ha sido eliminado de todo el circuito para lograr consistencia.
– el sistema Rapid Recovery, bien conocido de la Pike, deja que la horquilla trabaje con sensibilidad desde la primera parte del recorrido.
– la compresión está controlada por la Dig Valve, que controla y divide los golpes duros y la frenada.
– el bloqueo, está controlado por el XLoc Remoto, directamente desde el manillar.
– existen Optional Bottom Out Tokens para cambiar la progresión en curva.

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En el camino

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Probamos la RS-1 en diferentes condiciones, mayormente en senderos de los Alpes, incluyendo los tramos de los 6 días de la Swiss Epic Flow. La parte en carrera fue muy importante, porque probamos de montar la horquilla lo más fuerte posible, sabiendo que la mayoría de lectores preguntarían «No habéis rallado las botellas?». La respuesta es «No.» Y podemos decir que hemos estado montando en todos los terrenos rocosos posibles, con solo una fuerte caída.

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Rallamos la parte de superior, tal y como puedes ver en la foto de arriba, rallamos el cuadro con rocas que saltaban por el aire a través del neumático delantero, pero no, las botellas seguían como nuevas.

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Con los ajustes de la RS-1, está enfocada para riders de cross country: no es tan dura como una Pike, aunque puedes sentir ese ajuste «racing» que hace que la horquilla se mantenga alta en recorrido, y siendo sensitiva a pequeños baches y capaz de soportar grandes impactos.

La gran ventaja de la horquilla invertida, es el hecho en el que la lubricación del aceite, se mantiene siempre en el sitio correcto, sin ir hacia abajo, dejándo que los cojinetes y juntas se mantengan secas aunque no pongas tu bicicleta hacia arriba en el garaje. Esto quiere decir, que la RS-1 alcanza un gran nivel de sensibilidad, trayendo un poco de la Pike hacia el cross country.

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Cuando recibimos la RS-1 por primera vez, no había el Bottom Out Token en el interior, y la compresión en curva era demasiado blanda a la mitad del recorrido. Después de un par de ajustes, la horquilla parecía más progresiva y previsible. Es bastante fácil de ajustar, si tienes la herramienta correcta para abrir la RS-1. Con 10-15 psi de presión menos que lo indicado por Rock Shox, la RS-1 fue perfecta: sensible a los primeros golpes, y progresiva al final.

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En términos de rigidez, hemos de separar la rigidez a la torsión de la rigidez estructural de la horquilla:

1) cuando frenamos, la RS-1, es probablemente la horquilla de pletina simple más rígida que jamás hemos probado. La rigidez vertical de la parte superior de carbono es increíble, y la apreciamos en especial cuando hicimos una curva cerrada viniendo de una sección rápida: la bicicleta se mantuve realmente precisa.

2) torsionalmente hablando, la RS-1, no llega a tener la rigidez de una horquilla tradicional de 15mm de eje. Has de pensar que los dos tubos inferiores son independientes del uno al otro hasta que el eje Predictive Steering esté cerrado. Aun así, durante el camino no notamos la rigideza de la parte inferior como algo negativo. Aún mejor: es difícil notarla. Los números en el laboratio son una cosa, pero probarla fuera de ellos en terrenos rocosos, es otra. Es en los senderos cuando hay mucha variedad de terrenos y formas donde es bastante difícil, incluso para riders experimentados, sentir más o menos rigidez. Especialmente en ruedas de 29″, que son conocidas por su rigidez.

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La parte independiente de las barras inferiores, hacen que el montaje de la rueda delantera sea algo más complicado de lo normal, especialmente si lo intentas con la bicicleta hacia abajo. El arco del medio que para la rueda de no ir muy arriba no está, y has de alinearlo todo perfectamente en los dos agujeros para que el eje de la rueda encaje. Después de un practicar un poco, nos acostumbramos a ello y fué mucho más rápido.

Nos encantó el bloqueo remoto. No solo para bloquear la horquilla cuesta arriba, sino también para salir con mucha más fuerza pedaleando después de las curvas. Lo que no nos gustó fue la lógica del control remoto: si el botón está hacia abajo, la horquilla está abierta y funcionando, sinó, está bloqueada. Nos encontramos con una horquilla bloqueada mientras caminábamos con la bicicleta en según qué secciones, sin saber que habíamos tocado el control remoto. Para nosotros tendría más sentido que el control funcionase al revés.

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Montamos con 10psi menos de lo que Rock Shox tiene escrito en la botella de arriba. Se convirtieron en 15psi menos de los que añadimos al Token.

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Conclusiones

Con tan solo 120mm de recorrido, nos encontramos montando en caminos que normalmente no montaríamos con una horquilla de XC. La RS-1 es extremamente precisa y capaz, cuando necesitas rigidez al hacer una curva o fuerza y rapidez para coger el camino correcto. Torsionalmente hay horquillas más rigidas escritas en papel, pero en el camino, es muy difícil notar la diferencia.

La conclusión final es que no es un producto para cualquiera: su precio, su diseño y su buje especial serán el centro de muchas discusiones entre compañeros de bici. Hasta que prueben una ellos mismos.

Rock Shox

Traduccíon: Héctor Saura