[Test] Horquilla RockShox Lyrik RC2 + Amortiguador SuperDeluxe Air RT TwistLoc 2019

[Test] Horquilla RockShox Lyrik RC2 + Amortiguador SuperDeluxe Air RT TwistLoc 2019

08/05/2018
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08/05/2018

Después de la presentación oficial que se llevó a cabo a finales de Marzo, RockShox nos ha dado la oportunidad de probar dos de las innovaciones más interesantes para la temporada 2019: la nueva Lyrik RC2 y el amortiguador de aire SuperDeluxe RT con control remoto TwistLoc.

Ambas unidades se montaron en una Orbea Rallon Enduro 29″, donde puedes leer la prueba aquí. Las ruedas montadas son unas Roam 60 de carbono con unos neumáticos Maxxis DHF 2,5″ y un Agressor 2,3″. Contrariamente a lo que se dijo en la prueba de la Rallon, para probar dos suspensiones dirigidas específicamente al mundo del Enduro, se consideró más apropiado utilizar la Rallon geométricamente en el modo más agresivo.

Horquilla Lyrik RC2

Excepto los nuevos gráficos y la nueva coloración roja junto con el clásico color negro, a primera vista, la RC2 Lyrik 2019 puede parecer ser una copia de la versión 2018, pero es internamente donde han hecho cambios importantes, tanto en el cartucho elástico como en el hidráulico. Un dato interesante es que los dos cartuchos nuevos se puede montar en la antigua Lyrik, permitiendo transformarla en una Lyrik 2019.

Especificaciones

Recorrido: 150-160-170-180mm
Diámetro de barras: 35mm
Diámetro mínimo del disco:  180mm
Máximo ancho de rueda: 2.8″
Eje pasante: Maxle Ultimate
Compatibilidad de ruedas: 27.5″ – 29″ (Boost) / Torque Cap
Offset: 37mm – 46mm (27.5″) / 42mm – 51mm (29″)
Cartucho elástico: DebonAir 2019
Cartucho hidráulico: Charger 2 RC2 – control del rebote y compresión alta y baja velocidad por separado
Peso: 2.013 – 2.058g
Precio: 1.109 Euros
Precio cartucho Charger 2 RC2: 349 Euros
Precio cartucho DebonAir: 47 Euros

Comencemos por analizar el sistema hidráulico, que ahora ofrece la posibilidad de controlar el frenado por compresión incluso a altas velocidades. El dial de ajuste se coloca como siempre en la cabeza del vástago derecho y se compone de un anillo externo dentro del cual hay un pequeño mando. El primero es el ajuste de la alta (HSC), mientras que la perilla ajusta las bajas velocidades (LSC). En la base de la vaina está la perilla habitual para el control de retorno (rebote).

La fluidez de los dos diales de compresión, y en particular la del anillo HSC, honestamente no nos impresionó. Una buena lubricación no ha mejorado perceptiblemente la situación, por lo que la única atenuación es que los registros fueron mal codificados por aquellos que tuvieron la horquilla antes que nosotros (suponemos que más de una persona).

El anillo HSC permite cinco posiciones, con el central equivalente a la configuración que estaba en la versión sin un dial externo. Con respecto al pasado, por lo tanto, es posible variar el comportamiento de la horquilla en ambas direcciones, lo que aumenta su grado de versatilidad y puede adaptarse más a los más silenciosos que a aquellos que lo usan de manera más exigente.

Cinco posiciones pueden parecer pocas, pero al final del día, la de HSC no es un entorno tan inmediato para apreciar hasta que uno está en condiciones reales de trabajo. Por lo tanto, tiene sentido proporcionar algunas configuraciones distintas, en lugar de una infinidad de posiciones que requerirían una eternidad (además de cierta sensibilidad y experiencia) antes de encontrar la que mejor se adapte a sus necesidades.
En lo que a nosotros respecta, en la mayoría de las situaciones nos encontramos bien con la posición intermedia, que es equivalente a la configuración predeterminada en las versiones sin un dial externo. En lo que respecta a la eficacia de la regulación, los efectos son aún más perceptibles ya que el cierre del dial va acompañado del de la LSC.

Ahora pasemos a la regulación de las bajas velocidades de compresión, cuyo dial permite 19 posiciones. Incluso en este caso tiene sentido, ya que es más fácil de entender, más inmediato de verificar y ampliamente explotado incluso por aquellos que no son fanáticos de las suspensiones.
El rango de trabajo cubre todas las necesidades relacionadas con el descenso, mientras que aquellos que quieren un bloqueo similar para usar cuesta arriba se sentirán decepcionados incluso cerrándolo por completo. ¿Se puede considerar una limitación? Hasta cierto punto, es una horquilla diseñada específicamente para Enduro y consecuentemente optimizada de acuerdo con el rendimiento de las pendientes.

Si con el dial de la HSC encontramos la tranquilidad de dejarlo casi siempre en la posición intermedia, con el de las bajas, en cambio, jugamos más, adaptándolo al tipo de terreno y pendiente. Dicho esto, la nueva Lyrik no requiere un fuerte control hidráulico en la compresión, y aquí se reemplaza por lo que será la novedad más interesante en acción, es decir, el nuevo cartucho elástico DebonAir.

Los datos que RockShox establece con respecto al interior de fricción del nuevo cartucho elástico DebonAir no son una excepción, con una reducción de más del 50% de la fricción, la fricción estática de 73% y 86% de la vara llamada deslizante-slip.

Son datos que te dejan boquiabierto, ten en cuenta que solo hay fricción relacionada con el cartucho elástico, que constituye solo una parte de la fricción total de la horquilla.
Las mejoras en el frente de la fluidez no son la única novedad que ha afectado a la parte elástica, que se ha revisado en la curva de compresión gracias al nuevo cartucho DebonAir con un espacio negativo aumentado en un 42%. Combinado con cierta cinemática, las cámaras mejoradas de los amortiguadores “DebonAir” (el Monarch en particular) han dado más dolores de cabeza que beneficios, pero aquí hablamos de una horquilla, y no hay forma de presionar para cambiar la respuesta.

En cualquier caso, el principio no cambia, y el objetivo de una cámara negativa más grande sigue siendo el de obtener la máxima sensibilidad inicial sin comprometer el soporte en la parte central de la curva de compresión. La nueva cámara DebonAir requiere valores de presión ligeramente más altos que los del cartucho anterior.

En cuanto a la progresividad final, por lo tanto, la resistencia al final del recorrido, la Lyrik 2019 sigue confiando en los clásicos Tokens. La tapa del cartucho se desenrosca con la misma llave que el conjunto de engranaje, por lo que puede ejercer toda la fuerza necesaria sin dañar nada. Esperamos que otras marcas pronto sigan este camino, en lugar de confiar en tapas hexagonales con perfiles de altura milimétrica que, para no dañarse, requieren claves difíciles de encontrar…
La versión de 160mm de recorrido se entrega con dos tokens preinstalados y se puede instalar un máximo de cinco. Con dos tokens, la resistencia al límite es buena, pero personalmente preferimos agregar un tercero. El rango de progresividad permitido es, en cualquier caso, amplio y capaz de satisfacer todas las necesidades.

Mediante el uso de los cubos especiales Torque Cap, la superficie de contacto entre el buje y la horquilla aumenta, aumentando la rigidez del conjunto. Obviamente, la Lyrik es perfectamente compatible incluso con cubos que no sean Torque Caps.

La Lyrik acepta ruedas de hasta 2.8″ de ancho. En la imagen se puede ver el abundante espacio que queda montando un DHF Maxxis de 2.5″. El eje pasante es el Maxle Ultimate ligero y la única opción disponible es el 15×110 mm (Boost).

En Acción

Es fácilmente perceptible la gran sensibilidad en pequeños golpes, y la excelente suavidad de la curva de compresión en todo el recorrido. En otras palabras, la Lyrik hace exactamente lo que debería hacer la horquilla ideal, es decir, mantenerse “alta” en las transferencias de carga y en la pendiente, pero al mismo tiempo lista para recoger el estrés que viene del suelo.

La bondad de la curva de compresión del nuevo cartucho DebonAir se confirma por el hecho de que el uso de los frenos de compresión puede ser reducida a un mínimo, por lo que sólo en un terreno extremadamente empinado sentimos la necesidad de ir más allá de 6/7 clics de cierre de los 19 disponibles.
El propósito fue probarla en un descenso “de referencia” que es el clásico que destroza los brazos y las suspensiones, y la Lyrik resultó ser la horquilla que mejor se combina en precisión y confort – cualidades que no siempre coexisten fácilmente.

Muy bueno también fue el control en extensión como resultado de la compresión fuerte, lo que le permite establecer un retorno más rápido a todas las ventajas de la vivacidad de la conducción y la capacidad de mantener pegada la rueda al suelo en situaciones críticas, tales como la sucesión de choques de alta frecuencia. Este aspecto a menudo se pasa por alto, pero no es secundario, ya que no nos obliga a elegir entre un comportamiento algo perezoso o el riesgo de desequilibrios peligrosos después de los ataques más violentos.

Conclusión

¿Es la nueva Lyrik RC2 la horquilla perfecta? Aparte de algunos detalles menores, como la fluidez de los diales, se podría decir que sí, pero la evolución no se detiene y lo que puede parecer perfecto hoy, probablemente mejore en un par de temporadas. Sin embargo, se puede decir que está entre las mejores horquillas actuales, incluso después de probar las nuevas versiones 2019 FOX 36 en primer lugar.

Un consejo para los propietarios de la antigua Lyrik: a menos que tenga requisitos especiales en cuanto al control de la alta velocidad de compresión, olvida la actualización costosa del sistema hidráulico y, en su lugar, piensa en el nuevo cartucho DebonAir y una buena revisión. Por menos de 50 euros tendrás una de las mejores horquillas actualmente disponibles para Enduro.

Amortiguador SuperDeluxe Air RT TwistLoc

Como se anticipó al comienzo del artículo, la Orbea Rallon que RockShox nos envió vino equipada con un amortiguador SuperDeluxe Air RT 2019 con control a distancia TwistLoc.

Al igual que la Lyrik, el nuevo SuperDeluxe ha recibido actualizaciones que han permitido una mejora en términos de suavidad. En este caso, los datos proporcionados por RockShox son un poco menos llamativos que los declarados para la Lyrik, pero con una reducción del 16% de la fricción estática y el 22% de la dinámica, sin embargo, siguen siendo de cierta importancia.
A continuación, se realizaron modificaciones secundarias en el nivel de la boquilla para la transferencia de aire entre las cámaras negativa y positiva, que ahora deberían realizarse de una manera más fácil y fluida, y con el trabajo de las superficies internas, cuyo diferente acabado permite una lubricación más eficiente .

En Acción

Cuando RockShox presentó el SuperDeluxe, el salto adelante en comparación con el Monarch Plus fue notable. La versión 2019 no marca una revolución en comparación con la 2018, pero aún así confirma sus cualidades: buena fluidez de operación incluso cuando está caliente, liviana y sin demasiadas complicaciones en términos de configuración.
El registro del retorno (rebote) en 10 posiciones permite encontrar el ajuste correcto dentro del rango de ajuste, y la posibilidad de agregar Tokens dentro de la cámara primaria lo hace muy adaptable a la mayoría de terrenos.
Si incluso en este caso queremos hacer una comparación con la competencia más directa, el FOX DPX2, en nuestra opinión, al SuperDeluxe todavía le falta algo para que coincida con el rendimiento del competidor. Sin embargo, los técnicos de RockShox están en el camino correcto, y no se excluye que en poco tiempo se pueda llenar ese vacío.

Una novedad interesante es el nuevo control remoto llamado TwistLoc, impulsado por un control de estilo GripShift giratorio y equipado con dos salidas para el control simultáneo de la horquilla. Al girar la perilla (semi), la compresión se cierra, mientras que si se presiona un botón colocado prácticamente en el collar interno de la perilla, se libera la tensión del cable y se abre el sistema hidráulico. Por lo tanto, las posiciones son solo dos y son sustancialmente equivalentes a las posiciones de Abrir y Bloquear del RC3. Con respecto a este último, la posición media de Trail (pedaleo) se pierde, lo cual es bastante útil en ascensos técnicos y desconectados. ¿Vale la pena? Como suele suceder, la respuesta es “depende”: si compite o, en cualquier caso, su intención es llegar al final del descenso en el menor tiempo posible, el control remoto indudablemente te hará ganar unos segundos en las subidas. Para un uso más “normal” sin cronómetros intermedios, y en particular si a menudo se enfrentan a subidas técnicas, en nuestra opinión no vale la pena perder la posición útil de Trail (pedaleo).

El comando demostró ser confiable y funcional, sin perder una sola toma durante todo el período de prueba. La unidad (transición a la posición de bloqueo) requiere una acción bastante firme en la perilla, lo que evita las unidades accidentales durante las fases normales de conducción. El botón de liberación, por otro lado, es extremadamente sensible, pero incluso en este caso nunca se ha activado de forma involuntaria.

La posición del botón despertó inicialmente cierta perplejidad, ya que aquellos con manos pequeñas se arriesgarían a encontrarlo prácticamente detrás del control telescópico (obviamente, esto es algo parcialmente subjetivo, dependiendo del comando utilizado y los gustos en términos de posicionamiento). Una vez acostumbrado mentalmente a la posición, la acción se vuelve extremadamente rápida e intuitiva sin que el pulgar tenga que aflojar el agarre del mando, lo que requeriría una posición más alta. En definitiva, es un sistema fluido, confiable y ergonómicamente válido, pero no para todo el mundo.

sram.com

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