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[Test] Marzocchi Bomber Z1 2019

[Test] Marzocchi Bomber Z1 2019

10/04/2018
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10/04/2018

Después de un período problemático para Marzocchi que terminó con la adquisición de FOX a finales de 2015, y un nuevo comienzo, Marzocchi reintroduce a la familia Bomber para 2019 dedicada al mundo gravity con modelos como la clásica Z1 de la que hablaremos en este artículo. Una de las características de la nueva y mejorada Bomber Z1 será tener un precio asequible (880 Euro, 699 USD w/o tax).

No obstante, a pesar del amplio recorrido, capaz de cubrir casi todo lo que se encuentra entre el Trail y el Freeride, inmediatamente aclaramos que la Z1 es una bifurcación con una estructura masiva y un peso en consecuencia, dirigida a aquellos que busquen rendimiento, fuerza y ​​fiabilidad sobre todo lo demás.

La nueva Z1 tiene la misma filosofía detrás del éxito de la primera de todas presentada hace más de veinte años, poniendo la investigación de rendimiento frente a cualquier otro aspecto.

Utiliza el sistema Hydraulics Fit Grip Sweep, inspirado en el funcionamiento del sistema hidráulico de las horquillas para motocicletas y que ya se utiliza en las horquillas de la serie Performance y Rhythm de FOX. En comparación con la versión que presentamos en el momento en este artículo, aquí encontramos una evolución que, gracias a la adopción de nuevos sellos en piezas deslizantes internas y diferentes materiales, mejora tanto el rendimiento en términos de sensibilidad y durabilidad.

Especificaciones

  • Estructura de Aluminio 6000
  • Disponible para ruedas de 29″, 27.5″+ y 27.5″
  • Recorrido versión 29″/27.5″+: 130 – 140 – 150 – 160 – 170mm
  • Recorrido versión 27.5″: 150 – 160 – 170 – 180mm
  • Diámetro de barras: 36mm
  • Fijación del disco: Post Mount de hasta 180mm
  • Quota axle to crown rilevata: 562 mm
  • Sistema hidráulico: GRIP Sweep Damper con registro de compresión y rebote
  • Cámara neumática: Float EVOL con volumen variable a través de espaciadores
  • Acople para guardabarros
  • Medida de eje: QR 15X110mm (Boost). También disponible con eje Kabolt.
  • Colores: negro – rojo
  • Peso: 2.294gr
  • Precio: 880 Euro (España)

Veinte días de prueba son pocos para una evaluación de fiabilidad, pero hicimos todo lo posible para codificar la Z1 correctamente y con respecto a la operación obtuvimos una idea bastante precisa. Para nuestra prueba, solicitamos la versión para ruedas 29 “/ 27.5+ ajustada a 150mm y la montamos en una Rose Root Miller.

Detalles

La estructura masiva en aluminio de la serie 6000 con barras de 36mm de diámetro, el arco con un perfil en M abundantemente nervado y los registros de recorrido generoso transmiten una sensación de tener ante nosotros una horquilla sólida. El precio a pagar es bastante alto, es decir, 2.294gr con un tubo sin cortar y tres espaciadores instalados.

Dos pequeños orificios roscados en la parte posterior del arco sugieren que se proporciona un guardabarros específico, sin embargo, no se nos ha suministrado. Los 92 gramos del eje pasante confirman que la contención del peso no era la principal prioridad (solo para dar una comparación, el eje pasante de la FOX 36 pesa alrededor de 75 gramos).

La horquilla que recibimos adopta un eje pasante con liberación rápida (el pasador Kabolt también está disponible, suponemos que similar al Kabolt ligero de FOX). Es ligeramente similar al antiguo Maxle de RockShox, en particular por la presencia de una muesca en la que vas a insertar la palanca para facilitar el atornillado. Sin embargo, el hueco es más profundo y el sistema de cierre diferente no requiere un fuerte ajuste antes de cerrar la palanca. Esto significa que se corre el riesgo de dañar los bordes, como a veces pasaba con el Maxle.

El paso de la rueda es muy amplio, pudiendo acomodar si es necesario también el formato Plus. El neumático que utilizamos fue un Maxxis DHF de 2.5″ montado en una llanta de canal interno de 30mm.

La mano de FOX, y en particular en relación con la FOX 36, son evidentes en varios detalles. Por ejemplo, la base del eje pasante, prácticamente idéntico. O el registro para verificar el rebote, con el clásico dial rojo de FOX.

El sistema hidráulico se encuentra en el lado derecho, con el dial de rebote ubicado en la base de la horquilla y protegido por la clásica tapa atornillada que también se encuentra en las horquillas FOX. El rango de trabajo es amplio y los 23 clics permiten un ajuste preciso.

El registro de compresión lo encontramos en el lado derecho superior y se ajusta a través del dial dorado de dimensiones decididamente generosas y muy fluidas, por lo tanto fácil de operar incluso con guantes o manos entumecidas por el frío. El registro hace un arco de aproximadamente 200 grados y también en este caso el rango de ajuste es extremadamente amplio, yendo de un casi bloqueo a un recorrido abierto. Un par de detalles revelan cómo la atención se ha centrado en fabricar una horquilla duradera, dejando de lado algunas sutilezas que, en cambio, se encuentran en los productos de gama alta. Mientras tanto, el registro no es de tipo microajuste, por lo que no es posible memorizar con una precisión absoluta un ajuste determinado por el número de clicks.

En el lado izquierdo encontramos el cartucho de aire Float EVOL. La clásica válvula schrader se coloca en la parte superior y está protegida por una tapa de gran tamaño que se puede desenroscar fácilmente gracias a las pronunciadas proyecciones. Desatornillar la tapa real de la cámara para trabajar en los separadores de aire no es tan fácil, ya que las llaves de vaso normales de 32mm tienen las paredes demasiado gruesas para ser utilizadas. El relieve hexagonal de la tapa también es muy bajo, por lo que es bastante fácil arruinarlo. Sería bastante fácil encontrar una solución más “amigable para el usuario”, que esperamos se haga.

La cámara neumática es Float EVOL, cuyo volumen y, en consecuencia, la respuesta elástica son variables por espaciadores de aire. En el caso de nuestra Z1 de 150mm, la configuración estándar proporciona tres y acepta un máximo de siete. Los espaciadores de aire son prácticamente idénticos a los de la FOX 36, tanto en el sistema de instalación como en la forma. El diámetro es, sin embargo, es un poco más bajo.

En Acción

La Z1 es super fluida incluso en los primeros golpes. Esta nueva horquilla Marzocchi no es físicamente exigente para los brazos, como por ejemplo pasaba con la vieja FOX 36. Teniendo en cuenta que la estructura no es menos masiva, es razonable atribuir el mérito a la excelente fluidez y el barrido GRIP hidráulico, que si se deja abierto en compresión es capaz de satisfacer incluso las necesidades de los senderos más livianos. Al cerrar debidamente la compresión, se obtiene un frenado muy efectivo y un control excelente en terrenos empinados y desafiantes.

No hay nada de lo que quejarse sobre el comportamiento en situaciones críticas como la absorción de obstáculos de alta frecuencia: la Z1 no se bloquea, no se rompe y la rueda delantera siempre está bien pegada al suelo.
En términos de hidráulica, cabe señalar que la separación entre el control del rebote y la compresión no es la mejor, ya que al frenar primero se percibe una mayor frenada incluso en el empuje. A menos que desee un control de compresión casi nulo y un retorno muy lento al mismo tiempo, esto no crea ningún inconveniente real. Resumiendo, se puede decir que los ajustes hidráulicos son simples pero no por esto ineficaces o insuficientes, aunque obviamente el nivel de personalización de los sistemas hidráulicos más sofisticados no se puede obtener.

Como ya hemos mencionado antes, la horquilla se entrega con tres reductores de volumen instalados y se puede colocar un máximo de siete. En la configuración estándar, la progresividad es aceptable, pero un poco más baja según nuestros gustos. Así que inmediatamente agregamos uno más, obteniendo un buen comportamiento, y después de un tiempo agregamos otro más para tener una respuesta aún más sostenida y progresiva. Más allá de las preferencias personales, lo positivo es que con siete reductores, el rango de variación es muy amplio y capaz de satisfacer a todos los gustos.

Ya sea manteniendo la línea en las pendientes, yendo al límite o girando en la pendiente, la alta rigidez y la posibilidad de obtener una curva de compresión bien soportada se traducen en una gran precisión y una respuesta de dirección sensible y receptiva.

En resumen, mientras que en términos de confiabilidad aún no podemos dar una respuesta, en lo que respecta al rendimiento, la Z1 tiene poco que envidiar a los modelos de alta gama.

Conclusión

Gracias al amplio rango de ajuste de la respuesta elástica e hidráulica, la Z1 es una horquilla camaleónica capaz de satisfacer tanto a los ciclistas tranquilos como a los que les gusta montar agresivamente, y sobretodo para todos aquellos ciclistas que no tienen el peso como prioridad, sino más bien el rendimiento y durabilidad.

marzocchi.com

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