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[Test] MDE Damper 29

[Test] MDE Damper 29

13/11/2017
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13/11/2017

Después de la reciente prueba de la Carve 29, volvemos a hablar sobre MDE y su último creación de la marca de Turín, la Damper 29. La nueva versión se suma a la tendencia reciente de la geometría agresiva de bicicletas Enduro con llantas de 29 pulgadas, y actualizando la de 27.5″ que permanece en el rango, proporcionando así una doble opción para el segmento Enduro. MDE ha rediseñado el amortiguador para acomodar el mayor diámetro de la rueda ajustando las geometrías y la cinemática, como veremos en este artículo. La prueba se llevó a cabo en varios terrenos, que van desde varios lugares de Finale Ligure, bikeparks y numerosos senderos alpinos, a menudo a gran altura, probando la Damper 29 en diversas situaciones de uso.

Especificaciones

Cuadro: aluminio 7005 T6
Ruedas: 29”
Geometría ajustable:  no
Recorrido delantero/trasero:
160/160mm
Buje trasero: 148×12
Buje delantero: 110×15
Amortiguador: métrico 230x65mm (compatible con amortiguadores estándar 216x63mm)
Transmisión: 1×12 (32t – 10/50)
Acople desviador delantero: sí
Acople botellín: no
Opción solo cuadro: sí
Peso: 13,5kg según MDE / 14,3kg según nosotros en talla M

Análisis General

Para la construcción del cuadro de la Damper 29, MDE utiliza tubo hidroformado de aleación de aluminio 7005 T6, con detalles hechos en CNC. Está hecho a mano en la sede de Turín de la marca, con el cuidado habitual para las soldaduras que se destacan hermosas debajo de la pintura translúcida. El sistema de suspensión denominado i-Link es un pivote virtual en vainas traseras cortas con las que MDE combina las ventajas de una curva de compresión progresiva en una buena parte de antisquat, para optimizar la estabilidad de la suspensión durante el pedaleo.

Para adaptar el cuadro Damper a las ruedas de 29 pulgadas, MDE no sólo trabajó en adecuar la geometría del cuadro, sino también intervino en la suspensión, más precisamente en el posicionamiento de las barras de conexión, con el fin de ser llevados más cerca del depósito al bastidor y por lo tanto reducir la longitud total de la vaina, se posicionan más tarde y ligeramente más alto. De ello se desprende un centro de Istant diferente y en consecuencia un comportamiento diferente de la suspensión, más sensibles en la primera parte del recorrido, pero al mismo tiempo fluido, estable y sensible en la parte central, y más progresivo en la parte final. En general, un comportamiento que es completo y menos nervioso que la versión 27.5 de la que deriva, pero igualmente reactivo, como se analizará más adelante.

El amortiguador es un RockShox Super Deluxe RC3 con una distancia entre ejes de 230mm para una conducción de 65mm que proporciona 160mm de recorrido trasero. La posición media ofrece un buen frenado por compresión para garantizar una excelente estabilidad del pedal incluso en los senderos más exigentes, al tiempo que se logra una buena absorción de la rugosidad y una excelente tracción. En la posición Firm, el amortiguador está virtualmente bloqueado, con un margen de absorción mínimo en el caso de choques más violentos.

La horquilla consiste en una RockShox Lyrik Solo Air de 160mm y Boost 110×15, con un offset de 51mm. Soporta el carácter agresivo de la bicicleta, teniendo un comportamiento muy sensible debido al nuevo cartucho hidráulico Charger 2 Debonair. La elección del desplazamiento de 51mm, junto con un ángulo de dirección particularmente relajado, influye en las características de conducción, como se analizará más adelante.

La transmisión es de la casa SRAM y es una GX Eagle de 12 velocidades, con una corona de montaje directo de 32 pulgadas y un cassette de 10-50. La combinación ofrece una gama completa adecuada para el tipo de bicicleta, cuesta arriba lo suficientemente ágil, incluso en tramos técnicos, y adecuadamente explotable en la llanura y cuesta abajo. Este grupo está revelando ser un gran producto, con características y rendimiento no muy lejanos a las versiones de gama superior Eagle X0 pero a un precio mucho más asequible.

Las ruedas son unas Noxon Enduro XL 29, con bujes Noxon Boost, y llantas asimétricas de 30mm de anchura interior y Tubeless Ready. La elección de MDE para los neumáticos son unos Maxxis High Roller II Exo Tubeless Ready 2.30″. De todos modos, durante la prueba utilizamos un par de Maxxis Minion, específicamente un DHR II en la parte trasera y un DHF en la delantera, ambos EXO y Tubeless Ready con una medida de 2.30″.

El manillar y la potencia son de Truvativ, de la serie Descendant. El manillar, basado en la forma del Boobar anterior pero revisado en las geometrías, tiene una anchura de 760mm y ofrece una altura de 20mm, con los ángulos bien balanceadas (7° hacia atrás, 5° hacia arriba). La potencia mide 50mm de largo con 0 grados de encaje. Los puños del equipamiento de serie son SRAM Lockring pero nosotros montamos unos Velo, marca taiwanesa que produce la mayoría de puños del mercado, y que estarán próximamente montados en todas las MDE de serie con el logotipo de la marca. Le recomendamos que los solicite en el momento de la compra porque es un producto realmente interesante, especialmente en términos de comodidad.

Los frenos son unos SRAM Guide RS equipados con rotores de 180mm de diámetro. La tija de serie es una RockShox Reverb Stealth de 150mm con pulsador remoto 1x, aunque por desgracia en la prueba tuvimos que utilizar una de 125mm por falta de disponibilidad de la de 150mm en la fase de montaje.

La Damper 29 usa las punteras intercambiables MDE tradicionales, hechas de CNC. El pasador de la rueda es un producto MDE de liberación rápida de 12mm, bien arreglado pero mejorado debido a la necesidad de apretarlo aún más con una llave Allen para evitar que se afloje, por lo que recomiendo elegir el allen de MDE adecuado en la fase de compra. El sistema FAST que ya hemos disfrutado en la Carve, también está presente en la Damper 29, permitiendo el uso de amortiguadores con una distancia entre ejes tanto métricas como tradicionales, sin cambiar las características de la geometría o recorrido. El cableado es interno, haciendo que el cuadro se vea limpio, y los gráficos son llamativos.

Geometría

Ascenso

Normalmente, para una bicicleta de Enduro agresiva, el rendimiento cuesta arriba se limita a un buen compromiso para llegar a la cumbre y poder lanzarse cuesta abajo. Frente a una bicicleta de 29 pulgadas con recorrido generoso y con un peso, con pedales, de 14.5kg, nos imaginábamos que la subida sería un calvario. Durante la prueba de la Damper 29 hemos tenido la oportunidad de subir cuestas y altitudes interesantes, completando senderos discretamente desafiantes que disfrutamos como con una bicicleta de Trail. La posición del sillín se recoge, gracias a un sillín que es firmemente vertical pero cómodo y equilibrado, bastante alto, ya que la bicicleta tiene una gran distancia al suelo debido a las ruedas y los 160mm de recorrido, a diferencia de las tradicionales 29″ donde uno se siente “dentro” de la bicicleta, pero sigue siendo dominante. Los valores antisquat son válidos, aunque no son los del Carve, increíblemente estables, en los que siempre puedes dejar el amortiguador en la posición abierta. En el caso del amortiguador, sin embargo, seleccione la posición Media para obtener el mejor soporte. No sólo va a montar bien en los ascensos llanos, pero, para mi sorpresa, también es muy eficaz en las subidas técnicas, con un buen manejo para superar los obstáculos, sobretodo en tramos muy difíciles, siempre en control total y con tanta tracción.

Descenso

Las geometrías son agresivas y, a pesar del comportamiento de escalada cuesta arriba descrito anteriormente, son particularmente merecidas para el descenso y la velocidad. El ángulo de dirección de 65.5° contrarrestado por una distancia entre ruedas larga es una clara indicación de cuán estable y exigente es el amortiguador cuesta abajo. El puesto de conducción es ligeramente más avanzado y le permite cargar fácilmente la parte delantera, lo que minimiza los efectos del manillar muy alto de la tierra y dando la misma gran agilidad en firme, a pesar de la generosa porción de la vaina. Incluso el cambio de dirección, a pesar del alto movimiento del centro, es rápido y preciso. En el análisis estático, nos referimos a la compensación de la horquilla que influye en la capacidad de conducción de la Damper 29, dada la combinación con el ángulo de la dirección que es bastante mentiroso. Esta es una sensibilidad de dirección menor en los primeros grados de dirección, que de repente cambia cuando se hunde más, donde la dirección se detiene más fácilmente. Esto no es necesariamente un defecto, sino un comportamiento diferente del cual, si lo desea, puede beneficiarse, especialmente en el técnico. Claramente tienes que tomar nuestra mano o, para un comportamiento más tradicional, elegir una horquilla con un desplazamiento menor donde el volante se cierra más fácilmente.

Cuando el terreno es difícil, la Damper 29 es agresiva y efectiva. Se pueden alcanzar y mantener velocidades más altas que la media y, a este respecto, podemos definirla como una bicicleta de mini DH. La estabilidad proporcionada por las geometrías extendidas es realmente alta y aumenta significativamente el margen de seguridad. Al mismo tiempo, la suspensión se absorbe magníficamente en los disparos rápidamente, continúa flotando y proporciona agarre en el suelo incluso en las situaciones más críticas.

En virtud de la práctica totalidad de los últimos modelos MDE, creemos que esta aplicación del i-Link diseñado para el Damper 29 parece ser la mejor lograda, balanceada y concretamente efectiva. La curva de compresión cuidadosamente manejada permite que el amortiguador trabaje predominantemente en el centro del recorrido, absorbiéndolo a fondo y utilizando toda la carrera cuando sea necesario para garantizar la estabilidad incluso al aterrizar o chocar con obstáculos más grandes. La velocidad progresiva también es responsable del comportamiento reactivo, notable para una 29″, que activa el amortiguador tan pronto como da el ímpetu de querer separar las ruedas del suelo, con fases aéreas en las que la bicicleta es muy equilibrada.

La seguridad antes mencionada que da a la parte delantera, hace que la conducción en terrenos técnicos sean muy agradables, especialmente cuando se trata de un control total. En secciones muy empinadas la maniobrabilidad es siempre válida y permite superar rasgos extremadamente técnicos con agilidad y relativa simplicidad.

Conclusiones

La Damper 29 es una bicicleta que sobre papel y mediante el análisis de las dimensiones geométricas, puede parecer engorrosa y torpe, pero cuando te subes en ella se puede averiguar lo diferente que es a la teoría. Es una de las mejores bicicletas que hemos probado en los últimos años, sin lugar a dudas la que más nos ha sorprendido.

Modelos y Precios

Los cuadros MDE están hechos a mano en Turín y por esta razón las geometrías y otros detalles se pueden personalizar en orden con el programa de geometría ajustada por el rider. El color del marco y los gráficos también se pueden personalizar. La entrega está programada dentro de los 60 días posteriores a la confirmación del pedido.

MDE Bikes

 

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