[Test] Neumáticos Specialized Butcher BLCK DMND

[Test] Neumáticos Specialized Butcher BLCK DMND

23/10/2018
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23/10/2018

Specialized nos ha enviado unos neumáticos Specialized Butcher con la carcasa BLCK DMND, que está reforzada en comparación con la Grid clásica. Diseñadas para uso de Enduro, estas cubiertas han sido probadas por nosotros tanto en la medida 2.3″ como 2.6″.

Specialized Butcher BLCK DMND 2.3″

Marco Toniolo – Probé el Butcher BLCK DMND 29 2.3″ en la rueda delantera Crank Brothers Synthesis, montado a su vez en dos bicicletas diferentes: la nueva Scott Ransom y la Mondraker Foxy 29. Ha estado montado desde mediados de agosto y todavía lo estoy usando, sin haber sufrido nunca un pinchazo. El estado de desgaste se puede ver en las fotos, y se puede comparar aquí con otro, de compuesto idéntico, que monté en la rueda trasera, para que pueda tener una idea de cuánto dura. El peso es de 1.142 gramos. Sección de la carcasa 62mm y 60mm de anchura máxima. El montaje se realizó fácilmente con un compresor 2Bliss Ready especializado y un líquido Tubeless.

Un neumático de este peso y robustez en la parte delantera puede parecer casi exagerada, pero con el largo recorrido tiene sentido porque le permite montar a presiones relativamente bajas sin preocuparse por los obstáculos que estará impactando a alta velocidad. Con los aros de canal interno de 31.5mm de las ruedas Crank Brothers, utilicé 1.4-1.5 bar, y nunca me detuve. La sensación es la de un neumático que ofrece un excelente soporte lateral, gracias a la carcasa robusta y reforzada. Para explicarlo, no es uno de esos neumáticos que se comban si los desinfla, pero mantiene su estructura incluso con poco aire. Esto significa que la respuesta elástica al contacto con el suelo es manejada en parte por la propia carcasa, y no solo por el aire presente en el neumático, que es típico de los neumáticos más livianos.

La belleza de una goma con una sección relativamente pequeña como la de 2.3″ pero con una carcasa robusta es su reactividad y precisión, dada la baja propensión a deformarse demasiado en las esquinas y dar esa sensación molesta de deriva. Combinado con bicicletas agresivas como aquellas en las que se montó, el Butcher ofrece una gran seguridad, gracias a un buen agarre de los tacos laterales. Estos se mantienen realmente bien en todos los terrenos, incluso en aquellos sueltos y secos, ya que es fácil de encontrar en este período de sequía en los Alpes. No es un neumático de barro, pero la distancia entre los bloques es suficiente para que el Butcher se limpie cuando uno rueda rápido. Me gustó mucho el compuesto Gripton, porque es un buen compromiso entre agarre y suavidad. En particular, los tacos externos demostraron ser muy robustos y duraderos, a la vez que suaves al tacto, gracias a su construcción bien pensada en la carcasa.

Sobre la suavidad no puedo decir mucho, ya que lo había montado en el frente, pero en la parte posterior hay un neumático similar que presentaremos en unos pocos días y debo decir que, aparte del peso, no me molestó mucho.

En cuanto al peso, vuelvo al tema porque, en un período en el que se habla mucho de varios insertos internos, vale la pena apostar a favor de neumáticos más robustos y pesados, en comparación con otros más ligeros pero con insertos en el interior. En primer lugar, por la facilidad de mantenimiento: si se pincha un neumático con un inserto de goma interno alrededor de las montañas, está en problemas y, admitido y sin permiso para tener una mochila con capacidad suficiente, está con un inserto sucio de látex para llevar a casa . En segundo lugar, un caucho con una carcasa robusta es menos propenso a los cortes, ofrece un excelente soporte incluso a bajas presiones y cuesta menos. Si se pican, con los fideos se repararán sobre la marcha.

¿Montaría este neumático en mi bicicleta? Absolutamente porque afecta mi estilo de conducción de una manera positiva, permitiéndome elegir las líneas que prefiero sin problemas de pinchazos o pellizcos. Además, el agarre en las curvas es excelente y combinan perfectamente con una bicicleta de Enduro de 29″. El peso afecta el pedaleo, pero las ventajas del descenso son tan obvias que estoy dispuesto a hacer un poco más de esfuerzo en la subida.

Specialized Butcher BLCK DMND 2.6″

Mauro Franzi –  La cubierta se usó en la parte delantera de las ruedas Industry Nine Enduro 305 (aquí la prueba), a su vez montada en una Specialized Stumpjumper 6Fattie / 29 usada precisamente en formato de 29″. Comencemos con las medidas tomadas en el ancho interno de 30.5mm de las llantas Industry Nine, con 67mm de sección de carcasa y 64.5mm de ancho máximo. No he verificado el peso en persona, pero considerando que el rango completo varía de 1.120 a 1.300g, y que junto con la versión 27.5″/2.8″ es la más grande, es bastante lógico esperar un peso cercano a los 1.300g.

Un primer aspecto a destacar es que el peso y las dimensiones de este tipo influyen considerablemente en la respuesta del eje delantero, también porque usaremos presiones más bajas que las que se usan normalmente con neumáticos más estrechos y menos estructurados. Hablando en términos generales, habrá menos nerviosismo de la rueda en superficies sueltas, con ventajas tanto en términos de comodidad como de estabilidad, mientras que la desventaja es la pérdida de reactividad y precisión.
El Butcher no es una excepción, lo que requiere una fase inicial de adaptación. Una vez que se tomaron las medidas, el recubrimiento fue apreciado por sus excelentes cualidades de sellado, tanto al frenar como al doblar. La falta de tacos de transición entre las líneas central y lateral, aún más evidente debido a la sección elevada, no causa “vacíos” preocupantes durante la fase de flexión. Este es un aspecto particularmente apreciable, que hace que la cubierta sea adecuada y segura incluso para aquellos que no tienen una conducción rápida y agresiva. Dicho esto, en los pliegues acentuados el Butcher da un sellado impecable, demostrando así una gran versatilidad de los fondos, (por supuesto, esto no es un neumático de barro específico).

El Butcher nunca reportó ningún daño notable, pero sobre todo no hubo fugas de aire repentinas y peligrosas debido a cortes. El precio se paga en gramos y parte del crédito puede ir a las ruedas, pero la estructura está ahí y es válida.

Evaluar el desgaste de una cubierta montada en la parte delantera haciendo una comparación con la cubierta trasera deja el tiempo que encuentra, luego tome la consideración que sigue con las debidas precauciones: se monta simultáneamente con un suave Schwalbe Hans Dampf SG, mientras que el último está maltratado, el Butcher apenas muestra signos de desgaste. Más allá de la validez de tal comparación, sin embargo, es interesante observar que los tacos del Butcher, también y especialmente los laterales, no muestran signos de desgaste en la base o tendencia a desprenderse.

Resumiendo, ¿montaría esta cubierta en mi bicicleta? En la sección de 2.6″, lo probé y honestamente diría que no, tanto por su peso como por su tamaño. Sin embargo, la estructura y el estado me impresionaron muy positivamente, y para aquellos que aprecian este tipo de cubiertas, esta es una buena opción. Para todos los demás está la versión 2.3″ probada por Marco.

Precio: 65 Euros

Specialized.com

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