[Test] Neumáticos Specialized Butcher T9 Grid Trail

[Test] Neumáticos Specialized Butcher T9 Grid Trail

Ian Collins, 24/02/2021
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Ian Collins, 24/02/2021

Los neumáticos Specialized Butcher han existido por un tiempo, pero recientemente han sido sometidos a una actualización significativa. Desarrollados originalmente con el aporte de Sam Hill hace aproximadamente una década, el Butcher ha sido un pilar entre los neumáticos de bicicleta de montaña como el Maxxis Minion o el Schwalbe Magic Mary. Specialized no es una marca que se duerma en los laureles y ha seguido mejorando periódicamente el neumático.

La gran noticia es el compuesto T9, que ofrece propiedades de rebote mejoradas con respecto a sus predecesores. Prueba de que Specialized ha escuchado a las muchas personas satisfechas del Butcher pero que han exigido un compuesto menos nervioso, siendo el T9 la respuesta.

Detalles

  • Pieghevole
  • Tubeless ready
  • Mescola T9
  • Solo formato 29″
  • Larghezza da 2.3″(in test) o 2.6″
  • Carcassa Grid Trail Casing (disponibile anche Grid Gravity)
  • 975 grammi dichiarati / 987 grammi verificati
  • 67€

Parece familiar y lo es: a lo largo de los años, el diseño de los bloques ha sufrido solo cambios menores, en general sigue siendo muy similar a la época en que ganó las carreras de la Copa del Mundo de DH con la bicicleta de 26″ de Sam Hill. Al observar las distintas muescas, puedes ver que se ha prestado mucha atención a la reacción de cada taco bajo la carga respectiva.

A pesar de las baterías descargadas de la herramienta, se puede ver que el neumático de 2.3″ en prueba en realidad mide 2.4″. También está disponible una versión de 2.6″.

La antigua nomenclatura de las carcasas Specialized era: Grid, Grid Trail y BLK DMND. Ahora hay simplemente Grid, Grid Trail y Grid Gravity que van desde el más ligero al más pesado. Las tres versiones mejoran la resistencia a cortes y pinchazos, cada una en su propio nivel, y aumentan de peso.

En cuanto al perfil del neumático, el Butcher tiene la cantidad justa de curvatura, ni demasiado redonda ni demasiado cuadrada.

Es un neumático con tacos laterales agresivos, en caso de que no te des cuenta en la foto. Aquí se ha producido una ligera actualización de la forma de los tacos con su superficie interna «serrada» con bloques alternados.

En Acción

Monté el Butcher T9 en la parte delantera de una Stumpjumper EVO Expert por primera vez. Para profundizar la prueba, monté el neumático tanto delantero como trasero en mi bicicleta, usándolo en diferentes condiciones: suelo duro, piedras sueltas, raíces, barro y nieve. El Butcher siempre se ha anunciado como un neumático «intermedio» adecuado para cualquier situación. Un concepto poco aplicable al mundo de las carreras profesionales pero aplicable al ciclista de montaña general.

Tanto el grosor de la carcasa como las dimensiones totales han aumentado. El Grid Trail es ideal para Trail y All Mountain, mientras que aquellos más inclinados al Enduro estarán mejor con la carcasa Grid Gravity reforzada. Me gustó el hecho de que el ancho real de 2.4″ es más alto que el ancho real de 2.3″ de la última versión. El volumen adicional aumentó la tracción y mejoró el manejo en los baches.

En cuanto a la robustez de la carcasa, no tuve problemas con las versiones anteriores y nunca he pinchado ni siquiera con esta versión, a pesar de haber sido utilizado en los muy accidentados senderos de Silver Mountain. En general creo que los neumáticos son bastante robustos y resistentes a todo tipo de pinchazos, sobre todo teniendo en cuenta su peso.

Llegamos al corazón y a la parte interesante del neumático: el nuevo compuesto T9. Tengo que decir que es una mejora absolutamente enorme y no cambiaría nada sobre las propiedades de este compuesto. El nuevo neumático encuentra el equilibrio perfecto entre flexión y rebote sin que los neumáticos se pongan nerviosos, que era el problema con la última versión compuesta. Me preocupaba que esta mejora pudiera producirse a expensas de la durabilidad de la goma, pero hasta ahora el desgaste ha sido uniforme y menos rápido de lo que esperaba. Raíces mojadas, rocas, suelo firme e incluso nieve, todo manejado con mucho agarre. ¡El T9 es genial!

En general, el dibujo de la banda de rodadura me pareció muy versátil. Los neumáticos se deslizan bien, en parte gracias a la altura no excesiva de los tacos centrales y en parte gracias a su borde en rampa. El frenado también es excelente en pendientes pronunciadas independientemente de la velocidad o las condiciones del terreno, con los límites debidos. El apoyo en las curvas es tan bueno como siempre lo ha sido en versiones anteriores.

Si tuviera que elegir un aspecto en el que la goma pudiera mejorar ligeramente, diría que sería el agarre en terreno suelto y profundo y barro. No es que no sea válido, pero en comparación con otro neumático muy popular como el Schwalbe Magic Mary, no muerde tanto. Por otro lado, corre más rápido que el Magic Mary, por lo que es una cuestión de compromiso.

Conclusión

Durante los últimos dos años, he pensado que el Butcher era un neumático muy bueno en términos de resistencia de la carcasa y dibujo de la banda de rodadura, pero siempre les dije a mis contactos en Specialized que el compuesto podía mejorarse. Bueno, ahora puedo decir con seguridad que es excelente para los tres aspectos. El compuesto T9 está a la cabeza con lo mejor que ofrecen Schwalbe, Maxxis y Michelin. En conclusión, el Butcher es un gran neumático todoterreno que brilla en casi todos los aspectos. La relación resistencia/peso de la carcasa es interesante y encontré que el volumen y el ancho de la versión de 2.4″ son adecuados para el uso previsto. Los recomiendo al 100%.

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