[Test] Neumáticos Specialized Renegade S-Works

[Test] Neumáticos Specialized Renegade S-Works

09/08/2018
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09/08/2018

Durante la Copa del Mundo de Albstadt, Specialized presentó su nueva gama de neumáticos diseñada para XC. Unos días más tarde los recibimos para probarlos, empaquetados en una caja rígida que se asemeja a las que se utilizan para transportar instrumentos musicales. Nuestra prueba comenzó con el Renegade 2.3″, montado en una Stoll M1 con ruedas Newmen Evolution SL 25, que tienen un canal interno de 25mm.

Características

El Renegade 2.3″ se describe como un neumático muy suave, adecuado para XC y Maratón, ideal para terrenos rocosos y duros. Lo usamos durante el calor de este verano, cuando los caminos eran muy secos y duros.

  • Peso: 564 gramos
  • Carcasa de 120 TPI
  • Ancho: 2.3″
  • Mezcla Gripton
  • Presiones utilizadas: 2,0 bar detrás, 1,8 delante
  • Precio: por definir

Siendo un neumático de carcasa muy ligero, preferímos inflarlo un poco más de lo normal con goma de 60TPI, para evitar pellizcos. El hecho de que la carcasa sea menos robusta de lo habitual, sin embargo, la hace muy sensible a pequeños golpes. Es bastante voluminoso, de hecho lo medimos y nos salió un valor de 59.5mm de lado a lado.

La forma es muy redondeada, con refuerzos poco pronunciados y bastante espaciados. El objetivo de este neumático es principalmente uno: deslizarse.

En el momento del montaje no tuvimos que usar el compresor, la bomba con cargador externo Bontrager Flash fue suficiente. Incluso el líquido Tubeless fue proporcionado por Specialized, es el sellante líquido 2Bliss Ready, un producto remarcado en el mercado, ya que se adapta bien a las características de los nuevos neumáticos, sellando bien. Tampoco arruina el caucho con el tiempo, según dicen los ingenieros de Specialized.

En Acción

Descubrimos que la medida del canal interno de la llanta, 25mm, era bastante ideal para el Renegade 2.3″, porque mantiene su forma redonda sin tendencia a doblarse en las esquinas. La primera sensación es que uno está montando en una pluma: la Stoll M1, ha sido puesta a punto para el Maratón, es decir, con 120mm de recorrido delante y detrás, los Renegade le dan una aceleración impresionante.

Fuera de la carretera, sobre un sendero muy seco al comienzo de la prueba, luchamos para encontrar la presión correcta cuando el terreno estaba suelto, pedregoso o con gravilla. Probablemente hubiera sido mejor montar un Fast Trak al frente, pero nos concentraremos en esto durante la próxima prueba. Donde nos gustaba era sobre terrenos compactos y con rocas, porque las curvas se sostienen bien, gracias a la forma redonda y los tacos laterales. Éramos muy escépticos con respecto a la robustez de los neumáticos de 564 gramos, sin embargo, no tuvieron problemas ni siquiera en un camino donde, por ejemplo, los Schwalbe Thunderbirds nunca lograron llegar al final sin un pinchazo.

Nos hemos abstenido de montar sobre mojado con los Renegade y, si tuviéramos que elegir, no nos gustaría porque los tacos son tan bajos, que cubiertos con barro no agarrarían mucho. Siendo neumáticos de XC con un uso específico, incluso aquellos que los compran razonarán de la misma manera.

El concepto de 120 TPI es interesante, es decir, la carcasa más blanda que se puede montar fácilmente, incluso si está hinchada a aproximadamente 2 bar. La sensación es precisamente la de fluir mejor sobre raíces y piedras pequeñas y medianas, con una bicicleta que salta menos y permanece más serena. El otro lado de la moneda se encuentra en una resistencia pobre a cortes laterales o piedras afiladas. En el último caso, sin embargo, debemos decir que tenemos diferentes muestras en la banda de rodadura (donde se mata al Thunderbird), pero el Renegade no se ha visto afectado. El resultado hubiera sido bastante diferente si la parte cortante de la roca hubiera impactado en los laterales, y no en la protegida por los tacos.

Conclusión

Los Renegade S-Works son neumáticos de competición diseñados para ser fuertes en XC y Maratón. El equilibrio entre suavidad y resistencia se ha logrado con éxito gracias a la combinación de una carcasa de 120 TPI, por lo tanto menos robusta, y un teselado que, en superficies duras y rocosas (y secas), mantiene la bicicleta quieta y en trayectoria. Están más inflados de lo normal, pero sin perder el agarre y la tracción gracias a la carcasa más blanda.

Specialized.com

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