[Test] Norco Sight C1 29

[Test] Norco Sight C1 29

Ian Collins, 29/05/2020
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Ian Collins, 29/05/2020

La Norco Sight aterriza entre la Optic y la Range, colocándola técnicamente en la categoría All-Mountain y convirtiéndola en la bicicleta de montaña más polivalente de la marca canadiense. La Sight está disponible tanto en 27.5″ como en 29″ de tamaño de rueda, con cuadros de aluminio o fibra de carbono en una amplia gama de modelos con diferentes montajes para hombres y mujeres. Norco incluso ofrece una opción personalizada de montaje, así como un conjunto de cuadros sueltos. Esta primavera pasé un tiempo en la versión C1 con ruedas de 29″ probándola por el área de Santa Cruz…

Detalles

  • Material del cuadro: carbono (en prueba) o aluminio
  • Tamaño de ruedas: 29″ (en prueba) o 27.5″
  • Recorrido delantero: 160mm
  • Recorrido trasero: 150mm
  • Amortiguador Metric 185mm x 52.5mm Trunnion
  • Espacio de bujes Boost
  • Offset de horquilla: 42mm
  • Garantía de 5 años
  • Peso: 32.1lbs. (our scale)
  • Precio: $6,697 USD

Montaje

Comenzando con la suspensión, en este montaje en particular, la horquilla es una RockShox Lyrik Ultimate RC2 de 160mm. La compresión a alta y baja velocidad, y el rebote se pueden ajustar externamente, tiene un desplazamiento corto de 42mm para que coincida con el ángulo de dirección de 64º. En la parte trasera está el amortiguador Super Deluxe Select Plus con un bloqueo de 3 posiciones y un dial de rebote. Mide 52.5mm y se encarga de los 150mm de recorrido de la parte trasera.

Más componentes de RockShox con la última versión de la tija de sillín telescópica Reverb Stealth junto con una palanca de estilo 1X y 175mm de recorrido en un robusto diámetro de 34,9mm. La última versión presenta una «válvula de ventilación» para que se pueda purgar fácilmente el aire que se haya podido mezclar con el aceite en el sistema y así eliminar cualquier sensación molesta en su funcionamiento. En resumen, es mucho mejor que la anterior. El sillín es un Ergon SM10 Sport, que no fue el mejor ni el peor sillín que he usado.

En el frente, la bicicleta viene con un resistente manillar de aluminio Deity Racepoint. Tiene un diámetro de 35mm, 25mm de altura y viene con un ancho total de 800mm. En la foto no aparecen un par de partes que cambié. La Sight llegó con una potencia propia de Norco de 40mm, con la que no tenía quejas, pero simplemente prefería una más larga de 50mm. También vino con unos puños Ergon que directamente no me gustaron y los cambié por unos ODI Longnecks.

Los excelentes frenos Code RSC de SRAM manejan la frenada con discos de 200mm el delantero y 180mm el trasero, siendo del tamaño adecuado para una bicicleta de estas características. El alcance de la maneta ajustable y el punto de mordida son buenos para marcar la sensación perfecta, y las pinzas de 4 pistones ofrecen mucha potencia con una agradable modulación.

Un juego de ruedas DT Swiss M1700 presenta radios de tracción rectos y llantas con un ancho interno de 30mm. Son resistentes y razonablemente livianas, pero no te dejarán boquiabierto con un manejo ultra ágil. Las ruedas están envueltas en neumáticos Maxxis Minion DHF / DHRII en anchos de 2.5″ y 2.4″ con carcasas EXO+. Personalmente, he llegado a preferir el Assegai por delante del Minion DHF, pero como ambos son bastante populares, por lo que no vale la pena dividirlos.

En este nivel de montaje, la excelente transmisión de 12 velocidades X01 Eagle de SRAM hace girar las ruedas. Aparte de las resistentes bielas DUB Descendant, todo lo demás es de gama alta nivel X01. El Eagle ofrece un rango masivo del 500% y un cambio súper ágil y predecible. Me sorprendió ver una guíacadenas completo e*thirteen, pero si recordamos que la marca es canadiense, tiene un poco más de sentido. También ayuda a explicar el par de cientos de gramos adicionales.

Algunas características notables que mantienen a la Sight limpia, en el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda: presenta soportes para el sistema B-Rad de Wolftooth debajo del tubo superior. A ambos lados del cuadro, se colocan arandelas de goma en los puertos de entrada de los cables. El cable del desviador y del freno treasero siguen una línea limpia y agradable desde la parte inferior del tubo inferior. Por último, se instalan pestañas de guía ingeniosas en los rodamientos del amortiguador para evitar que el cable roce con el cuadro.

En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: aunque puede ser un poco difícil de ver, un protector de vinilo transparente se coloca estratégicamente para proteger el hermoso acabado de la pintura. Debajo del tubo inferior se encuentra un agujero que asegura internamente los cables a través de una brida, además de dos protectores de goma, uno en la parte de arriba por si se apoya el cuadro en la parte trasera de un pick-up o telesilla, y otro abajo para protegerlo de los golpes de rocas. Amplio espacio libre para el neumático pudiendo montar uno de hasta 2.6″ de ancho. Finalmente encontramos un protector de goma moldeado en la vaina trasera con el cable del desviador que lo atraviesa.

Geometría

En primer lugar, quiero felicitar a Norco por ser una de las únicas marcas que escala su geometría según el tamaño. Si bien la mayoría de las bicicletas de las marcas se alargan o acortan en la parte delantera dependiendo de la talla, Norco hace lo mismo con sus partes traseras. Mirando los números del centro trasero a continuación, puede ver que las vainas van de 430mm en la talla S a 435mm en la M, a 440mm en la L a 445mm en la XL. Hacer esto evita interrumpir el equilibrio entre el extremo delantero y el extremo trasero, proporcionando una sensación constante en todo el rango de tallas. Como ciclista, esto te ayuda a sentirte «dentro» de la bicicleta, independientemente de tu tamaño. Mirando esto a través de una lente económica, uno se dará cuenta rápidamente de que conlleva costes de herramientas sustancialmente mayores. En mi opinión, vale la pena y deseo que más marcas sigan su ejemplo.

Dicho eso, ahora podemos echar un vistazo rápido a los demás números de la geometría. Si está familiarizado con lo que funciona y hacia dónde se dirigen las cosas, no le llevará mucho tiempo darse cuenta de que los números en la Sight están acertados. Con mi talla L con un ángulo de tubo de sillín de 77.7º efectivo, me hizo sentir muy erguido, para una posición de subida altamente eficiente. Hablando de los ángulos del sillín, Norco incluso va tan lejos al mantener un ajuste equilibrado en su rango de tallas que aumentan ese número a medida que aumentan las tallas. En el otro extremo del espectro, un ángulo de dirección de 64º, un número que alguna vez fue común en las bicicletas de descenso, tiene la bicicleta preparada para el terreno más empinado. Un alcance de 485mm y vainas de 440mm mantienen la bicicleta bien equilibrada y estable sin ser tan larga como para afectar la vivacidad. En general, los números son exactamente lo que estoy buscando.

Configuración

Norco tiene una guía de configuración muy bien diseñada en su sitio web llamada Ride Aligned. Desglosa la configuración sugerida para cada modelo individual, en nuestro caso el Sight C1. Incluso hay un control deslizante que le permite alternar su nivel de habilidad hacia arriba y hacia abajo. Hacerlo afecta la suspensión sugerida y la configuración de los neumáticos en consecuencia y desde mi experiencia, con precisión, ya que me encontré bastante feliz casi exactamente donde me recomendaron.

En Acción

Para comenzar, en la mayor parte de esta sección de la prueba, me centraré en los atributos del cuadro en sí. Como se mencionó anteriormente, Norco ofrece esta bicicleta en carbono o aluminio, tanto en 27.5″ como en 29″ y con muchas opciones diferentes de montaje. El modelo C1 en prueba consiste en una combinación confiable de piezas, aunque por $6,700, el valor no es ni malo ni sorprendente, pero es bastante bueno. La transmisión X01 Eagle de SRAM en general fue increíble, con cambios rápidos y un gran alcance. Los frenos Code RSC proporcionaron una excelente potencia de frenado con una sensación constante. La última versión de la Reverb es superior a sus predecesoras, y tener un recorrido completo de 175mm fue bueno para un ciclista de piernas largas como yo. No tengo mucho que decir de las partes restantes de la parte fronta, menos el manillar Deity, que fue agradable aunque bastante rígido. Si bien las ruedas DT-Swiss son «de marca» y menos genéricas que algunas opciones, descubrí que fueron bastante normales. Personalmente, escogería una transmisión GX Eagle y ruedas de carbono por el mismo precio si fuera posible.

Comenzando con su rendimiento en subida, la Sight me dio muy poco de qué quejarme. Desde el punto de vista de la posición del cuerpo, el ángulo súper empinado del sillín facilitaba pedalear sin esfuerzo y sin desperdiciar energía habiendo de inclinarme hacia delante. No puedo dejar de decirlo, la geometría es perfecta. En lo que respecta a la eficiencia del pedaleo, tampoco hay problemas importantes: en largos caminos planos utilicé el bloqueo, pero para la mayoría de senderos, nunca sentí la necesidad.

Sobre un terreno donde estás usando la bicicleta para tratar de generar velocidad, la Sight era capaz, lo suficientemente ágil y segura, aunque de ninguna manera no era lo que yo consideraría una bicicleta súper animada. Como se mencionó anteriormente, quizás unas ruedas de carbono podrían darle un toque especial, pero en general su manejo fue excelente. En lo que respecta a las curvas, ya sean rápidas o lentas, la suspensión respondió bien, utilizando el recorrido y el cuadro no cedió ni se flexionó mucho bajo las carga.

Una cosa que debo mencionar son las características inteligentes en el cuadro: tiene excelentes características de protección, desde accesorios de goma hasta protectores de vinilo transparente en áreas de alta abrasión. El cableado está distribuido de manera brillante por todo el cuadro, aunque durante la prueba, fueron un poco ruidosos. Una cinta de electricista aislante podría solucionarlo.

Una cosa que no dio en el blanco fue la suspensión trasera. Aproximadamente a 2.85:1, la relación de apalancamiento es bastante alta. Por lo que vale, 2.5:1 es una buena relación ideal. De todos modos, esto hizo que fuera un poco difícil ajustar ese punto «justo» en la suspensión trasera y el amortiguador tendió a abrumarse un poco durante los sucesivos golpes de tamaño medio. Si bien Norco recomienda 2 reductores de volumen, estaba tocando fondo con bastante facilidad en grandes golpes incluso con un SAG menor de lo que normalmente llevaría. Cuando puse hasta 3 reductores de volumen, la dureza de la parte media empeoró, lo que resultó en una mayor pérdida de tracción cuando las cosas se pusieron agitadas.

Eventualmente me instalé en el medio en un RockShox 2.5 gnar dog token, donde encontré un punto medio bueno entre el cumplimiento y el soporte de fondo. Todo esto me hace pensar que tal vez esta bicicleta sería un excelente candidata para un MegNeg, y no pude evitar notar que los riders profesionales de Norco lo utilizan. Dicho todo esto, la mayoría de riders estarán bastante contentos con la suspensión que ofrece la Sight, pero para quienes son agresivos pueden encontrar al menos es un poco difícil de configurar.

Conclusión

En general, la Sight C1 ha sido una gran bicicleta y probablemente dejaría a la mayoría de riders bastante contentos. Teniendo en cuenta que algunas de las marcas de venta directa ofrecen bicicletas con un montaje mejor por menos dinero, y otras marcas comerciales como Trek o Specialized, generalmente ofrecen un montaje peor por el precio que pagas, la Sight se coloca en el medio.

Nuevamente, vuelvo a decir que me encantó la geometría. La Sight pierde algunos puntos por su delicada suspensión trasera, aunque creo que probablemente podría solucionarse. Al final del día, hay una lista bastante corta de bicicletas de montaña de 29″ de largo recorrido competentes, por lo que vale la pena echarle un vistazo a la Sight, ya que entra en esa lista.

www.norco.com