[Test] Nueva Cannondale Scalpel HT

[Test] Nueva Cannondale Scalpel HT

Andrea Sicilia, 09/11/2021

Cannondale presenta la nueva F-Si o mejor dicho, la nueva Scalpel HT. De hecho, la rígida de XC de la marca estadounidense cambia de nombre, capitalizando el nombre de su doble, la Scalpel. El cuadro está fabricado en carbono y tiene un peso declarado de 895 gramos sin piezas pequeñas (abrazadera del sillín, puntera, etc.). La geometría es muy interesante: tiene un ángulo de dirección de 67° con una horquilla Ocho de 100 mm, que se convierte en 66.5° con la Ocho de 110 mm e incluso en 66° con la de 120 mm.

La Lefty Ocho 110 (montada en el modelo Scalpel HT HM 1) se puede modificar llevando el recorrido hasta 120 mm sin anular la garantía. De hecho, la estructura sigue siendo la de 120.

Los tirantes traseros varían en longitud dependiendo del tamaño para mantener la posición del ciclista en el centro del sillín independientemente de sus medidas antropométricas.

Interesante la posibilidad de montar una funda de cable clásica, que cubra la longitud total del cable del cambio dentro y fuera del cuadro, o una que solo cubra la parte externa, ahorrando así peso. Esto es gracias al hardware que asegura los cables una vez entran al cuadro.

Geometría

Prueba

Cannondale nos envió la versión insignia de la nueva Scalpel, la HT HM 1 (6.999€), para que la pudiéramos probar.

Viene con un excelente montaje que sacrifica solo un poco de peso en beneficio de un precio más bajo en comparación con los posteriores al Covid, sin afectar la eficiencia y la confiabilidad.

Sin tija telescópica, sin bloqueo de rotación del manillar, lo que hubiera sido de gran utilidad, ya que en ambos lados de rotación los puños y las palancas de freno impactan en el tubo superior si giras el manillar más de 90°, por ejemplo, en una caída.

El peso medio de la bici en talla L, sin pedales con portabidón y neumáticos Tubeless, es de 9,650 kg.

En cuanto te subes al sillín estando quieto, puedes ver geometrías muy diferentes a las habituales de una rígida: parece una bici de un tamaño más corto, tanto que tuve que comprobar que en realidad era L tal y como habíamos solicitado. Sin errores de envío, pero con un ángulo de sillín de 75° se siente realmente corta.

Para los no puristas del montaje biomecánico basta con remediarlo con un sillín mayor o un enganche más largo y de hecho ha bastado con mover el sillín 1 cm hacia atrás para encontrar la posición habitual, al menos para un suave pedaleo en pistas. Por senderos todo es mucho más dinámico y ciertos detalles se notan menos.

Al no mover el sillín hacia atrás, se tiene una posición más reactiva al cambiar de dirección y la bicicleta parece aún más manejable de lo que ya es. En las rampas más exigentes, un peso más avanzado y una posición más recogida equilibran un ángulo de dirección que de otro modo sería penalizante y la Scalpel HT no tiende a girar más de lo debido. En cambio, en la bajada, retrocediendo ligeramente, gracias a un ángulo de dirección que en el pasado pertenecía a bicis mucho más dedicadas al descenso, el riesgo de ir demasiado lejos es bastante limitado, al igual que el riesgo de vuelco.

El control de la bicicleta es siempre óptimo y luego está la Ocho, para la ocasión ajustada a 110 mm, que puede considerarse la mejor horquilla de XC del mercado actualmente. Hundimiento progresivo, con excelente rigidez vertical y solo un poco menos de sensibilidad cuando está bloqueado respecto a las versiones anteriores de la Lefty. En terreno lleno de baches, al pedalear sentado, la nueva Scalpel HT es toda una rígida moderna.

Es una bici estable gracias al diámetro de las ruedas, pero todavía bastante nerviosa. Para remediarlo sin perder prestaciones, sería bueno bajar un poco la presión de los neumáticos, sobretodo en los traseros, pero con neumáticos de 2.25″, además de «ligeros», se sienten demasiado débiles frente a piedras y escalones pronunciados. Sería preferible montar cubiertas más anchas (2.35″ puede ser suficiente), como ya se empiezan a ver en algunas bicis modernas de XC, con tacos más robustos.

La transmisión XT, incluidos los frenos, es tan perfectamente eficiente como la versión XTR y ciertamente no es el desviador trasero XTR lo que le da ese algo extra. El manillar de 760 mm en la parte delantera parece un poco exagerado. Uno de 740 mm sería más que suficiente.

Conclusión

La Scalpel HT HM 1 es básicamente una rígida moderna clásica. Resiste la tentación de las tijas telescópicas, cuesta arriba da satisfacción por su reactividad y ligereza, subiendo bien hasta por las rampas más exigentes. El plato de 34t junto al trasero de 51t, es ahora un estándar bastante consolidado, ya que es apropiado.

En descenso, sin embargo, es una bicicleta manejable, aunque exigente, especialmente en los tramos con baches donde te quedas en el sillín. Las carreras cortas, incluso las modernas, técnicamente más exigentes que en el pasado, siguen siendo el lugar donde sacarle el máximo partido. Está muy bien proponer una versión insignia no superior por nombre de componentes, sino superior por funcionalidad y con un precio que no asusta a los compradores potenciales.

Precios y Montajes

Scalpel HT HM 1 (en prueba): 6.999€

Scalpel HT Crb. 2: 4.499€

Scalpel HT Crb 2 – PD


Scalpel HT Crb. 3: 3.299€

29 U Scalpel HT Crb 3 – BLK

Scalpel HT Crb. 4: 2.499€

Cannondale