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[Test] Nueva Devinci Spartan Carbon 29

[Test] Nueva Devinci Spartan Carbon 29

28/09/2018
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28/09/2018

Devinci ha equipado la Spartan con ruedas de 29″ y se viene con varios detalles que la convierten en un arma de Enduro agresiva y moderna, lista para competir en las más duras pruebas de las EWS o desafiar a tus amigos en tus senderos locales. Después de varios prototipos de aluminio durante el invierno pasado directamente en la sede canadiense de Chicoutimi, seguido de algunos prototipos de carbono, Devinci, incluyendo a Damien Oton, aprobó la versión final de la Spartan 29 de carbono que competirá este fin de semana en la final de las EWS de Finale Ligure y que estará en el mercado a partir de los próximos días. Tuvimos la suerte de recibir el modelo GX Eagle directo desde Canadá para probarlo nosotros mismos.

Detalles

Material del marco: fibra de carbono unidireccional
Formato de ruedas: 29”
Geometría variable:
Recorrido delantero/trasero: 170/165mm
Buje trasero: 157×12
Buje delantero: 110×15
Amortiguador: 205x65mm Trunnion
Transmisión: 1×12 (32t / 10-50)
Acople para desviador delantero: no
Acople para botellín:
Disponibilidad solo el cuadro:
Colores: Tectonic Red / Gloss Green / Black Blue
Garantia: de por vida
Peso: declarado 13,86kg – verificado con balanza Park Tool: 14,08kg en talla M

Análisis Estático

A excepción de la barra de conexión que comprime el amortiguador, todo el marco está hecho de fibra de carbono unidireccional con tecnología patentada Devinci, llamado DMC-G. Esta técnica de construcción basado en moldes con núcleos en EPS, ofrece para pieles de carbono intersecciones específicas de forma diferente para obtener la rigidez y/o la fuerza sobre la base de las necesidades de las diferentes partes de la estructura, mientras que la resina se añade a las nanopartículas capaces de aumentar resistencia mientras se disminuye el peso. La nueva Spartan 29 también está disponible con un marco de aleación de aluminio Optimum G04. El sistema de suspensión es Split Pivot patentado por Dave Weagle y ahora marca registrada de Devinci.

Tiene 165 milímetros de recorrido trasero disponibles, operados por un amortiguador métrico de tipo Trunnion, específicamente un RockShox Super Deluxe RC3 Debonair. El frenado de compresión en la posición Trail (media) no es muy marcada y estabiliza la suspensión sin reducir apreciablemente su capacidad de absorber obstáculos, proporcionando una tracción notable al abordar escaladas en una superficie irregular, también en particular las técnicas. En la posición Firme (cerrada), el frenado es mayor y la suspensión se estabiliza adecuadamente para las subidas deslizantes, incluso cuando se para sobre los pedales, pero continúa manteniendo una buena capacidad de absorción de impactos. La cinemática de la Spartan 29 tiene una curva de compresión que también es adecuada para usar amortiguadores de muelle.

Devinci elige suspensiones RockShox para todas las nuevas Spartan 29, tanto las versiones de carbono como las de aluminio. En el modelo GX Eagle bajo prueba, encontramos una horquilla Lyrik RC DebonAir con un cartucho Charger2 de recorrido de 170mm, con un Token instalado como estándar en el interior. Todas las versiones incluyen horquillas con desplazamiento de 51mm, excepto la versión GX Eagle LTD, que cuenta con una Lyrik de 42mm. El funcionamiento de la nueva Lyrik es sostenido y muy lujoso gracias al cartucho DebonAir y al sistema hidráulico Charger2 respectivamente, que van muy bien con el comportamiento de la suspensión trasera.

La transmisión es totalmente SRAM GX Eagle de 12 velocidades, como se puede entender claramente por el nombre del modelo. El buje trasero es un Super Boost de 157mm, y para obtener la línea de la cadena correcta, se están esperando coronas específicas para sistemas Super Boost por parte de SRAM, pero por ahora, Devinci debe recurrir a las coronas OneUp Components para esta primera serie de producción. La corona es de 32 dientes, básicamente apropiada para el uso previsto de la Spartan 29 que, sin embargo, para aquellos que quieren mayor empuje, acepta coronas de hasta 38 dientes. El eje de pedalier es del tipo DUB roscado. Las bielas tienen 170mm de longitud, afortunadamente, debido a que el soporte inferior es muy bajo, combinado con el largo recorrido, a menudo choca contra las piedras. Si desea utilizar una guía de cadena, el marco está equipado con una conexión ISCG.

Las ruedas elegidas por Devinci para esta configuración se ensamblan con los bujes Novatec, Boost delantero y SuperBoost trasero, unidos por 32 radios por cada rueda asimétrica RaceFace AR35, donde 35 indica el ancho interno del canal. Junto con un canal tan ancho, encontramos la versión Wide Trail de los neumáticos Maxxis Minion, específicamente un DHF de 2.5″ en la parte delantera y un DHR II de 2.4″ en la parte trasera, ambos en compuesto 3C y con carcasa EXO. Las ruedas están provistas de cinta y válvulas para usar en el modo Tubeless. El carro Spartan 29 puede acomodar neumáticos de hasta 2.5″ de ancho.

El sistema de frenado está controlado por unos SRAM Guides R con rotores Centerline, 200mm delante y 180mm en la parte trasera, donde la pinza es PM 180. Como es habitual en los montajes de serie, mostró una potencia adecuada para el uso previsto, a pesar de que un freno más potente iría mejor con el excelente desempeño de la Spartan 29.

SDG ha creado un sillín Fly Mountain personalizado para Devinci. El poste del asiento es un RockShox Reverb Stealth con 1 control remoto. La recorrido previsto para la talla M es de solo 125mm a pesar de que el chasis está bastante inclinado y el tubo del asiento es muy bajo, de hecho en nuestro caso habría mucho espacio para un poste de 150mm, que es la longitud máxima compatible para este tamaño. La compatibilidad para el tamaño S es en lugar de 125mm, mientras que para L y XL la compatibilidad se extiende a modelos con un recorrido de hasta 170mm.

La potencia es el modelo V2, de la marca de componentes Devinci, modelo PRO con un diámetro de 35mm y 50mm de longitud. En cambio, el manillar es suministrado por RaceFace, con un Aeffect R de 35mm de diámetro, 780mm de ancho y 20mm de altura. Por otro lado, los dos conjuntos de la gama superior cuentan con un manillar de 800mm de ancho.

El paso de los cables está completamente dentro del marco y el carro. Los cables se insertan en el área de dirección a través de puertas de plástico especiales atornilladas al marco, equipadas con bridas para asegurar los cables en su lugar. Aparecen en la parte superior del tubo descendente y continúan hacia el vagón con un pasadizo guiado por dos cierres de plástico que se fijan mediante tornillos coaxiales al pasador de anclaje del amortiguador. Desde aquí, continúan en el interior del vagón, que está protegido por los choques de la cadena gracias a una carcasa preformada en hecho de caucho duro que abraza a la vaina y un respaldo adhesivo que protege la parte de la parte superior exterior más cerca de la caja de cambios. La parte inferior del tubo inferior está protegida por una carcasa de carbono reforzada con fibras de Kevlar que se fija mediante 3 tornillos y se incorpora al diseño del marco.

Geometría

La Spartan 29 ofrece la posibilidad de cambiar la geometría en dos posiciones a través del clásico flip chip que varía el ataque de la funda superior en comparación con la biela y determina una diferencia de medio grado en las esquinas y casi un centímetro en la altura del pedalier, que en la posición alta es en promedio en comparación con la mayoría de las Enduro de 29 de los competidores, mientras que en la posición baja es realmente bastante bajo. La mayor altura del BB en los senderos alpinos, donde te arriesgas a golpear los pedales con frecuencia en las rocas, es la única ventaja real que encontramos con la posición alta mientras que creo que la posición baja refleja más el carácter decisivo y agresivo de la Spartan 29.

En general, encontramos probabilidades agresivas y bien equilibradas con una vaina bastante corta gracias a la adopción del SuperBoost, un ángulo de dirección bien equilibrado y un ángulo de sillín muy vertical. El objetivo principal del tubo del sillín tan avanzado es, obviamente, dejar espacio para la rueda de 29 pulgadas para los 165mm de recorrido, pero el efecto secundario de la posición más avanzada es apreciable tanto cuesta abajo, y sobretodo cuesta arriba, donde hay un agarre excelente con una posición decididamente dominante.

Subida

La Spartan Carbon 29 GX Eagle de prueba, en talla M, pesa un poco más de 14kg, claramente una gran cantidad para una bicicleta agresiva que está condenada a bajar, pero en las subidas largas correderas permite pedalear sin demasiado esfuerzo, gracias a la posición de conducción de forma amplia y bastante avanzada que no coloca al piloto demasiado vertical en la bicicleta. La suavidad de los bujes Novatec es muy buena y, en general, también se puede lograr una gran diferencia de altura sin sufrir demasiado la vocación descendente de la nueva Spartan 29.

En los ascensos técnicos, se convierte en una devoradora de obstáculos y te hace olvidar las dimensiones geométricas bastante engorrosas de una Enduro agresiva, ofreciendo un rendimiento de Trail. La tracción es impecable y la posición delantera le permite confiar en el eje delantero con un agarre siempre preciso y fácil de manejar, sin necesidad de moverse hasta la punta del sillín.

Descenso

La Spartan 29 es una bicicleta nacida para devorar el camino que te hace sentir a gusto y en control, incluso a altas velocidades… Nos encontramos mejorando todos los tiempos personales en nuestro sendero local, en cada salida, y eso que nunca tuvimos la sensación de ir al límite o estar en “modo carrera”, sino que simplemente montamos divirtiéndonos. Un claro síntoma de la cantidad de oferta que te de la Spartan 29, teniendo un amplio margen para mejorar su rendimiento con absoluta seguridad.

La posición de conducción es central pero le permite moverse ampliamente hacia adelante o hacia atrás según las necesidades, sin perder nunca el agarre en la rueda trasera, para una sensación de estabilidad y control realmente tranquilizadora. La manejabilidad es excelente, gracias a la altura reducida de la caja de pedalier y, en general, al centro de gravedad muy bajo. Las curvas se enfrentan entre sí de forma precisa y estable, mientras que los cambios de dirección son inmediatos. El vagón corto desempeña un papel importante que ayuda a cerrar las curvas de manera decisiva, mientras que la suspensión siempre garantiza un agarre y una reactividad excelentes para salir de las curvas rápidamente.

En cuanto a rasgos de estabilidad rápidos e irregulares, es emocionante, y la Spartan 29 siempre se equilibra con la suspensión que se traga la sucesión de protuberancias del terreno, dejando al piloto con la única tarea de enfocarse en la trayectoria. El marco muy rígido es decisivo para la precisión de conducción agresiva y también asegura que la suspensión funcione de manera óptima. El Super Deluxe en ocasiones mostró cierta fatiga, dando a entender que la excelente vinculación de Spartan 29, con un amortiguador de mayor calidad, ofrecería un rendimiento verdaderamente superior.

La manejabilidad en lo técnico es impecable, tanto en las secciones extremadamente empinadas como en aquellas en las que la pequeña pendiente no ayuda a superar obstáculos y hay que trabajar más duro con los brazos y las piernas. Equilibrado y preciso, así como intuitivo, empuja para seguir el ritmo con la conciencia de ser capaz de dejar atrás las características más difíciles manteniendo la mirada ya dirigida al siguiente paso. Las suspensiones sostenidas y reactivas funcionan preferentemente en la parte central del recorrido y por esta razón siempre dejan mucho espacio para la absorción debido a los impactos más grandes, dando la sensación de flotar sobre los obstáculos.

Conclusión

Devinci ha creado un arma de Enduro con tan altas prestaciones que no será sorprendente si a menudo la vemos en los podios de las EWS. La Spartan 29 debe ser tomada en consideración por aquellos que compiten, pero también es una excelente compañera de aventuras para aquellos que prefieren una bicicleta muy agresiva para sus recorridos de montaña, lo que puede dar satisfacción tanto en descensos técnicos como en descensos más duros.

Modelos

Devinci ofrece cuatro modelos y un conjunto de marco para la versión de carbono, disponible en dos colores, mientras que la versión en aleación de aluminio, disponible en un solo color, se ofrece en dos modelos, además del conjunto de marco.

Precios

Spartan Carbon 29 X01 Eagle: €9.299
Spartan Carbon 29 GX Eagle LTD: €6.099
Spartan Carbon 29 GX Eagle: €5.399
Spartan Carbon 29 NX Eagle: €4.799
Cuadro Spartan Carbon 29: €3.499

Spartan Alloy 29 GX Eagle: €4.199
Spartan Alloy 29 NX Eagle: €3.599
Cuadro Spartan Alloy 29: €2.299

Devinci

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