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[Test] Nueva Specialized Stumpjumper 2019

[Test] Nueva Specialized Stumpjumper 2019

17/04/2018
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17/04/2018

Desde 1981, la Stumpjumper es la bicicleta de Trail principal ofrecida por Specialized. Durante este período, la marca californiana ha desarrollado constantemente tecnologías de vanguardia para implementar en este modelo, como el SWAT, o el soporte de tubo oblicuo. La última versión de la Stumpjumper, sin embargo, no era muy avanzada en términos de geometría. Cuando fue presentada, otras marcas más pequeñas, como Transition o Evil fomentaban las geometrías agresivas, caja de pedalier baja y rueda delantera lanzada introduciendo el concepto de bicicleta de Trail agresiva con poco recorrido  y ruedas de 29 pulgadas. Hace un par de años que Specialized abandonó su enfoque “seguro y conservador” siguiendo la dirección de las geometrías agresivas.

Para 2019, la Stumpjumper cubre una gran parte de la gama, suplantando a la Camber con una versión de poco recorrido, la que probamos. Después de todo, la categoría de Trail es bastante vaga y amplia actualmente, así que ¿por qué no cubrirla por completo con solo una bicicleta? Specialized ofrece las siguientes versiones:

• Stumpjumper ST

– 29″ – 130mm delanteros y 120mm traseros
– 27.5″ – 130mm delanteros y 130mm traseros

• Stumpjumper 

– 29″ – 150mm delanteros y 140mm traseros
– 27.5″ – 150mm delanteros y 150mm traseros

• Stumpjumper EVO

– 29″ – 150mm delanteros y 140mm traseros
– 27.5″ – 150mm delanteros y 150mm traseros

Aquí tienes todos los detalles, incluidos los dos modelos no probados.

Precios

Specialized S-Works Stumpjumper 29: 8.990€
Specialized Stumpjumper Expert 29: 5.490€
Specialized S-Works Stumpjumper ST 29: 8.990€
Specialized Stumpjumper ST Expert 29: 5.490€
Specialized Stumpjumper ST Aluminio 29: 1.990€
Specialized de Mujer Stumpjumper ST Comp Aluminio 29: 3.990€
Specialized de Mujer Stumpjumper ST Aluminio 29: 1.990€

Conociendo el hecho de que somos fan de las bicicletas de 29″ y poco recorrido,  nuestro contacto en Specialized quiso que específicamente probara la versión de poco recorrido y 29″, proporcionándonos un modelo S-Works hace aproximadamente una semana. Más de 7.000 metros de diferencia de altitud entre Santa Cruz y Aptos no pueden considerarse una prueba de resistencia, pero nos permitieron obtener una buena idea de lo que es esta bicicleta.

Geometría

Nuestra opinión es que la novedad principal está representada por las nuevas geometrías. La nueva Stumpjumper tiene más de 24mm en el tamaño M y usa una potencia de 50mm en lugar de los 60mm del modelo anterior. El manillar ahora es de 790mm. Todas las versiones están equipadas con un chip plegable que permite ajustar la altura del pedalier en +/- 6mm y el ángulo de dirección y el tubo del asiento en +/- medio grado. Respetando la tradición de la Stumpjumper, Specialized ha conservado unas vainas traseras bastante cortas, de 437mm.

La tabla de geometrías de Specialized que se muestra aquí es parcialmente inexacta, ya que muestra la altura del soporte inferior medida con neumáticos de 27.5 × 2.6″, pero en cualquier caso los datos siguen siendo bastante bajos incluso con ruedas de 29″. El valor declarado para el ángulo de dirección es 67.5° mientras que en la posición BAJA medimos a 68°.

Detalles

  • Formato de rueda: 29″ (compatible con 27.5 Plus)
  • Admite neumáticos de hasta 3″
  • Peso: 12.25kg
  • Tamaños disponibles: S, M, L (en prueba) y XL
  • Bujes Boost
  • Amortiguador métrico
  • Recorrido: 130mm delanteros y 120mm traseros
  • Geometrías ajustables +/- 6mm de altura caja de pedalier y +/- 0.5° ángulo de dirección y ángulo del sillín
  • Cuadro completo en carbono FACT

Aunque la mayoría de los elogios están dirigidos a la geometría, se debe mencionar que Specialized no ha perdido su atención al detalle, presentando nuevos detalles interesantes. Con respecto a los amortiguadores, usan el sistema métrico y las medidas estándar para los pasadores de anclaje.

Gran parte del nuevo diseño gira en torno al cuadro asimétrico que, similar al Demo, tiene un brazo de conexión de un solo lado. No se puede distinguir si hace una diferencia o no mientras uno conduce, pero hace que sea muy conveniente eliminar el impacto o cambiar la geometría.

Finalmente, una tija de sillín telescópica con 160mm disponibles. 34.9mm de diámetro y cabeza con el clásico sistema de dos tornillos. Specialized también ha ralentizado la extensión. El sistema de almacenamiento SWAT gana un 20% más de espacio gracias a un tubo inferior más grande (y por lo tanto más rígido) y el sistema de bloqueo se vuelve más práctico. La multitool  SWAT CC  cabe en el tubo de dirección.

La horquilla FOX 34 Boost con 130mm de recorrido está equipada con las 3 posiciones: Abierto, Medio y Firme y el ajuste de compresión a bajas velocidades para el modo Abierto, además del rebote. El amortiguador FOX Float DPS Factory de 190mm para 42,5mm de recorrido con un ajuste específico “Rx Trail Tune” y cámara EVOL de alto volumen y las 3 posiciones: Abierto, Medio y Firme, cuya posición Abierto tiene un rango de 3 clicks para ajustar la compresión.

En la práctica, el chip para cambiar la geometría es una excéntrica que no requiere amortiguadores u otras piezas dedicadas. Solo se necesitan dos llaves Allen de 5mm y un par de minutos para cambiar de posición. A pesar de haber usado la bicicleta exclusivamente en la posición Baja, la posibilidad de explotar geometrías más altas y menos extendidas y más conservadoras hace que la Stumpjumper sea más interesante y la única vocación de una bicicleta de Trail agresiva.

Más actualizaciones en la imagen de arriba. En la primera imagen, se puede ver el guía de cadena abierta que deja la cadena libre. En esta nueva versión puedes hacerlo solo con tus manos, sin la necesidad de herramientas. En la imagen siguiente, es difícil verlo, pero puede ver una protección de goma que separa el tubo del asiento de las vainas traseras. En la otra imagen le mostramos el espacio máximo para el neumático que puede llegar hasta las 3 pulgadas. El 2.6″ Butcher que ves mide 61mm para mayor precisión y aún tiene mucho espacio, pero podemos suponer que esto se reduciría significativamente con un neumático de 29 × 3″.

Los frenos SRAM Guide RSC manejan bien la velocidad. Hemos probado varias bicicletas equipadas con estos frenos y nunca hemos tenido un problema, a diferencia de muchos otros. A pesar de ser una bicicleta con poco recorrido, Specialized la configuró con discos de 200mm en la parte delantera y 180mm en la parte trasera. Para ahorrar peso se puede optar por una combinación de 180/160mm pero básicamente para una bicicleta 29 destinada para uso agresivo, Specialized ha tomado una buena decisión. El manillar está declarado por 780mm pero alcanza los 790mm. Eventualmente puede acortarse ya que tiene las referencias para ser cortadas. La potenia Syntace tiene 50mm de largo.

Las ruedas Roval Traverse Fattie SL son precisas pero no demasiado rígidas, muy ligeras con sus 1.570 gramos y ayudan mucho en las subidas. El perfil de 30mm de ancho interno se conecta perfectamente con neumáticos de secciones medianas y grandes, lo que favorece la tracción y el agarre y evita la torsión del neumático cuando está estresado. El driver utiliza un trinquete estrella suizo DT con 54 puntos de participación. La bicicleta de prueba llegó con neumáticos Butcher 29 × 2.6″ en lugar de los Butcher y Purgatory, ambas de 29 × 2.3″ como estándar.

Para la versión de gama alta, Specialized eligió una transmisión Eagle XX1. Se aprecia la opción de adoptar bielas de 170mm, combinadas con el soporte inferior bajo, reduce el riesgo de golpear los pedales en el suelo. La elección del plato fue de 30 dientes, pero los corredores más entrenados querrán optar por 32 dientes. Al verse bien, notará una forma interesante en la protección de las vainas: son 4 secciones elevadas que contrarrestan mejor las colisiones de la cadena que una superficie lisa. Estos son los pequeños detalles que fascinan a los fanáticos de la marca Specialized.

En Acción

Con una altura de 182cm, el tamaño grande me queda perfecto. El modelo anterior me dejó a medio camino entre el tamaño L y XL. Satisfecho con la altura y el ancho del manillar, así como con la longitud de la potencia, ajusté el SAG al 22% en la parte delantera y al 30% en la parte trasera y salí. Debe decirse que encontré anómalo que no tuve que cambiar nada para encontrar la posición de conducción más cómoda.

Como cualquier buena salida, comienza con una escalada. Una de las primeras cosas que noté fue que el sillín resultó muy cómodo en salidas largas. La forma y el perfil fueron adecuados para mí. Al tener piernas largas, disfruté especialmente con la tija telescópica de 160mm. En términos de posición de conducción, la Stumpjumper ofrece una distribución de peso perfecta, gracias en parte al ángulo vertical del sillín que le permite mantener el peso en la parte delantera. En cuanto a la cinemática, la bicicleta es bastante neutral bajo la influencia del pedaleo. A menudo utilicé la posición Media del amortiguador en los tramos técnicos mientras optaba por el bloqueo completo (Firme) en los ascensos planos. Las ruedas son livianas y veloces, pero los neumáticos que usé para la prueba, más grandes que los estándar y con una carcasa más pesada, agregaron resistencia a la rodadura. Es de suponer que los neumáticos estándar son más fluidos, pero también se debe considerar que en una bicicleta de Trail agresiva, la resistencia a los cortes y pinchazos es esencial.

En estas pistas individuales que alternan características de fluidez y, a veces, técnica, el personaje de la Stumpjumper sale completamente. Es realmente la bicicleta más precisa que he usado y lo impresionante es que lo es a cualquier velocidad. Algunas bicicletas se destacan a bajas velocidades pero se ponen nerviosas a alta velocidad o viceversa… pero este no es el caso con la Stumpjumper, que está muy bien equilibrada. La FOX 34 es suficientemente rígida y bien ajustable. Hice algunos topes de recorrido, pero supongo que es porque solo hay un espaciador dentro. Me hubiera gustado agregar otro para aumentar la resistencia a la línea de compresión. En cualquier caso, esta es una bicicleta costosa de gama alta, por lo que no sorprende que los componentes hayan superado brillantemente todas las pruebas.

Dada la sensación de agilidad y reactividad en un terreno de dificultad media, temía que no fuera tan buena en la pendiente. Estaba equivocado. Después de unas vueltas para ganar confianza por los caminos habituales, decidí probarla en un camino muy empinado que normalmente enfrento con bicicletas de largo recorrido. Me sorprendió de inmediato cómo la bicicleta tiene control total.

Una cosa que siempre he criticado en el pasado en Specialized fue el ratio de apalancamiento excesivo. Esto se ha mejorado en la nueva Stumpjumper y uno lo siente conduciendo. Esta bicicleta es más propensa a absorber choques en sucesión rápida, incluso golpes de tamaño mediano, sin romperse o golpearse. Hablando de golpes… esta es una de las bicicletas más silenciosas que he probado. Es difícil entender exactamente por qué, pero probablemente se deba a la forma particular de la protección de las vainas. Además, el nuevo sistema de guía para el paso interno de cables reduce aún más el ruido. Hay espacio para una botella de 800ml, pero si quisiera cambiar el amortiguador de aire por uno de muelle, tendría que renunciar a la capacidad de la botella.

Conclusión

Es una bicicleta muy costosa y está equipada con componentes impecables. Depende de usted interpretar lo que he escrito sobre las cualidades de manejo de la bicicleta y encontrar el equipo adecuado para su presupuesto. Esperamos poder probar pronto también una versión de nivel de entrada Stumpjumper EVO de aluminio, para que pueda comparar la bicicleta dentro de su propia gama.

Dicho esto, el punto es que nunca he probado una bicicleta que fuera tan equilibrada y excelente en tantas situaciones de conducción. Se puede optar por la versión estándar de la Stumpjumper, con más recorrido, pero no cometa el error de subestimar la versión de corto recorrido, ya que es capaz de todo. Una aclaración interesante es que puede configurar la bicicleta a su gusto cambiando la geometría o cambiando el soporte del amortiguador y el eje de aire de la horquilla para aumentar o disminuir el recorrido. En definitiva, la nueva gama Stumpjumper cubre muy bien toda la gama de la categoría Trail de Specialized.

Specialized

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