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[Test] Nuevas Ruedas Crank Brothers Synthesis E11

[Test] Nuevas Ruedas Crank Brothers Synthesis E11

01/10/2018
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01/10/2018

Crank Brothers presenta las nuevas ruedas de carbono Synthesis con diferentes modelos que van desde XC hasta DH y Enduro. Hace un mes recibimos un par de ruedas E11, el modelo más alto de la gama de Enduro, por lo que hoy podemos ofreceros los resultados tras una prueba de rendimiento, además de los detalles del producto.

El nombre viene del concepto detrás de estas ruedas, una síntesis de lo que el ciclista necesita, en particular gracias a los diferentes anchos y la cantidad de radios: el delantero tiene un canal interno de 31.5mm y 28 radios, mientras que el canal interno trasero mide 29.5mm y tiene 32 radios. El concepto es encontrar lo que busca cada rueda: fuerza y ​​rigidez detrás, precisión pero también “comodidad” en el frente. La idea no es nueva, de hecho, Mavic la utilizó hace años en ruedas de aluminio, pero luego la dejó de lado.

Características

Modelo: Crank Brothers Synthesis E11, 29″, Boost, driver XD, 6 agujeros.
Material: carbonio
Radios delantero: 28, Sapim CX Ray, trenzados en 3
Radios traseros: 32, Sapim Cx Sprint, trenzados en 3
Bujes: Synthesis 11. Interior de Project 321. Driver con 144 puntos de enganche
Peso con cinta y válvula: delantera 870 gramos, trasera: 1.050 gramos

Como ya habrá notado, Crank Brothers deja los diseños de Cobalto y Yodo y prefiere los radios de acero planos (Sapim). La llanta tiene pequeños orificios de refuerzo en los agujeros de los radios, mientras que debajo se puede ver la construcción interna del carbono, con las paredes de diferentes espesores dependiendo de si se trata de la rueda delantera o la rueda trasera. El perfil es hookless, nada revertido J.

Para diseñar las ruedas Synthesis, Crank Brothers hizo uso de la ayuda de dos especialistas en ruedas de carbono, Mello Bouwmeester y Jason Schiers (este último fue uno de los fundadores de Enve), y confía en una pequeña empresa estadounidense para los interiores de los bujes, Project 321. Para la mayoría de la gente el nombre no dirá mucho, pero lo interesante es cómo el mecanismo del buje trasero tiene 144 puntos de contacto gracias a los dientes que se activan mediante imanes (aquí un video de cómo funciona).

Esto hace que la fricción del driver, cuando no está conectado, es un 68% (declarado) más baja que la del sistema en los Industry Nine, donde también utilizaron a Project 321 anteriormente, al elegir los dientes “silenciosos”, es decir, los equipados de fábrica en las Synthesis. Para hacer que el concentrador sea más ruidoso, en el estilo I9, simplemente cámbielos con el conjunto apropiado, se venden por separado.

Como los imanes son menos potentes que los resortes, el buje se lubrica con un aceite especial y no con grasa, porque cuando las temperaturas bajan, se endurece y evita el movimiento de los dientes.

El sistema de tensión del buje es el tipo de tornillo clásico a través de los adaptadores ubicados en los extremos del pasador. Una vez apretado, no hay necesidad de apretarlos.

En Acción

Montamos las ruedas Synthesis en una nueva Scott Ransom, en combinación con dos neumáticos Specialized Butcher BLCK DMND de 2.3″ (pronto publicaremos el test). La prueba ha visto muchas salidas en terrenos maltratados y un pinchazo en la parte trasera, reparado solo al final del descenso porque la robusta carcasa del neumático y la lenta liberación de aire me permitieron terminar la última parte del recorrido sin mayores problemas. Esto quiere decir que el aro se ha mantenido, a pesar de los muchos peldaños rocosos de esa parte del camino y del fondo relativo del neumático.

Ya sé lo que estás pensando: las ruedas de carbono de esta categoría de precio deberían pesar menos. En primer lugar, se trata de ruedas de Enduro con un buen canal interno ancho, pero lo realmente importante es que estamos tratando con un producto diseñado para ser resistente y duradero en el tiempo, y la prueba lo ha confirmado en todos los aspectos, empezando por la de los golpes que haces cuando pinchas o no tienes mucho aire en los neumáticos. Probablemente Jason Schiers era consciente de los problemas de romper las primeras Enve, y no hay nada peor para un conjunto de ruedas costosas, que se rompen o se desvanecen.

La idea de diferenciar el carácter de la rueda delantera con respecto a la trasera también proviene de la experiencia adquirida con las ruedas Enve, famosas por su rigidez que tiende sin embargo a provocar incomodidad debido a los impactos y las vibraciones que se transfieren al piloto. No en vano, el perfil de las Synthesis es muy bajo para las ruedas de carbono, que, combinadas con solo 28 radios, hacen que la rueda delantera sea tan cómoda como una de aluminio, siempre que se pueda medir la comodidad. Si tengo que encontrar un adjetivo, creo que elegiría “fácil”. Fácil de manejar, fácil de usar en descensos largos sin bajarse de la bicicleta con dolor de manos y brazos, fácil de encontrar una presión de neumático que ofrece agarre pero no tiende a abombarse. Personalmente inflé el neumático Butcher a 1.4 en la parte delantera (1.5 detrás), pero recuerde que es un neumático que pesa 1.1kg con carcasa reforzada.

La rueda trasera resultó ser súper robusta, como mencioné anteriormente cuando estaba hablando de la perforación tras el pinchazo, y todavía está perfectamente centrada. Incluso aquí, al combinarlo con un caucho duradero, puede hacer de todo y transmitir cualquier tipo de obstáculo sin tener miedo de dividir algo. Dada la velocidad que te dan las 29″, esta es una condición esencial para divertirse cuesta abajo, a pesar de los gramáticos.

La sensación que dan las Synthesis a la bicicleta es lúdica y animada. Como dije antes, son ruedas fáciles de conducir y también fáciles de bombear y jugar con los obstáculos del terreno.

Una joya real resultó ser el eje trasero de Project 321: el compromiso de solo 2.5° se aprecia cuando tienes que dar el golpe de pedal necesario para salir de una situación difícil, como una bache o una rampa cuesta arriba, que, combinado con la suavidad y ese sonido de reloj suizo, le da un plus real a las Synthesis.

Los más atentos habrán notado que una fina capa de aceite salió del driver y fue al buje, en la imagen de abajo se puede ver el polvo que se ha pegado a los radios. Nada serio, también porque abrí el buje después de un mes de uso y la lubricación se ve perfecta. Los rodamientos están sellados, por lo que el mantenimiento es muy fácil, también porque no hay riesgo de perder los mondadientes, ya que no los hay.
Los agujeros que ves han sido creados para aumentar la cantidad de aceite en el sistema.

Conclusión

Las Synthesis E11 de Crank Brothers son una buena idea para equilibrar el comportamiento de un conjunto de ruedas. El centro de estas ruedas son los bujes Project 321, un descubrimiento agradable para una marca que nunca habíamos probado antes. No son pesados, pero son resistentes, precisos y cómodos, lo cual es difícil de lograr si juegas al límite de gramos, muy fluidos y con un driver con compromiso inmediato.

Las Synthesis también existen para XC y DH, para más detalles, haga clic aquí. La versión más económica para Enduro, la E, se diferencia por los bujes y los radios, el aro es idéntico.

A continuación os dejamos una imagen con cada modelo y sus diferentes características y precios:

Crank Brothers

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