[Test] Nuevas Ruedas Zipp 3Zero Moto

[Test] Nuevas Ruedas Zipp 3Zero Moto

08/04/2019
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08/04/2019

Además de probar la nueva RockShox Lyrik en Sintra, Portugal SRAM presentó las primeras ruedas Zipp para MTB: las 3Zero Moto de carbono. Como su nombre lo indica, se trata de ruedas con llantas con un canal interno de 30mm, que están diseñadas para Enduro y All-Mountain y que Jerome Clementz las ha estado probado exhaustivamente. La segunda parte del nombre, Moto, fue elegida por la verdadera peculiaridad de este producto, al no ser una llanta de doble pared interior o, sino con un perfil de cero.

El más atento pensará de inmediato en las Synthesis E11 de Crank Brothers que probamos hace unos meses. Ya en ese caso se observó la tendencia a disminuir la altura del perfil para hacer las ruedas más cómodas. Zipp lleva la discusión al extremo, como lo explica Bastien Donzé, el gerente de producto que se encargó del proyecto, en este video:

Detalles

• 8 colores diferentes (Silver, Stealth, RS Red, Orange, Yellow, Green, Teal or Blue)
• TyreWiz, sistema de control de presión (detalles aquí)
• Válvula Tubeless de serie
• Cinta interior Tubeless de serie
• Buje ZM1 con tecnología Double Time y 52 puntos de enganche
• Medidas de los bujes: 15/110 delantero y 12/148 trasero (La rueda delantera incluye RockShox Torque caps de 21mm Standard y 31mm)
• Disponibilidad de solo la llanta
• Garantía de por vida
• Diámetro de rueda: 27.5″ o 29″
• Peso en 29″: 1.9kg
• Precio: 1.999$ para el set de ruedas. 700$ para cada llanta.
• Disponibilidad inmediata

Sobre El Terreno

Igual que con la Lyrik, también hicimos una prueba A/B en los senderos de Sintra con las Zipp 3Zero Moto, lo que significa que hicimos un par de descensos con nuestras ruedas, en mi caso unas Mavic XA Pro Carbon, para luego montar las Zipp. Los neumáticos, las presiones y todo el resto de la configuración de la bicicleta se mantuvieron igual, al igual que el camino y posiblemente las líneas que elegí. Para hacerte entender la diferencia en el perfil de los dos juegos de ruedas, en la foto de abajo están montados los Mavic (o puedes hacer click aquí para verlos en detalle):

Anticipé que Zipp podría ir en la dirección de un aro de perfil bajo, por lo que traje las Mavic y no las Crank Brothers Synthesis, también porque la mayoría de las ruedas de carbono tienen un perfil alto, en el que usualmente dominan las pegatinas más o menos vistosas. Así que fue fácil ver las diferencias.

Diferencia que ya se había notado mucho la noche anterior, durante la presentación. Tratando de “aplastar” con sus manos un aro sin radios similar al de Mavic, no se movió ni un milímetro, mientras que el Zipp se flexionó. Ahora, me doy cuenta de que este argumento parece ir en contra de todo lo que siempre hemos apreciado acerca de las ruedas de carbono, en primer lugar su rigidez, pero vamos por pasos.

Zipp pasó tres años desarrollando estas ruedas, trabajando en la única capa de carbono de las llantas hasta que encontró el equilibrio correcto entre rigidez y comodidad. Algo clave para el proyecto: suavizar las esquinas de las ruedas de carbono para ofrecer una que no sea demasiado dura y grosera.

Para hacerte entender la diferencia, esta es la sección de la Synthesis, que ya son ruedas de carbono de perfil muy bajo, la más baja después de las Zipp (y, de hecho, para mí, entre las mejores del mercado). Puedes ver la cámara interior, que no existe en las Zipp:

Por otro lado, también puedes ver cómo la pares de las Zipp es más grueso, ya que toda la fuerza y ​​e impactos irán sobre él. No es casualidad que el peso se mantenga en 1.9kg, en línea con la competencia. Por otro lado, son ruedas diseñadas para uso pesado. Para aquellos que objetan que pesan tanto como las ruedas de aluminio, propongo la respuesta estándar de que, para el mismo peso, el carbono es más fuerte que el aluminio.

Lo último: los neumáticos fueron unos Maxxis Minion DHF EXO + 2.5″. La presión con la que realicé la prueba A/B fue de 1.6 bar en la parte delantera y 1.8 en la parte trasera, bastante alta porque con las Mavic había tocado llanta en las zonas rocosas. Después de 3 descensos con las Mavic, y luego de elegir cuidadosamente las líneas sobre las cuales pasar, los mecánicos montaron las Zipp.

Se dice que la primera impresión es la más importante, y fue muy positiva, especialmente en dos aterrizajes con muchas piedras en el suelo, donde la bicicleta tendía a descontrolarse con las Mavic. Con las Zipp fue una historia diferente: tuve muchas menos dificultades para controlarla porque los impactos que llegaron al manillar fueron mucho menos. No es de extrañar que sepa cómo se reciben los impactos en la bicicleta: primero comprimen los neumáticos y las ruedas (incluidos los radios, que se flexionan), y luego pasan a la horquilla y al amortiguador, cuando los neumáticos ya están re-extendiéndose, sin retorno controlado. Para obtener más información, haga clic aquí.

pic–Esto significa que al final del descenso tenía menos cansadas las manos, pero sobre todo comencé a elegir líneas más directas sin prestar mucha atención a los obstáculos intermedios, porque casi tenía la sensación de tener más recorrido. La cosa se volvió aún más interesante cuando comencé a bajar lentamente con la presión, hasta 1.3 bar en frente y 1.5 detrás, medidas que continué usando incluso en senderos de casa. Una nota: controlar la presión es muy fácil con Tyrewiz, ya que puedes verla directamente desde Garmin o desde la aplicación para teléfonos inteligentes.

Era muy escéptico a pinchar el neumático Maxxis Exo posterior, pero no sucedió durante los 10 días de prueba, incluso a estas bajas presiones. El Exo+ debe ofrecer protección adicional, pero no tiene la carcasa Double Down. Una de las razones es buscar en los aros que “se mueven” girando sobre los radios. Son libres de girar, al igual que en las bicicletas (de ahí el nombre), y ya no se oponen a los golpes que vienen del suelo, como es el caso de las ruedas de carbono de perfil alto. Esto significa que se vuelve más difícil pellizcar el neumático.

Uno podría pensar que el precio a pagar es una baja reactividad y aceleración en la curva pero, incluso enfocándome en estos dos aspectos, no pude notar las diferencias. Seamos claros, estamos hablando de Enduro/All-Mountain, no XC, e incluso en tramos tortuosos, me encontré muy bien.

Combinadas con la nueva Lyrik Ultimate, las ruedas Zipp 3Zero Moto le dan a la bicicleta un carácter muy cómodo, lo cual hace que montar sea menos agotador y eleva el nivel de lo que se siente capaz de hacer más. Tuve la contra-prueba en un descenso muy accidentado que cubro muy a menudo, donde batí mi mejor momento (y el KOM) precisamente porque las piedras y las rocas no me echaron de la trayectoria como solía hacer. También en ese tramo ya había pinchado varias veces, pero, mientras daba vuelta a las presiones que mencioné anteriormente y con neumáticos sin carcasa reforzada, no tuve ningún problema.

Conclusión

Zipp, marca de carretera de SRAM, se adentra en el mercado de las bicicletas de montaña con un producto verdaderamente innovador que cambia el dogma de las ruedas de carbono al revés: no es la rueda más rígida la que te hace ir más rápido, sino la que actúa como un filtro entre el ciclista y los impactos provenientes del suelo. El resultado es una de las verdaderas innovaciones de los últimos años y marca el comienzo del fin de los perfiles altos en las ruedas de bicicleta de montaña.

Zipp.com