[Test] Nuevo Neumático Specialized Eliminator

[Test] Nuevo Neumático Specialized Eliminator

01/11/2018
Whatsapp
01/11/2018

En la prueba del Specialized Butcher BLCK DMND mencionamos un nuevo producto de la marca californiana que estábamos probando: era el Eliminator, que ahora presentamos en sus dos versiones, Grid y BLCK DMND. Este último tiene una carcasa reforzada, como se explica en este artículo.

El Eliminator es un neumático diseñado para Enduro, muy similar al Butcher pero con un perfil en el que hay bloques de transición entre el central y los laterales. El compuesto es el mismo, el Gripton, que ya me gustaba en el pasado. Hay dos versiones disponibles en el mercado para los formatos 27.5″ y 29″: 2.3″(probado) y 2.6″.

Monté un Eliminator Grid en la parte delantera de la Monroker Foxy que uso para las pruebas de duración, y uno versión BLCK DMND en la parte trasera, en las ruedas Synthesis de Crank Brothers. Al mismo tiempo, Andrea Chiesa probó la misma configuración en una Ibis Rip con ruedas Santa Cruz Reserve con un canal interno de 30mm.

Estos son los pesos con un aro de 30mm inflado a 1.5 bar:

Eliminator Grid 2.3″ 29 pulgadas: 1.063 gr. Sección de anclajes: 62.81mm. Sección del hombro: 63.92mm
Eliminator BLCK DMND 2.3″ 29 pulgadas: 1.199 gr. Sección de anclajes: 60.96mm. Sección de hombro: 61.93mm

Las diferencias en las secciones se deben a la carcasa diferente, la Grid es más ligera y más deformable, mientras que la más rígida es la BLCK DMND. La sección más ancha de la declarada para ambos neumáticos está causada en gran parte por llantas anchas. Al final, nos enfrentamos a un neumático de 2.4″, con bloques laterales sólidos y más bien blandos y una parte central en la que la transición en el pliegue se acompaña de un doble bloque colocado entre el central y los laterales.

En Acción

El Eliminator ha sido probado durante más de un mes en gran parte sobre terreno seco que caracterizó el otoño en los Alpes hasta finales de Octubre, a una presión de 1.5 bar en la parte trasera y 1.4 en la parte delantera. Después del ciclón del lunes pasado, aproveché una salida muy húmeda entre caminos convertidos en arroyos y hojas empapadas en el suelo.

Encontré la mejor opción para poder montar un neumático más ligero en la parte delantera, incluso si supera el kilogramo, mientras que en la parte trasera, los 1.2 kg pueden parecer exagerados para el uso de Enduro, pero puede estar seguro de no perforarlo. Dada la velocidad de las Enduro modernas de 29 pulgadas, solo puedo recomendar esta configuración que hace que las gomas internas tan discutidas sean completamente inútiles.

En comparación con el Butcher, el Eliminator es ligeramente más ancho (1 pulgada), con el mismo borde y presión, lo que le da un poco más de confianza en la parte delantera, incluso por su volumen generoso. Fluye aún mejor, probablemente gracias a los bloques intermedios, lo cual es conveniente cuando se pedalea cuesta arriba en superficies compactas.

En el pliegue, la transición entre los bloques centrales y laterales no se nota, precisamente porque no hay espacios vacíos entre ellos, con la consecuencia de que el Eliminator es muy predecible en su comportamiento. El agarre en el pliegue es excelente, diría idéntico al del Butcher, tanto en duro como en suave. En mojado me sorprendió bastante: en un par de situaciones me convencieron de que terminara en el suelo debido a las rocas resbaladizas, pero siempre pude recuperar el frente antes de que fuera demasiado tarde. Aunque no es un neumático de barro, se limpia bastante rápido.

La carcasa BLCK DMND es una garantía, recibí la confirmación cuando lo perforé durante un descenso donde no paré hasta el final. No me detuve porque la pérdida de aire no me molestó mucho, aunque fue bastante relevante, como noté cuando llegué al final del camino. Fue un pinchazo exactamente en el centro de la teselación, no sé si debido a una uña derramada o una roca particularmente afilada. Lo reparé con una mecha y desde ese día (26 de septiembre) he continuado usándolo hasta hoy. La parte del camino en cuestión está llena de pasos de rocas, y sin embargo, no he notado nada en contra, por muy robusta que sea.
Este es el estado del neumático trasero al final de la prueba:

El frente no tiene signos significativos de desgaste, se puede ver en la primera foto del artículo. Andrea Chiesa, por su parte, nunca lo ha perforado.

La diferencia entre las dos carcasas es difícil de evaluar porque hay diferentes tensiones en la parte posterior y en la parte delantera. Digamos que, con la BLCK DMND detrás y la Grid en la parte delantera, la bicicleta está bien equilibrada en términos de absorción de golpes pequeños e impactos más grandes, lo que inevitablemente impactará más la parte trasera. El BLCK DMND es más “compatible” gracias a sus refuerzos, pero desde este punto de vista no puedo decir que noté una gran diferencia en la parte delantera cuando cambié el Butcher BLCK DMND por el Eliminator Grid.


Conclusión

El Eliminator es un neumático de Enduro muy exitoso: al deslizar ofrece un excelente agarre en todo tipo de terreno, lo que le da un carácter universal. Bien pensado la elección entre los dos tipos de carcasa porque permite montar el más ligero en la parte frontal. El BLCK DMND se ha confirmado como una roca real, altamente recomendada en la parte trasera.

Precios: aún no están disponibles en euros, pero probablemente serán similares a los del ButcherAquí los precios en dólares americanos.

Specialized

Please Login to comment
  Subscribe  
Notify of