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[Test] Nukeproof Mega 275 Carbon

[Test] Nukeproof Mega 275 Carbon

03/04/2018
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03/04/2018

Nukeproof presentó el Septiembre pasado la gama 2018 en la que destacó la nueva Mega 275 Carbon, la bicicleta de Enduro con la que Sam Hill dominó la temporada 2017 de las Enduro World Series y con la que ya ha debutado como ganador esta temporada 2018, ganando en Chile y Colombia. La marca que pertenece a Chain Reaction Cycles ha mantenido las mismas características del modelo de aluminio anterior, todavía disponible, que ya probamos hace 2 años. Diseño equitativo, sistema de suspensión y, sobre todo, geometría, que difieren solo en el aumento de la longitud del tubo superior en los tamaños L y XL. Las sustanciales novedades se encuentran en la adopción del carbono para la construcción del triángulo delantero y algunas actualizaciones en relación con estándares tales como la adopción del espaciamiento Boost para los bujes y el amortiguador métrico.

Características

Material del cuadro: fibra de carbono
Ruedas: 27.5”
Geometría variable: no
Recorrido delantero/trasero: 170/165mm
Boost trasero: 148×12
Boost delantero: 110×15
Amortiguador: 230x65mm
Transmisión: 1×11 (32t / 11-42)
Acople para desviador delantero: no
Acople para botellín:
Disponible solo el cuadro:
Peso: 14kg en talla M

Análisis Estático

El triángulo delantero de la Mega 275 Carbon está hecho de fibra de carbono unidireccional con una estructura y un grosor que, en lugar de reducir el peso, tiene como objetivo garantizar la resistencia y la rigidez. Aunque las personas detrás de la marca no son las mismas que hace 25 años, Nukeproof ha vinculado su nombre al uso de fibra de carbono desde principios de los años 90, cuando fue una de las primeras marcas en utilizar este material. Con la Mega Carbon, la empresa británica adopta fibra por primera vez en un marco, después de desarrollar el proyecto durante aproximadamente 4 años.

La elección de eliminar el desviador delantero utilizando exclusivamente transmisiones 1x, combinado con la adopción del estándar Boost, ha permitido la adopción de un pivote más ancho del vagón trasero, adquiriendo una mayor rigidez del conjunto de vagón/chasis. El sistema de suspensión, basado en un acoplamiento Horst, es idéntico al del modelo de aluminio con el que comparte todo el vagón y la biela, y sigue completamente la operación, tanto en lo que se refiere a la curva de compresión, como ligeramente regresivo en su parte inicial y progresiva después de la zona de pandeo que en el comportamiento de la suspensión durante el frenado, es más bien neutral y por lo tanto efectiva.

El amortiguador que maneja el recorrido trasero de 165mm es un FOX Float X2 Factory Kashima EVOL equipado con palanca de 2 posiciones Open/Firm, con ajuste por separado para altas y bajas velocidades tanto en compresión como en extensión. La suspensión de la Mega Carbono es extremadamente sensible y esto implica una considerable oscilación del pedaleo, adecuadamente mitigada por el impacto en la posición Firm. Nukeproof aprovechó el rediseño del triángulo delantero para equipar el Mega Carbon con amortiguadores métricos, específicamente en el tamaño de 230x65mm.

Junto con el amortiguador encontramos una horquilla FOX 36 Float Factory Kashima con 170mm de recorrido y sistema FiT4 hidráulico. La horquilla no utiliza la clásica palanca de liberación rápida del pasador de la rueda. Nukeproof optó por el eje Kabolt con una cabeza Allen, más ligero y decididamente orientado a la carrera, pero al mismo tiempo menos práctico en el uso diario, especialmente si a menudo desmontas la rueda delantera para transportar la bicicleta en el automóvil.

La transmisión es completamente Shimano XT de 11 velocidades con un solo plato de 32 dientes y casete de 11-42. El rango de relaciones es en general adecuado, pero un rango más amplio favorecería tanto a los menos entrenados, con proporciones más ágiles de 32/42, que en las situaciones más extremas aún necesita una buena pierna, que los más entrenados que quieren impulsar una relación más duro en la llanura o un poco cuesta abajo ya que el 32/11 es a menudo un poco corto, haciendo que las piernas se vacíen. La longitud de las bielas de 170mm es el uso más frecuente de la Mega Carbon. La transmisión se completa con un guíacadenas MRP CS 1x fijado al soporte ISCG 05, que asegura que la cadena se mantenga en el plato.

Los frenos también son Shimano XT, equipados con almohadillas Ice Tech y rotores Ice Tech de 203mm en la parte delantera y 180mm en la parte trasera. La pinza trasera se monta en un soporte Post Mount. En la foto a continuación vemos cómo Nukeproof eligió un pasador de cabeza Allen, sin la palanca de liberación rápida, también para el eje de la rueda trasera.

Las ruedas son unas DT Swiss E1700 Spline 30 de 27.5 pulgadas, con un aro interno de 30mm y una rueda libre del sistema de trinquete de 18 puntos. Ambos bujes están en la versión de Boost, 148×12 y 110×15. Los neumáticos elegidos por Nukeproof son los Maxxis High Roller II en compuesto triple 3C con carcasa Double Down. Las ruedas están montadas Tubeless.

El manillar y la potencia, así como los puños, son de Nukeproof. El manillar Horizon es de aluminio y mide 800mm de ancho y 25mm de altura. La potencia Neutron AM mide 50mm de ancho con una forma masiva y sinuosa, muy especial y elegante.

El sillín también es Nukeproof y es el modelo Vector AM. La tija del sillín es una RockShox Reverb Stealth con un control remoto tradicional, ubicado en el lado inferior izquierdo del manillar. Al realizar el pedido, se puede elegir si se desea utilizar una de 125, 150 o 170mm. Personalmente, solicitamos la versión de 150mm, pero gracias al cuadro muy inclinado, hay mucho espacio para elegir incluso la versión de 170mm para aquellos que la quieran, sin mayores riesgos de interferencia, incluso para aquellos que no tienen piernas particularmente largas.

La Mega Carbono, a diferencia de la versión de aluminio, está equipado con un pasaje de cable interno que va por dentro del cuadro. Los cables sobresalen de un orificio especial ubicado en la parte superior del tubo inferior, de modo que permanecen protegidos con respecto a la solución de otras marcas que proporcionan la salida debajo del tubo inferior, donde permanecen más expuestos a los impactos. Desde aquí se ramifican hacia el vagón y, en el caso del tubo de control remoto del poste telescópico del asiento, hacia el tubo del asiento. La entrada a los lados del área de dirección se confía a los insertos prácticos fijados al cuadro por medio de un tornillo. Estas inserciones tienen el propósito de facilitar la inserción de las tuberías que ofrecen, una vez extraídas, un gran acceso y al mismo tiempo sellar el cuadro cuando se coloca de nuevo en su posición. También están provistos de un ojal para sujetar una banda que le permite asegurar el cable de forma segura al cuadro, evitando el ruido y la vibración. El chasis está protegido por protectores de goma, así como la parte inferior del tubo descendente. Aquí también se coloca el soporte para el portabotellas, en la única posición posible teniendo en cuenta las dimensiones del amortiguador. Una posición poco práctica pero, como dicen, es mejor que nada.

Geometría

En Acción

Las bicicleta modernas de Enduro con geometrías agresivas, van muy bien cuesta abajo, pero apenas van bien cuesta arriba. La Mega Carbon, por otro lado, es una excepción ya que funciona bastante bien cuesta arriba, incluso cuando las subidas se vuelven más exigentes. Si por un lado el peso de 14kg en talla M no la clasifica como una de las bicicletas de Enduro más ligeras del mercado a pesar del cuadro de carbono, por otro lado la excelente suavidad de las ruedas DT Swiss combinadas con neumáticos compuestos 3C de Maxxis, así como la fluidez de la transmisión Shimano, reducen drásticamente el esfuerzo. Las geometrías también, a pesar de estar dedicadas al descenso, demuestran ser un excelente compromiso también para las subidas con una posición de conducción amplia y dominante que no cansa la espalda y los brazos.

El amortiguador FOX X2 Float en la posición Firm es capaz de contrarrestar la fuerte tendencia de la suspensión a oscilar durante el pedaleo cuando no se encuentra en los ascensos de deslizamiento, pero en condiciones extremas, como por ejemplo en pendientes o de pie sobre los pedales, o en las técnicas, el frenado no es suficiente y se pierde energía en los pedales. En las técnicas, por otro lado existen beneficios en la misma forma en que el excelente tracción proporcionada por la suspensión y es capaz de hacer frente a los pasajes también muy exigentes con una precisión y una oportunidad verdaderamente raro para una bicicleta de Enduro.

Las geometrías agresivas no decepcionan en el descenso, donde las cualidades de la Mega Carbon se mejoran gracias a una combinación de estabilidad, manejabilidad y precisión extraordinaria. La posición de conducción es central y no es necesario cargar la parte delantera para obtener agarre, ya que la parte delantera siempre es precisa y está pegada al suelo, incluso si retrocede con el cuerpo. La distribución de la carga está de hecho muy bien equilibrada y es por eso que siempre uno se siente estable y con un control total, incluso cuando carga deliberadamente la parte delantera para entrar agresivamente en la curva con la parte trasera. En general, la Mega Carbon es increíblemente manejable e intuitiva, con cambios de dirección muy rápidos y fluidos, incluso en las curvas más cerradas, a pesar de la distancia entre ejes bastante larga.

En las secciones técnicas, incluso en las más empinadas, la parte delantera siempre ofrece un control y estabilidad que te da confianza absoluta, principalmente gracias a las excelentes geometrías, pero también gracias a la FOX 36 y el manillar de 800mm de ancho que garantiza un agarre firme y seguro. A pesar de su naturaleza velocista, la Mega Carbono sorprende por su agilidad y precisión en sus secciones tortuosas, empinadas y estrechas, donde siempre es posible rozar la trayectoria deseada con extrema naturalidad.

La suspensión trasera es apropiadamente progresiva para trabajar en su parte central, siempre dejando un buen margen de absorción para protuberancias más grandes, donde todo el recorrido se utiliza en forma corporal. El comportamiento de la suspensión es fluido durante todo el recorrido y bastante animado, lo que garantiza un paseo dinámico, pero resultó ser un poco flojo en los aumentos. Las numerosas opciones de configuración del amortiguador FOX Float X2 permiten optimizar el comportamiento de la suspensión de acuerdo con sus necesidades, ya sea que estén vinculadas a un uso competitivo o exclusivamente recreativo. En una disyunción rápida, la Mega Carbono combina una excelente capacidad de absorción, incluso con frenos activados gracias al nivel correcto de antiestrés, a la gran estabilidad proporcionada por las geometrías, siempre ágil y fácil de maniobrar.

Conclusión

Las diferencias en comparación con el modelo anterior, en papel, no son muchas, sin embargo, la nueva Mega con su estructura de carbono y otros detalles destinados a aumentar su rigidez, la han mejorado a sí misma y su rendimiento. Una bicicleta con la que poder soltar los frenos en busca de la máxima velocidad pero que al mismo tiempo da satisfacción incluso en la conducción más lenta y técnica. El montaje es adecuado y listo para competir. Seguramente no te convertirá en Sam Hill… pero te divertirá mucho.

Modelos y Precios

Mega 275 Carbon Factory: €4.990
Mega 275 Carbon RS
: €5.600

Mega 275 Comp:  €2.899
Mega 275 Pro:  €3.999

Mega 290 Comp:  €2.899
Mega 290 Pro:  €3.899
Mega 290 Factory:  €4.490

Nukeproof

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