[Test] Pivot Mach 5.5 Carbon

[Test] Pivot Mach 5.5 Carbon

29/01/2018
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29/01/2018

La Pivot Mach 5.5 Carbon se presentó en mayo de 2017 creando un interés discreto dada su naturaleza de poder hacer un poco de todo. Un producto con un amplio rango de uso que va desde el Trail hasta el Enduro, con 140mm de recorrido trasero combinado con 160mm de recorrido delantero, ruedas de 27.5″ con neumáticos «medio Plus» y considerable atención a los detalles. La prueba se llevó a cabo en las gélidas rutas alpinas de Finale Ligure.

Detalles

Material del cuadro: fibra de carbono unidireccional de alto módulo
Tamaño de ruedas: 27.5”
Geometría variable: no
Recorrido trasero/delantero: 140/160mm
Boost: si
Amortiguador: 200x51mm
Transmisión: 1×11 (30t – 11-46)
Acople para desviador delantero:
Acople para portabotellín:
Disponibilidad de solo cuadro:
Colores: Negro o Rojo
Peso: 13,2kg en talla L

Análisis Estático

El cuadro de carbono Pivot Mach 5.5 está hecho con una mezcla de fibras de alto módulo diseñadas para lograr un punto medio entre la robustez del cuadro Mach 6 y la ligereza del cuadro 429SL. Gracias a una tecnología patentada que permite dar forma al cuadro incluso en el interior, sumado a un cuidado particular en la disposición de las pieles del carbono, Pivot puede ahorrar casi medio kilo en comparación con los cuadros del mismo segmento de la competencia sin renunciar a la robustez y a la rigidez. En el caso de la coloración negra, con detalles turquesa, el acabado opaco transparente deja la textura de carbono unidireccional visible para un efecto estético notable.

El sistema de suspensión DW Link está optimizado para el recorrido de 140mm, pero utiliza el mismo sistema de cojinetes que Pivot adopta para sus modelos de largo recorrido, como el Phoenix o Firebird. De esta manera, es capaz de garantizar una mayor fluidez y sensibilidad en todo el recorrido de la suspensión, pero especialmente en pequeños baches.

El amortiguador es un FOX Float DPS EVOL Factory Kashima con una distancia entre ejes de 200mm y 51mm de recorrido, por lo tanto en formato tradicional y no métrico. Tanto para la compra del chasis como para cada uno de los numerosos conjuntos proporcionados por Pivot, existe la posibilidad de pedir un amortiguador Float X2, en lugar del DPS estándar. Todos los amortiguadores están equipados con un práctico calibre de hundimiento que, gracias a una muesca que indica el punto de hundimiento correcto, facilita las operaciones de ajuste de la suspensión.

La horquilla es una FOX 36 de 160mm de recorrido con un eje Boost de 110x15mm. Las versiones Pro están equipadas con la versión Performance, mientras que todos los demás, como el XT/XTR Team como el que probamos nosotros, disfrutan de la versión Factory Kashima. Según las indicaciones de Pivot, las geometrías del Mach 5.5 también aceptan horquillas de 140 y 150mm, pero el hecho de que la elección de los accesorios estándar recaiga sobre las horquillas de 160mm deja ver el espíritu agresivo de esta bicicleta.

La transmisión se basa en componentes mixtos basados ​​en el sistema Shimano de 11 velocidades. El cambio es un XTR controlado por un disparador XT. El casete es XT con una proporción de 11-46. El juego de bielas es en lugar de la casa RaceFace con bielas Aeffect SL de 175mm y un plato de 30 dientes. El comportamiento es fluido y preciso, pero el rango de relaciones, según corresponda al uso previsto, es un poco corto si está acostumbrado a la transmisión Eagle de 12 velocidades. El plato de 30 dientes en el 46-piñón desarrolla casi la misma proporción que uno de 32t en el piñón de 50, pero la diferencia en el piñón más pequeño es notable.

Las ruedas son DT Swiss M1700 con driver Star Ratchet y un ancho de 35mm. Los neumáticos son Maxxis y tienen un ancho de 2.6″, el delantero es un DHT Minor DHF WT EXO Tubeless Ready y el trasero un Rekon WT EXO Tubeless Ready. Cabe destacar que para los modelos Mach 5.5 Carbon, excepto los dos de la serie Race, es posible seleccionar como configuración un juego de ruedas con llantas Reynolds Carbon de 36mm de ancho y bujes Industry Nine.

El manillar es un Pivot Phoenix Team Carbon en fibra de carbono de 760mm de ancho y 35mm de diámetro, con 20mm de altura y ángulos de 5° para el ascenso y 8° para el retroceso. Este es un manillar para el cual Pivot ha realizado pruebas muy estrictas para determinar la calidad de robustez pero también el rendimiento, de hecho tanto la geometría como la construcción hacen que este manillar sea particularmente cómodo y al mismo tiempo rígido. Utiliczamos el sistema PadLoc que proporciona un corte diagonal en el extremo del manillar a través del cual los mandos se conectan perfectamente sin poder girar. De hecho, las mismas perillas están hechas por Pivot con el sistema PadLoc y la almohadilla de goma suave que amortigua las vibraciones en la parte más externa de la palma de la mano, reduciendo la tensión en el nervio cubital. La potencia es una Pivot Phoenix Team Enduro, que en los cuadros de talla XS y S viene una de 45mm, mientras que paras los de talla M, L y XL, viene una de 55mm. Aunque nuestro cuadro fuera en talla L, decidimos cambiarla por una de 45mm, ya que encontramos que es la medida perfecta para nuestro estilo de conducción.

Los frenos son unos Shimano XT M8000 combinados con rotores Icelock CenterLock de 180mm en ambas ruedas. Las vainas traseras disponen de una pinza post mount de 180 que, por tanto, excluye el uso de discos de 160mm, pero que permite fijar la pinza de freno directamente al bastidor sin la necesidad de adaptadores, en caso de discos 180mm, reduciendo la posibilidad de torsión o imperfectos alineaciones y por lo tanto, mejorar el rendimiento del freno.

El cuadro Mach 5.5 muestra toda la atención al detalle al que Pivot nos ha acostumbrado gratamente. La entrada del cable está bien posicionada para garantizar un enrutamiento limpio y elegante hacia el manillar. Los puertos de entrada sellan el marco y aseguran los cables y las tuberías en su lugar.

El paso externo de la tubería de freno entre el bastidor y el vagón también es preciso y ordenado, sólido y bien dirigido. Definitivamente útil la protección que cubre el eslabón inferior del DW Link y evita que los residuos levantados por la rueda trasera se puedan deslizar entre los acoplamientos de la biela creando ruidos molestos o, en el peor de los casos, incluso daños. En esta foto también notamos cómo el cuadro desafortunadamente quedó marcado por el roce de la botella contra el tubo del sillín. La parte inferior de la botella, de hecho, descansa en ese punto del cuadro que en realidad interfiere con la inserción completa de la misma dentro de la jaula de la botella.

Hubiera sido suficiente colocar los soportes solo unos milímetros más arriba para superar este problema, teniendo en cuenta que el cuadro ofrece mucho espacio incluso para botellas de agua grandes. Una solución válida es usar una jaula con ambos orificios ranurados para colocarlo lo más alto posible. Además de la placa de metal pulido que protege la vaina por si la cadena se desprende, hay una robusta y abundante capa de goma moldeada que la cubre, que se combina con una inserción de goma discreta y muy útil incorporada en la barra transversal vertical.

El lado inferior del tubo tiene la misma atención al detalle cubierta por una fuerte protección de goma que cubre casi la mitad de la longitud, incluida la carcasa del soporte inferior. Aquí podemos ver, además de los puertos de salida de los cables de cambio y desviador (si se incluyen), el compartimento de la batería del sistema Shimano Di2, para el cual todos los cuadros de carbono Mach 5.5 ofrecen compatibilidad y predisposición total. Los soportes para un segundo portabotellas están presentes en la parte inferior del tubo inferior, en una posición que probablemente no se explotará sin tener uno ya en la posición tradicional.

Geometría

Ascenso

Inmediatamente nos sentimos a gusto, a pesar de que el tamaño fuese más largo. Normalmente el probador suele utilizar tallas M, aunque a menudo utiliza tamaños L prefiriendo bicicletas generalmente más largas en lugar de más compactas. En este caso específico, con la elección de montar una potencia de 45mm, se encontró perfectamente centrado y equilibrado. Una especie de Forward Geometry que no es exactamente lo que Pivot propuso en su tabla de tallas, pero que funcionó muy bien. En ascenso, esto se traduce en una posición muy cómoda en las largas subidas llanas y en una increíble estabilidad en las técnicas, donde, sin embargo, la rueda delantera permanece firmemente en el suelo, manteniendo la direccionalidad y el control, a pesar del recorrido de la horquilla. Las vainas especialmente cortas ayudan a superar obstáculos sin perder tracción, gracias también a la muy agresiva llanta. Se aprecia la maniobrabilidad y el excelente equilibrio de la bicicleta incluso en las subida muy técnicas, que la Mach 5.5 ayuda a superar con facilidad. El cinematismo es suficientemente estable pero a la vez muy sensible, por lo que para obtener el máximo beneficio es aconsejable actuar sobre el frenado hidráulico del amortiguador, seleccionando la posición Media en secciones abruptas y aprovechando la posición Firme para las llanas.

Descenso

El mismo enfoque intuitivo que apreciamos en el ascenso también se destacó en el descenso, lo que hace que la Mach 5.5 sea muy fácil de entender. El manejo es verdaderamente soberano y la fluidez de la conducción es emocionante. Las geometrías no son particularmente agresivas, pero en realidad están perfectamente equilibradas para aprovechar al máximo la Mach 5.5 en todas las condiciones de uso. Los neumáticos de 2.6″ de ancho, combinados con una llanta interna de 35mm de ancho, crean un volumen notable que aumenta significativamente el agarre, pero también hace que el frente sea ligeramente más ligero en rápidos cambios de dirección. En general, la combinación del par de neumáticos de 2.4″ en la parte trasera y 2.6″ en la parte delantera demostró ser efectiva.

La suspensión ofrece una absorción realmente excelente, tanto en golpes pequeños como en impactos grandes, siendo siempre sensible y fluida, a pesar de que la curva de compresión no parece ser particularmente progresiva. La tasa de antirrecepción parece bastante alta, dado que si recolectas choques importantes durante el frenado, se produce el envío de la suspensión de una manera claramente perceptible. Probablemente un espaciador más grande dentro, aumentando la progresividad en la parte final del recorrido, contrastaría parcialmente este fenómeno. El comportamiento general del DW Link estimula un impulso dinámico gracias a la reactividad y la preparación de la suspensión, bombeo y aligeramiento continuo para cumplir y aprovechar al máximo el recorrido.

En lo técnico y, en general, en aquellos tramos donde se requiere el máximo compromiso de conducción, la Mach 5.5 ofrece una gran estabilidad, especialmente si se tiene en cuenta que es básicamente una bicicleta de Trail, aunque similar a una Enduro con su horquilla de 160mm. El cuadro es rígido y sólido asegura ndo precisión y control. El eje delantero es estable y garantiza una verdadera sensación de confianza, lo que le permite abordar secciones incluso desafiantes dentro de un buen margen de seguridad. El carro relativamente corto le permite moverse fácilmente para corregir cualquier rebaba de trayectoria, para obtener una guía que se vuelve muy precisa y efectiva.

Conclusión

La Pivot Mach 5.5 es divertida y fácil de conducir, equilibrada, ágil y receptiva. Contiene muchas habilidades que valen la pena tanto cuesta arriba como cuesta abajo. Cuidadosamente detallada y ajustada con criterios. Una bicicleta equilibrada y que en cuanto al rendimiento, ha sido una de las más agradables y versátiles que hemos conducido.

Precios y Modelos

Pivot ofrece Mach 5.5 en una amplia variedad de conjuntos. Algunas de estas características ofrecen la posibilidad de elegir ruedas de carbono Reynolds en lugar de las estándar, obviamente con un aumento en el precio. En todas las versiones, por otro lado, siempre con un aumento en el precio, puede elegir el amortiguador FOX Float X2 en lugar del Float DPS EVOL estándar. Para conocer todos los detalles de cada instalación, visite la página dedicada a Mach 5.5 en el sitio web oficial de Pivot.

Mach 5.5 Carbon Anniversary: €9.799
Mach 5.5 Carbon Team XTR Di2 2x: €11.999
Mach 5.5 Carbon Team XTR Di2 1x: €10.799
Mach 5.5 Carbon Team XTR 2x: €9.999
Mach 5.5 Carbon Team XTR 1x: €9.899
Mach 5.5 Carbon Team XX1 Eagle – Reynolds C: €9.999
Mach 5.5 Carbon Pro X01 Eagle: €8.499
Mach 5.5 Carbon Pro XT/XTR 2x – Reynolds C: €8.999
Mach 5.5 Carbon Pro XT/XTR 2x: €7.599
Mach 5.5 Carbon Pro XT/XTR 1x – Reynolds C: €8.899
Mach 5.5 Carbon Pro XT/XTR 1x: €7.299
Mach 5.5 Carbon Race X01: €6.699
Mach 5.5 Carbon Race XT 1x: €5.999
Cuadro Mach 5.5 Carbon + FOX Float DPS EVOL: €3.499
Cuadro Mach 5.5 Carbon + FOX Float DPS EVOL + FOX 36 160 Factory + manillar y potencia Pivot: €4.899

Pivot Cycles