[Test] Ruedas Crankbrothers Synthesis E De Aluminio

[Test] Ruedas Crankbrothers Synthesis E De Aluminio

Ian Collins, 11/02/2020
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Ian Collins, 11/02/2020

Durante el último año, Crankbrothers ha crecido mucho en el segmento de las ruedas. Hace solo unos años, propusieron un diseño poco convencional sin una buena razón. Con las ruedas Synthesis han invertido el rumbo ya que de todos modos no son convencionales, pero lo son por algunas buenas razones. Honestamente, fueron las mejores ruedas de carbono que he probado en mucho tiempo. A raíz de este éxito, Crankbrothers ha aplicado el mismo concepto a una gama de nuevas llantas de aluminio que presentan hoy. En detalle, el concepto es el de una rueda delantera con especificaciones diferentes a la trasera. Probé estas nuevas Synthesis Alloy E con bastante intensidad durante los meses de invierno.

Detalles

  • Tamaño de ruedas: 27.5″ (en test) y 29″
  • Disponibilidad individualmente
  • Precio: $299 delantera / $399 trasera con bujes Industry Nine 101; $239 delantera / $359 trasera con bujes CB Synthesis
  • Driver SRAM XD (en test) / Shimano HG / Shimano Microspline
  • Radios: 28 delantera / 32 trasera
  • Engranaje de 4°
  • Radios Sapim D-Light delanteros / Sapim Race traseros
  • Peso declarado: 837 gramos la delantera / 1.018 gramos la trasera
  • Peso verificado: 878 gramos la delantera / 1.059 gramos la trasera

Las ruedas delantera y trasera tienen medidas específicas para tres aspectos: número de radios (28 delanteros y 32 traseros), grosor de los radios y ancho de la llanta. Al igual que la versión de carbono, la delantera tiene 31.5mm de ancho y la trasera 29.5mm. El número diferente de radios entre la parte delantera y la trasera mejora la precisión en la parte delantera y aumenta la robustez en la parte trasera, donde la rueda soporta mayores cargas. El ancho diferente implica una mayor impresión del neumático en la parte delantera.

Los gráficos son limpios y elegantes y no son adhesivos, sino que forman parte del acabado de la superficie. Los agujeros de los radios no tienen ojales para ahorrar peso, sin embargo, tienen un asiento muy robusto en la llanta.

Los bujes Industry Nine 101 se están convirtiendo en una excelente opción de precio medio que muchos fabricantes están adoptando sobre sus ruedas. Se pueden desmontar fácilmente a mano, sin necesidad de herramientas, siendo simples, con un buen deslizamiento y robustos. Siempre me han ido bien y no tengo ningún defecto que destacar. El engranaje también es bastante rápido.

A raíz de la tendencia reciente, tanto para las llantas de carbono como para las de aluminio, las llantas Synthesis no son muy profundas pero no demasiado pequeñas, sino que están justo en el medio. Tienen un perfil asimétrico para un mejor ángulo de ataque de los radios y una construcción más robusta de la rueda. A diferencia de muchas llantas de carbono actuales, pero en línea con la mayoría de las llantas de aluminio, tienen un diente con un gancho. Las válvulas y la cinta se incluyen de serie para hacerlas Tubeless.

En Acción

Tengo que decir que no he usado ruedas con llantas de aluminio durante bastante tiempo, especialmente en una de mis bicicletas. Decidí probar las nuevas Synthesis E de aluminio en tamaño de 27.5″ en mi Yeti SB-165 que inicialmente tenía ruedas de carbono Roval, por lo que fue interesante intercalar los dos juegos de ruedas. Ensamblarlos en Tubeless fue un momento simplemente usando una bomba de pie. El peso del juego de 1.937 gramos es respetable considerando lo robustas que son. Pesan alrededor de 15o/200 gramos más que las ruedas de carbono que reemplazaron, pero cuestan exactamente la mitad.

En cuanto a las sensaciones en el camino, las Synthesis E de aluminio no son malas, especialmente para las ruedas de aluminio. Aunque carecen de cierta vivacidad dada por la elasticidad del carbono, aún tienen una respuesta menos pasiva que la mayoría de las ruedas de aluminio. De hecho, diría que han abordado algunos senderos llenos de baches mejor que algunas ruedas de carbono particularmente rígidas que he probado recientemente. La diferencia en la construcción entre la rueda delantera y la rueda trasera se puede percibir en los senderos, principalmente debido a la diferente cantidad de radios. Mentiría si dijera que siento la diferencia de 2mm en el ancho de la llanta, pero en el papel definitivamente es un buen sistema. También significa un mayor costo de producción, logística y almacén, que debe reconocerse a Crankbrothers.

El ancho interno de 30mm parece ser el correcto en el que se colocan muchas marcas con sus llantas de Enduro y Trail. Con las llantas Synthesis E Alloy de ese tamaño, proporcionaron una buena huella de neumático y un buen soporte en las curvas. Los probé con una combinación de neumáticos de 2.4″ en la parte delantera y trasera, y otros de 2.6″ en la parte delantera y 2.35″ en la parte trasera y en ambos casos el soporte fue excelente. Sin embargo, los senderos de Santa Cruz no son famosos por ser rocosos, pero busqué algunos senderos especialmente accidentados este invierno y también intenté reducir la presión de los neumáticos menos de lo que normalmente uso. A pesar de mis mejores esfuerzos, todavía no he pellizcado el neumático ni he abollado la llanta.

Conclusión

Las ruedas Synthesis E Alloy son una opción funcional y de precio medio bien desarrolladas. Por supuesto, puede encontrar ruedas más baratas y más caras, pero a menos que se aventure en un conjunto de ruedas ensambladas, difícilmente puede encontrar juegos completos de aluminio con tanta atención al detalle para obtener características específicas tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Entonces la pregunta principal es: ¿para quién son estas ruedas? Creo que para un corredor de Enduro, no patrocinado, así como para todos aquellos riders que buscan un juego de ruedas malditamente buenas pero asequibles, que no son todo lujos pero están diseñados para durar.

www.crankbrothers.com