[Test] Ruedas Roval Control SL De 1.240 Gramos

[Test] Ruedas Roval Control SL De 1.240 Gramos

Ian Collins, 02/03/2021
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Ian Collins, 02/03/2021

Durante los últimos meses he pasado tiempo con las últimas ruedas de XC de Roval, una maravilla de la ingeniería llamadas Control SL. Deteniendo la balanza en solo 1.240 gramos (verificados), son increíblemente livianas, incluso para un juego de ruedas de competición de alta gama. Muchos podrían pensar que el ahorro de peso proviene de una llanta demasiado aligerada que se deforma con solo mirarla. En realidad, la llanta es sorprendentemente fuerte y cuenta con dimensiones importantes para una llanta de XC. Entonces, ¿cómo redujo el peso Roval y cómo se comportan las ruedas en los senderos? Continúa leyendo…

Detalles

  • Llantas de fibra de carbono
  • Tamaño de rueda: 29″
  • Ancho interior de la llanta: 29mm
  • Número de radios: 24 (tanto delante como detrás)
  • Medida de radios: 294mm
  • Radios: DT Swiss Aerolite straight pull con cabecillas DT Swiss Pro Lock
  • Rodamientos de los bujes: SiNC cerámicos y sellados
  • Drivers disponibles: XD, HG y MS
  • Válvulas y cinta de llanta incluida
  • Política de cambio por caída No-Fault / Garantía de por vida
  • Hechas a mano
  • Peso máximo soportado: 275 lb.
  • Peso: 1.240 gramos
  • Precio: $2,500 USD

No estoy seguro de qué se ve más impresionante, si las llantas o los bujes, pero comencemos con las llantas. Roval ha elegido un ancho interior bastante amplio de 29mm y ha reducido la altura de la llanta para que sea más cómoda que la última versión.

Quizás uno de los aspectos más destacados del diseño es que el diente tiene 4mm de ancho. Al ensanchar esta superficie, la probabilidad de pellizcos se reduce en gran medida, ya que una superficie más lisa es menos propensa a cortar el neumático. Básicamente, se coloca material adicional donde se necesita y no en otro lugar.

Otra actualización de la llanta es el perfil mucho más asimétrico para proporcionar mejores ángulos de radios. Esto ayuda a equilibrar la tensión en ambos lados y hace que la rueda sea más robusta y duradera en general.

También se quitó mucho peso de los bujes. Utilizan 24 radios de tracción recta, tanto delante como detrás. Roval ha diseñado los bujes para que solo se requiera una longitud de radio en los cuatro lados.

Sin exceso de material. Observa el relieve en el interior del soporte del disco de 6 orificios. También disponible en versión Centerlock.

La tapa del buje que se muestra arriba es la versión RockShox Torque Cap, incluida con el juego de ruedas. Las Torque Caps ayudan a mejorar la rigidez torsional de la interfaz horquilla/buje. En el buje delantero, para ahorrar muchos gramos, Roval ha optado por renunciar a un eje interno separado y los rodamientos, que son cerámicos, descansan en el asiento del buje y se acoplan directamente al eje de 15mm de la horquilla.

Los bujes comparten muchas de las partes del buje ultraligero 180 de DT Swiss. Dentro del driver encontramos el nuevo, mejorado y simplificado Ratchet EXP 36T, un mecanismo de enganche que utiliza el legendario sistema de trinquete en estrella de DT.

En Acción

Cuando leí por primera vez sobre este nuevo juego de ruedas la primavera pasada, al mismo tiempo del lanzamiento de la Specialized Epic EVO, hablando con algunos contactos en Specialized, expresé mis dudas sobre cuán robustas eran las llantas después de leer su peso. Me informaron que Curtis Keene las había estado usando durante meses en su Enduro sin ningún problema. *Aclaremos: NO han sido diseñadas para ese uso y de ser así probablemente anularía la garantía. El caso es que me lo contaron personas que conozco y en las que confío, por lo que sirvió como testimonio de su solidez. Llegaré a mis hallazgos más tarde, pero primero hablemos de las características de conducción.

Cuando las coloqué en mi Transition Spur, opté por el fondo de llanta estándar en lugar de los tapones adecuados, lo que ahorra algo de peso si tienes la paciencia para instalarlas. Empecé con neumáticos más orientados al XC, pero con la llegada del invierno me decanté por los neumáticos Schwalbe Magic Mary. Pueden parecer excesivos pero los monté con una carcasa ligera que pesaba alrededor de 840 gramos. Sin embargo, mantuve una presión de 1,6 bares en la parte delantera y 1,7 en la parte trasera y nunca se pincharon.

Lo primero que noté fue el peso, o de hecho la falta de él. La reducción del peso rotacional en las ruedas ofrece beneficios que se sienten mucho más que el peso ahorrado en el cuadro u otros componentes. Parecen darte un poder extra o una mejor forma física, no hay otra forma de describirlo. Sí, las Control SL son caras pero ofrecen una mayor mejora en la sensación de conducción que, por ejemplo, unas bielas ligeras. Aparte de la facilidad con la que puedes permanecer en el sillín durante largas rutas, realmente sientes este aspecto cuando se trata de subidas empinadas y técnicas.

Una vez que apunté la bici cuesta abajo, me sorprendió la rigidez y precisión de manejo. Mirando los bujes y teniendo en cuenta el bajo número de radios, pensé que estas ruedas no eran muy rígidas, pero estaba completamente equivocado. He montado ruedas de fibra de carbono de Trail y AM que eran sustancialmente menos rígidas que estas, a pesar de ser medio kilogramo más pesadas. En lo que respecta a la comodidad vertical, calificaría las ruedas Control SL como promedias. No hay nada específico en su diseño que los coloque en la parte superior como las Synthesis de Crankbrothers o las Zipp 3ZeroMoto, pero de ninguna manera son incómodas.

En un juego de ruedas premium, claramente hace falta un driver con un compromiso rápido. Con el nuevo sistema EXP, DT declaró que los compromisos ultrarrápidos tienen inconvenientes, principalmente exacerbando el retroceso del pedal. En bicicletas de corto recorrido, esto es un problema menor y puede permanecer en un trinquete de estrella de 54T si lo desea, aunque gastar más dinero para «actualizar» un juego de ruedas de 2,500 dólares podría ser molesto. Personalmente, estoy acostumbrado a un compromiso bastante rápido y me gusta tenerlo de inmediato, como todos los demás, pero en los senderos no sentí este ligero retraso como una distracción.

En cuanto al mantenimiento y la durabilidad, quedé muy impresionado con los rodamientos. Dado que son cojinetes cerámicos de alta gama (y caros), no se espera nada menos que la perfección. Después de muchos meses de uso intenso en condiciones climáticas adversas y lavados frecuentes, funcionan tan bien como el primer día. El cuerpo del driver con el nuevo diseño EXP no se puede desmontar por completo sin el uso de una herramienta especial, pero para un mantenimiento sencillo es suficiente tirar del casete para extraerlo. El mecanismo se puede limpiar y volver a montar en un par de minutos con un paño y grasa específica. He hecho esto varias veces y funciona muy bien.

Conclusión

Lo más notable de las ruedas Control SL no es solo el peso increíblemente bajo, sino el hecho de que también logran presumir de una calidad de conducción realmente impresionante. Escribo este artículo después de montar descuidadamente por saltos y jardines de rocas. Nunca he pinchado y siguen girando perfectamente rectas. Ni siquiera he logrado romper un radio que, por cierto, se entregan de repuesto. Si hay algo malo sobre las ruedas de fibra de carbono es que a veces, cuando menos lo esperas, pueden romperse. Afortunadamente, este juego de ruedas está respaldado por un programa de garantía muy sólido para que puedas estar tranquilo.

Finalmente, tienes que lidiar con el precio. Aunque un poco más económicas que otras ruedas de carbono, 2,500 dólares sigue siendo mucho dinero. Otra cosa no, pero las Control SL son definitivamente ligerss y resistentes. Si te las puedes permitid, son transformadoras. Saqué un juego de ruedas DT Swiss de XC bastante bueno de mi Spur y las reemplazé por las Control SL y la bicicleta ha cambiado por completo, siendo ahora más rápida y funcionando mucho mejor. La calidad de este juego de ruedas no está en duda, la pregunta es si puedes, o quieres, gastar esa cantidad de dinero.

www.rovalcomponents.com