[Test] Santa Cruz Bronson vs. 5010

[Test] Santa Cruz Bronson vs. 5010

04/10/2015
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04/10/2015

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Hace unas semanas, Santa Cruz presentó la nueva Bronson y 5010. Son dos bicicletas tan similares que has de acercarte y mirar cuál es cuál leyendo su nombre en el cuadro. Nosotros nos preguntamos si serían diferentes sobre el terreno, así que pensamos que hacer un test comparativo entre ellas dos sería una buena idea. Ambas bicicletas tienen una versión barata con el cuadro de carbono, el llamado C (el CC es la versión cara) que no lo puedes comprar por separado sino solamente a partir de una bicicleta completa. El coste de la Bronson y la 5010 es de 4.699 US$ (4.999 Euros) en el montaje S que puedes ver en las fotografías y tablas inferiores. El cuadro pesa unos 300 gramos más que la versión CC.

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Bronson C

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5010 C

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Fuera de la caja

vpp

Santa Cruz hizo grandes cambios en las geometrías de ambas bicicletas, básicamente cambiando el linkage VPP. Como puedes observar en las fotos superiores, la bicicleta naranja es una 5010 CC antigua el linkage va directamente al tubo superior mientras que el link inferior va por debajo de la caja de pedalier, proporcionando unas vainas traseras más cortas (Bronson: 433mm vs. 439mm de la antigua Bronson; 5010:  425mm vs. 434.8mm) y haciendo posible para los ingenieros construir un tubo superior más largo (Bronson: 596mm vs. 584.2mm; 5010:  598mm vs. 584.2mm). Se parece a la Forward Geometry de Mondraker. Básicamente con potencia de 35mm. Los ángulos de dirección son 1º más de slack en cada bicicleta, comparado con los modelos antiguos: 66° para la Bronson, 67° para la 5010. Comparando la nueva Bronson con la nueva 5010, tienen básicamente las mismas geometrías: mismo stack, mismo reach. La única diferencia que puedes encontrar son las vainas traseras, siendo más largas en la Bronson por tener un mayor recorrido trasero, y de ruedas.

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Queda claro que Santa Cruz quería conseguir dos bicicletas que fueran más estables en los descensos pero a la vez más ágiles. La rigidez también tiene una gran importancia en ellas: debido al nuevo linkage, el cuadro es más rígido, y el Boost 148 ayuda a montar una rueda trasera más rígida y resistente. No pudimos probar el Boost 110 delantero ya que las nuevas Pikes con sistema Boost estarán disponibles en febrero de 2016. Daos cuenta del tubo de sillín inferior, donde los 150mm de recorrido se encuentran bien posicionados en su lugar, excepto en la talla S (125mm).

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La Bronson y la 5010 tienen un montaje bastante similar: transmisión SRAM GX 1×11 con bielas Raceface Aeffect SL 32t, manillar Race Face (785mm de ancho en la Bronson y 760mm en la 5010) con una potencia de 35mm, horquilla RockShox Pike RC SoloAir (150mm en la Bronson, 130mm en la 5010), amortiguador Fox Float Performance (150mm en la Bronson, 130mm en la  5010), y frenos Shimano (SLX en la Bronson, XT en la 5010).

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En cambio, las ruedas son diferentes: Easton AR27 en la Bronson y AR24 en la 5010. El número indica el ancho de la llanta. La AR27 son 3mm más anchas que las llantas de la 5010, y al mismo tiempo la Bronson lleva unos Maxxis Minion DHR2 tanto atrás como delante, con un compuesto 3C, mientras que la 5010 lleva un Ardent 2.2″ trasero.

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Pesos

5010 C: 12.99kg. / Solo cuadro: 2.372kg.

Bronson C: 13.27kg. / Solo cuadro: 2.570kg.

Geometrías

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Sobre el terreno

Hemos estado utilizando la antigua Bronson y 5010 bastante tiempo, así que conocemos bien estas bicicletas. Lo primero en lo que nos dimos cuenta al probar los nuevos modelos fue lo muy rígido que eran, debido al sistema Boost 148 y la potencia de 35mm. Muchos riders no podrán montar sus antiguas ruedas en las nuevas bicicletas pero el sistema Boost 148 permite montar ruedas más rígidas y resistentes, y en la Bronson y 5010 no fue ninguna excepción.

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El tubo superior es más largo que antes pero apenas se nota la diferencia. El primer día que pruebas la bicicleta quizás se sienta algo raro encima de ella pero también estás encima de un cuadro con las punteras y vainas traseras más cortas. Simplemente tienen unas proporciones diferentes que las del pasado: un triángulo trasero más corto y uno frontal más largo. La 5010 es especialmente ágil en las curvas cerradas, pero en cambio es bastante más lenta en los descensos. La Bronson va un paso por delante: los ángulos de dirección y su largo recorrido permiten un gran rendimiento, incluso estaría al mismo nivel que la Nomad. Teníamos miedo del ángulo de la 5010, 1º menos de slack, ya que pensábamos que tendríasmo problemas en las cuestas pero la verdad que no fue el caso, es una auténtica cabra.

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La 5010 es una bicicleta de trail, perfecta para los riders que les gusta subir para luego bajar, y hacer un poco de todo, mientras que la Bronson es una máquina de enduro, como la Nomad, pero también una bicicleta de trail. Para distinguirlas, Santa Cruz hizo que la 5010 montara una horquilla de 130mm y la Bronson una de 150mm. La suspensión trasera es exactamente igual, solo que con 20mm de recorrido de diferencia. Es bastante sensible a los pequeños baches e incorpora un bloqueo real para los terrenos llanos o subidas largas. Ambas bicicletas son muy divertidas de llevar y sobretodo es muy fácil sobrepasar obstáculos con ellas.

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Volviendo a hablar de rigidez, la Bronson y la 5010 son muy precisas: la habilidad que tienen para coger una trazada y durante una curva es probablemente la mejor del mercado, en términos de bicicletas de 130 – 150mm. ¿Puede el modelo CC ser mejor que este? Probablemente no. Lo bueno de los montajes del modelo C es que tienen componentes de calidad escogidos especialmente para ellos, como la transmisión SRAM GX. Es ligeramente menos suave que el XX1 o X01, pero la verdad es que trabaja muy bien, y además, ayuda a que el precio sea más bajo. Y lo mismo en cuanto a los frenos, preferimos los SLX de la Bronson a los XT de la 5010. La horquilla Pike RC SoloAir no tiene secreto alguno: es la horquilla de referencia en la modalidad de trail y enduro. Las llantas no son las más resistentes que hemos probado, tal y como puedes comprobar en la foto inferior. Nos pasó tras hacer nuestra primera bajada. En cuanto a la tija telescópica, la Reverb de 150mm puede estar bien para gente con las piernas largas, pero personalmente pregerimos la de 125mm ya que así se pueden tomar mejor las curvas.

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¿Bronson o 5010?

Básicamenta la Bronson está más orientada a los descensos, es más estable y divertida, sobretodo en los tramos técnicos, especialmente con su horquilla de 150mm. Los 20mm de recorrido trasero que se pierden no son un gran problema, especialmente si montas sobre terrenos llanos o alpinos. En este caso, personalmente preferimos tener más recorrido delantero que trasero, por estas tres razones:

  • en las subidas, la bicicleta tiene menos SAG: sube mejor.
  • en los descensos las piernas notan la pérdida de estos 20mm de recorrido trasero.
  • en curvas cerradas la bicicleta es más ágil.

¿Qué sería lo mejor? Probablemente una 5010 con una horquilla de 150mm. Desde febrero de 2015 hemos estado montando con una 5010 con 150mm delanteros, sintiéndonos muy cómodos sobre cualquier terreno: subidas técnicas, descensos largos, etc. Simplemente no pusimos ningún espaciador debajo de la potencia para que no quedase muy levantada en las subidas empinadas.

Conclusiones

La Bronson y la 5010 son dos grandes bicicletas. Con el nuevo sistema VPP, Santa Cruz ha conseguido darle a ambas una geometría moderna que ofrece una mejor estabilidad en los descensos y una mayor agilidad en los ascensos. Así mismo, la rigidez y rendimiento de las dos se ha visto aumentado, incluso en la versión barata de carbono (C). Los modelos C son una buena opción para comprar un buen cuadro a un precio razonable, con componentes de alta calidad.

Santacruzbicycles.com

Nomad – Bronson – 5010.

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