[Test] Scott Spark 900 Premium

[Test] Scott Spark 900 Premium

16/05/2017
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16/05/2017

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Scott ha rediseñado por completo la Spark, la cual presentó al público el pasado verano. Después de un breve test de la versión Plus, ahora le toca a la de 29″ con 120mm de recorrido trasero y delantero. El modelo Premium está montado completamente con componentes Shimano XTR.

Especificaciones

Material del cuadro: carbono
Ruedas: 29”
Geometría ajustable: no
Recorrido delantero/trasero: 120mm/120 mm
Compatibilidad con 27.5″: no
Boost delantero/trasero:
Amortiguador métrico: sí (165mm de interaxis y 45mm de recorrido)
Tubeless:
Transmisión: 2×11 (platos 34×24, casete 11-40)
Acople para desviador delantero:
Acople para botellín:
Color: negro
Disponible solo el cuadro: no
Peso: 11.650 kg
Precio: 7.899 Euros

Análisis estático

Scott ofrece 24 modelos Spark, divididos entre 27.5″ y 29″ (incluyendo 4 bicicletas de mujeres), por no mencionar los 9 modelos RC, uno con solamente 100mm de recorrido delantero y trasero, diseñado para las carreras, y 6 modelos Spark Plus, todos ellos dentro de la categoría Trail de la marca suiza. La Spark 900 Premium es la segunda mejor bicicleta de la línea de 120 mm de recorrido, de ahí su precio.

El chasis es completamente de carbono HMX y el cuidado por los detalles es evidente, incluyendo la pintura y gráficos. Vamos a decir que todo el cuadro en color negro tiene un bonito encanto, y las formas no dejan a nadie indiferente.

En 2017, Scott ha revisado la cinemática para superar el problema de la baja sensibilidad al inicio del recorrido y el bajo apoyo a la mitad del recorrido. La relación media de apalancamiento es 2.5, y es mayor en el comienzo del recorrido y menor posteriormente, con lo que la suspensión pasa a ser más sensible al inicio y más sostenida después. El esquema de la suspensión sigue siendo de pivote simple.

El amortiguador es el FOX Nude, que tiene la particularidad de ser capaz de reducir el volumen de la cámara gracias a la orden remota Twin Lock (que también funciona en la horquilla, simultáneamente). En el modo de tracción el volumen se reduce a un poco menos de la mitad. La longitud ha cambiado, de hecho, Scott se ha pasado a los amortiguadores métricos; ahora es 165mm de largo con un trazo de 45mm. Se encuentra bien incorporado en el tubo inferior y protegido de la suciedad que levanta la rueda trasera. De esta manera el barro tiene poca superficie en la que unirse, evitando la adición de peso en caso de carreras en mojado. Una particularidad está dada por el desplazamiento de la posición de 6mm del amortiguador (y bieleta), destinada a sostener las fibras de carbono rectas y hacer más robusta la estructura.

Hablando del  Twin Lock, marca de la casa, lo encontramos en el lado izquierdo del manillar, lugar muy concurrido: son 7 los cables que lleva la Spark si se lleva doble plato y una tija telescópica FOX Transfer de 125mm (aquí nuestro test). El Twin Lock controla la compresión de la horquilla y del amortiguador, al mismo tiempo, en tres posiciones: abierto, medio y cerrado.

Y sobre el tema de cables, éstos pasan por el tubo inferior a la altura de la caja de pedalier, se meten por las vainas traseras y salen por la parte trasera.

Aluminum wheels (26mm of width), stem, handlebar (740mm), saddle and bottle cage with tool bag are all made by Syncros, which was acquired by Scott some years ago. The rims are made of aluminum while the bar is made of carbon. An interesting feature is the bottle cage with portable multitool.

Las ruedas de 26mm, la potencia, el manillar de 740mm, la tija y el portabotellín son Syncros.  silla de montar y la botella con las herramientas de la puerta son todos sincros, adquiridos por sí mismo de Scott hace unos años. Las llantas están hechas de aluminio, mientras que el manillar es de carbono. Algo interesante es el portabotellín con multiherramientas desmontable y mancha instalada.

La transmisión es una Shimano XTR, frenos incluidos. Los neumáticos son unos Maxxis Forekaster 2.35″ Tubeless con latex.

Geometría

Sobre el terreno

La Scott Spark es un cruce entre una bicicleta de competición y una de Trail. Tiene demasiado recorrido para ser una de competición, sus neumáticos son más anchos de lo normal para una bicicleta de estas características, y lleva una tija telescópica, una pesadilla o sueño para corredores de XC. La clientela de la Spark es aquella que les gusta a hacer rutas no muy extremas con una bicicleta confortable y ligera como para subir. El doble plato te permite subir cualquier cuesta en su relación más suave y pedalear como un loco en plano o cuesta abajo con el plato más grande.

Ascenso

Cerramos el Twin Lock y estamos listos para salir. Si normalmente subís sobre asfalto, el método de Scott tal vez sea el más efectivo porque es rápido, intuitivo y está bien pensado. De hecho, el bloqueo total de las suspensiones puede parecer trivial, pero ayuda mucho cuando las subidas son largas, ya sea sobre asfalto o tierra. Puedes ahorrar energía, y cada golpe de pedal se convierte en tracción. En modo de tracción, el amortiguador FOX Nude te permite hacer una reducción del volumen. El SAG se reduce, el ángulo de la dirección no se abre mucho y la sensibilidad permite absorber las rugosidades del terreno. En resumen, la Spark es todo un cohete cuesta arriba, gracias a la geometría equilibrada, con un alcance muy largo (432mm en talla M), unas vainas cortas un ángulo de dirección no muy exagerado (67.2 °), siendo una bicicleta ágil en las secciones técnicas.

La parte frontal tiene un buen agarre al suelo, sin necesidad de movimientos especiales del torso, y los neumáticos tienen suficiente agarre para cada tipo de terreno, son muy versátiles, pero no destacan sobre uno en concreto.

El problema principal que encontramos durante la fase de prueba fue la adaptación a los muchos controles del manillar, especialmente cuando montamos por terrenos cambiantes donde uno ha de estar pendiente de subir y bajar de marcha, y jugar con la tija telescópica. Es muy fácil equivocarse de pulsador, especialmente con el de la tija del sillín, situada a la derecha en vez de a la izquierda. No es un grave problema, pero nosotros hubiésemos preferido tener solo un plato, ya que además la mayor parte del tiempo pasamos pedaleando solo con el de 34t.

Con la suspensión completamente abierta se nota el meneo típico del pivote simple, por lo que siempre pedaleamos en el modo de tracción fuera de carretera menos cuando había algún descenso.

Descenso

Los cambios en la cinemática se pueden ver claramente en los descensos. Aquí nos enfrentamos a una suspensión trasera moderna, sensible al empezar y progresiva hacia el final, lo que encaja bien con la FOX 34, equipada con las mismas características. El FOX Nude con DPS funciona muy bien, y no está influenciado tanto por el sobrecalentamiento durante los descensos largos, a pesar de su pequeño tamaño. La Spark, a pesar de tener sólo 120mm de recorrido, nos dio una buena confianza en nuestros caminos habituales de prueba: claramente las velocidades no son las de una bicicleta de Trail con más recorrido, pero es más rápida que una de XC, ya que la combinación de neumáticos masivos, la suspensión sensible y un sistema de frenado potente y da una mayor seguridad al rider.

La Spark muestra su mejor cara en tramos estrechos, dada su agilidad en curvas. Igual que la Stoll T1: con unos ángulos moderados y poco recorrido se puede montar por senderos no preparados específicamente para bicicletas. La desventaja sobre terreno rápido y abrupto no es tan grande. Si compras una bicicleta de 120mm no vas a querer competir en descenso, pero querrás poder descender de manera segura, tal y como ofrece la Spark.

El cuadro es rígido, y juega un papel importante en el comportamiento general de la bicicleta en curvas y por encima de obstáculos. Si la comparamos con el modelo Plus de 130mm de recorrido trasero y delantero, ruedas más agresivas y llantas más anchas, podemos decir que la 900 Premium puede fácilmente llegar al límite si la dejas fluir.

Conclusiones

La Scott Spark no solo ha cambiado de look. Gracias a su geometría moderna y suspensión efectiva ahora es una bicicleta de Trail ligero, dirigida para aquellos que les guste pedalear además de descender por algún que otro descenso técnico. El modelo Premium viene equipado con doble plato y tija telescópica, por lo que hace que el manillar no sea muy limpio, lleno de cables y pulsadores. Si es posible, deberías optar por el modelo de un solo plato.

Scott

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