[Test] Sistema ruedas + neumaticos Mavic Deemax Pro


En este test probamos la combinación de ruedas y neumáticos para el segmento de all mountain que Mavic tiene disponible.
Las ruedas Deemax Pro llegaron con neumáticos modelo Quest atrás y Claw adelante

Mavic Deemax Pro dejó atrás el concepto de llantas estrechas y ofrece a cambio dos llantas con distintos diámetros: 28mm adelante y 25mm en la parte trasera, combinado con el  Mavic Claw Pro 2,5 XL y Mavic Quest Pro 2,4″ XL respectivamente.

Hoja técnica

Rayos: 24, Zicral, rectos, perfilado
Enrayado: Adelante cruzados en 2°, atrás (sistema de enrayado hacia la parte del piñon)
Llantas: Aluminio UST hookless, no se necesita cinta para montar alguna cámara
Anchura interior ancho: 28 mm adelante y 25 mm atrás
Mazas: Boost, 12x148mm atrás, 15x110mm adelante
Neumático delantero: Claw Pro XL, 2.5″. Peso: 1000 gramos exactos
Neumático trasero: Quest Pro XL, 2.5″. Peso: 910 gramos
Rueda delantera, peso con válvula: 830 gr.
Rueda trasera, peso con adaptador boost, válvula y cassette Shimano: 910gr.
Formato disponible: 27.5″.
Precio de lista: 1.000 €, incluidos los neumáticos, en CRC 900 €.

Análisis estatico

Si hasta hace un año era imposible encontrar llantas Mavic con una anchura superior a 23mm, ahora la marca francesa se ha acomodado a las exigencias del mercado ofreciendo una UST de hasta 28mm. La construcción tipica de Mavic no necesita de alguna cinta que recubra los agujeros para ocuparse sin cámara y gracias a las cualidades que ofrece la marca se puede montar solamente con la ayuda de una bomba de piso.

Como se puede ver en la imágen, la llanta no tiene bordes lo que la hace mayormente resistente a impactos con piedras de gran tamaño.

La parte trasera la llanta tiene 25mm de anchura interna, principalmente por los problemas de peso y también porque el neumático es ligeramente mas estrecho que la parte delantero. Las llantas son de una forma “irregular” debido a la búsqueda de ahorro de material allí donde no es necesario, reforzando la fijación de los rayos.
El resto de la rueda esta construida con el estilo clásico de Mavic, con rayos rectos Zicral acompañados de un niples especificos.

En cuanto a los neumáticos, Mavic afirma haber desarrollado precisamente uno para estas ruedas mas anchas de lo común, ya que según ellos, los neumáticos en el mercado no están diseñados para estos anchos internos.
Las dimensiones son mayores, especialmente las del modelo Claw en la parte delantera y algo redondeado. Este es precisamente uno de los problemas que se aquejan en los neumáticos montados en llantas anchas, las que por lo tanto tienden a perder agarre en las curvas.

Claw:

Quest:

El dibujo del neumático Claw es mucho mas agresivo si lo comparamos con el que ofrece Quest.
Claw esta compuesto por dos componentes, siendo los laterales un poco mas suaves que los centrales, mientras que quest solo se compone de un componente.

En el campo

La Deemax se montó en una Pivot Firebird usada durante este test. Las presiones durante el test fueron por lo general 1.7 bar adelante y 1.9 atrás. El terreno de prueba fue principalmente rocoso y golpeador, estilo Monte Tamaro. Si te preguntas por los pinchazos, nunca sufrimos algunos durante la prueba.

Para comenzar, tengo que decir que los neumáticos casi totalmente negros se ven perfectos y combinan casi con la totalidad de bicicletas. El neumatico delantero es enorme y es bastante parecido a un 2.6″, no hay dudas sobre lo robusto que son teniendo en cuenta que el delantero pesa exactamente 1 kilo, mientras que el trasero es considerablemente mas ligero.

Si puedes mirar en detalle, los neumáticos fueron montados meticulosamente para hacer calzar los logotipos de la marca.

Hay que decir que durante toda la prueba, las ruedas y neumáticos funcionaron a la perfección, el unico ajuste que se les hizo fue apretar los rodamientos de la maza delantera después de unos paseos bastante duros. Este es un problema bastante común en Mavic, no por nada en el paquete se suministra una llave de plastico para apretar los rodamientos. También se puede hacer con la rueda instalada en la bicicleta simplemente colocando la llave al costado de la maza, solo debes fijarte en apretarlos lo indicado para no bloquear el uso.

Con respecto al buje trasero, funcionan de forma rapida y de inmediato,  funcionan de manera perfecta para las situaciones alpinos,  donde ocasionalmente hay situaciones lentas donde es necesario pedalear con mas fuerza para  no poner los pies en el suelo. Un punto a destacar es la efectividad en cuanto a limpieza, ya que la suciedad siempre se mantiene en la parte de afuera del mecanismo interior.

Las llantas son muy robustas: A pesar de varios golpes contra rocas y avanzando por terrenos realmente complicados, siguen sin daño alguno. Como ya se ha mencionado, los neumáticos pasaron la prueba de pinchazos de manera perfecta, el modelo Claw proporciona un agarre perfecto en todas las superficies, incluso en condiciones de humedad traspasando la confianza necesaria al rider.

El modelo Quest no tiene exactamente el mismo nivel en particular, esto se debe a que la banda lateral es demasiada pequeña, sobresaliendo y gastándose mas rapidamente al rodar.

Como se puede ver en la imagen, las gomas o calugas han llegado a su fin debido a la posición externa y su pequeña base.
De esta manera tienden a inclinarse en las curvas, este es un problema menor ya que estamos hablando de la rueda trasera, pero si nos preguntas, no estaría mal que esto fuera más bajo y un poco mas amplios.

Las ruedas tienen una buena rigidez, pero no tan buenas si las comparamos con algunos modelos de carbono. La llanta trasera combinada con neumáticos robustos se siente comoda en el sentido de que absorbe las vibraciones muy bien y perdona los errores de trayectoria, es decir como para terminar en un terreno duro luego de equivocarse al tomar una linea.

Tengo que decir que la marca francesa realmente alcanzó su objetivo: proporcionan una combinación de llanta ancha y neumático bajo, permitiendo en ocasiones transportarnos con bajas presiones. Esto era realmente imposible antes debido a las llantas demasiado ajustadas, no siendo fácil ocasionalmente encontrar la combinación perfecta entre llanta y neumático de diferentes marcas.

Desde este punto de vista, las llantas y neumáticos son innovadores y sin duda provocan una gran razón para comprarlos, ofreciendo un producto innovador que realmente funciona.

Conclusión

La elección de Mavic para entrar en el mercado de las llantas más anchas ha demostrado ser apta, ofreciendo una combinación perfecta. Ruedas robustas y fiables en el tiempo, las que solo es necesario apretar el buje trasero de vez en cuando
El neumático delantero es realmente una muestra de poder el que ofrece un agarre realmente admirable, por otro lado, el neumático trasero se consume rapidamente y las gomas laterales son bastante débiles.

En resumen, es un producto de exitoso que se ajusta muy bien a la utilización en enduro / all mountain.

Mavic