[Test] Specialized Enduro 29 VS Trek Slash 29

[Test] Specialized Enduro 29 VS Trek Slash 29

07/02/2017
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07/02/2017

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Después de enseñaros varios videos durante las sesiones de test, finalmente compartimos con todos vosotros el análisis comparativo entre dos de las mejores bicicletas de Enduro que existen actualmente en el mercado: la Specialized Enduro y la Trek Slash, ambas con un tamaño de rueda de 29″.

Análisis Estático

Los modelos que comparamos son los siguientes: Specialized Enduro 29 Pro Carbon, con 165mm de recorrido trasero y 160mm de recorrido delantero y 13,93kg de peso (con multi-herramientas en el botellín), y la Trek Slash 9.8 29 con 150mm de recorrido trasero y 160mm de recorrido delantero y 13,88kg de peso.

Ambas bicicletas fueron probadas con el montaje de serie, el mismo con el que te puedes encontrar si las compras en una tienda. Los dos cuadros son de carbono, talla L (el Trek es 19.5″), ruedas tubeless y Boost. La geometría de cada una la explicamos en los artículos de presentación (aquí la Enduro, aquí la Slash).

Ambos modelos vienen equipados con una horquilla RockShox Lyrik de 160mm. La de la Slash es la Dual Position RC, ajustable por el tapón inferior izquierdo y comprimiendo la horquilla. La de la Enduro es la Solo Air RC con el control de la compresión en el tapón derecho.

Trek utiliza el amortiguador métrico RockShox Super Deluxe de 230×57.5mm, mientras que Specialized utiliza un Öhlins STX22 de 216x57mm con válvula Autosag.

El Super Deluxe ofrece ajuste de rebote y 3 posiciones para la compresión: abierto, medio y cerrado. El STX22 tiene ajuste de rebote en 6 clicks, baja velocidad de compresión en 8 clicks y 3 posiciones para la alta velocidad de compresión, uno de ellos para pedalear cuesta arriba, pero que a diferencia del Super Deluxe, no se queda completamente bloqueado.

La Enduro utiliza el clásico sistema de suspensión FSR, mientras que en la Slash, Trek optó por no utilizar el sistema Full Floater y anclar el amortiguador al triángulo delantero del cuadro, dejando el sistema ABP (Active Breaking Pivot) junto al triángulo trasero.

Otra diferencia que podemos encontrar en la Enduro es que todos los modelos de carbono tienen compartimentos de almacenaje SWAT, aunque han eliminado la pequeña herramienta para la cadena que se podía encontrar en la tapa superior del tubo de la horquilla.

Por otra parte, Trek utiliza el Knock Block, un sistema innovador que evita que la horquilla roce con el tubo inferior del cuadro en caso de caída. En la fotografía derecha inferior podéis ver el máximo ángulo de giro, el cual no afecta en curvas cerradas.

Ambas bicicletas utilizan transmisiones SRAM: en la Enduro viene el Eagle 1×12 con plato de 30t y desviador X1, mientras que la Trek utiliza la X1 1×11 con plato de 32t, mostrando la naturaleza de esta bicicleta y lo agresiva que puede llegar a ser, ya que pedalear cuesta arriba con una relación de 32×42 requiere un muy buen estado de forma.

La geometría de la Slash se puede ajustar gracias al Mino Link, una pestañita que se encuentra en el basculante trasero que hace que el eje de pedalier quede 7mm más alto o más bajo, y cambia 0.5° el ángulo de la dirección.  Nosotros probamos la Slash de las dos maneras, y la verdad es que tampoco cambió mucho la manejabilidad de la bicicleta, ni descendiendo ni subiendo.

La Specialized Enduro utiliza una tija telescópica Command Post IRcc de 125mm.

Mientras que la Trek Slash utiliza una Bontrager Drop Line de 125mm.

El manillar, la potencia y las ruedas de la Enduro son de Roval (la marca de componentes de Specialized) y en la Slash son de Bontrager (la marca de componentes de Trek). Tanto una marca como la otra ofrecen productos de alta gama y la verdad es que su rendimiento es excelente.

Nos gustaron mucho los neumáticos Bontranger SE4 Team Issue de 2.4 que vienen montados en la Slash, en cambio el Butcher 2.3 delantero y en particular el Slaughter 2.3 trasero no nos terminaron de gustar, ofreciendo un buen rodamiento pero poca tracción sobre mojado.

Ascenso

Aunque estas bicicletas, y la mayoría con estas características, estén hechas para bajar, ascender es algo básico si luego uno quiere descender. La Enduro y la Slash que probamos son los modelos que van después de la tope de gama, así que cuanto más modelos bajes, y menos gastes, más pesarán, por lo tanto más difícil será pedalear cuesta arriba.

Vayamos al grano: la Specialized Enduro es mejor subiendo. La posición del sillín, gracias a su pronunciado ángulo de sillín de 76° comparado al 74.1° (73.6° en posición baja) de la Slash, hace que el pedaleo sea más eficiente. La diferencia se reduce si rebajas la horquilla, pero delante de una rampa durante el descenso, sin tiempo de rebajar la Lyrik, es difícil controlar la Slash porque la rueda delantera tiende a levantarse y debes ser rápido para bajarla con tu propio peso.

En ascensos rápido, tanto asfalto como tierra, debes ser paciente para alcanzar la cima. Pero esto no es nada nuevo para aquellos que monten con bicicletas de Enduro de 13 o 14kg. Sobre terreno técnico todo es diferente: se necesita más esfuerzo para mantener la rueda delantera de la Slash en contacto con el suelo. Con la Enduro todo es más fácil, pero a largo plazo se notan esos casi 14kg de peso.

Descenso

Empecemos hablando de la posición del sillín: en la Slash estás más apretado, pero a parte de esto no existen más diferencias entre las dos bicicletas. Además montando sobre terreno técnico las cosas cambian.

Ambos modelos son extremadamente estables y seguros en tramos rápidos. Los amortiguadores son sensibles en la primera parte del recorrido y tragan todos los milímetros cuando hay fuertes impactos. Las dos versiones diferentes de la Lyrik se comportan igual, siendo precisas y sólidas, pero su progresividad se podría mejorar (quizás añadiendo algunos tokens, ya que solo vienen con 1 de los 5 que se le pueden poner). En los tramos más difíciles, especialmente en los que tienen bastante pendiente, la Slash ofrece más confianza debido a su ángulo de dirección y la distancia entre ruedas.

En los tramos técnicos la Enduro ofrece más confianza y es más confortable, es fácil de montar con ella en curvas y no se necesita un estilo tan agresivo como el que te demanda la Slash. La Enduro, a pesar de que tiene más recorrido trasero, responde mejor, fácil de propulsar y no cuesta tanto levantar las ruedas del suelo. Con la Slash uno se siente confiado para escoger las trazadas pero se necesita ser más agresivo cuando te vas de ellas.

Los frenos tanto de la Enduro como de la Slash dejaron que desear. No tuvieron la energía de frenada suficiente y las manetas tenían demasiado recorrido. Sobre los neumáticos, preferimos los Bontrager instalados en la Trek. Ambas tijas telescópicas funcionaron bien, siendo la Bontrager Drop Line muy suave. 125mm de recorrido son muy pocos para una tija en una bicicleta de talla L con tubos de sillín más cortos de 470mm, especialmente sabiendo que hay otros modelos de tijas con más recorrido.

Conclusiones

Aunque sobre papel parezcan bicicletas muy parecidas, al terminar esta prueba comparativa nos dimos cuenta del carácter de cada una: la Trek Slash es como una bicicleta de «mini DH», una característica muy común en las bicicletas de competición de hoy en día, es un cohete en los tramos abruptos, técnicos y rápidos y requiere un estilo de conducción agresivo. La Specialized Enduro es más polivante, sube bien y es más reactiva y juguetona bajando.

Precios

Specialized Enduro 29 Pro Carbon: 6,290 Euros
Trek Slash 9.8 29: 5,499 Euros

Los remontes en Finale Ligure fueron proporcionados por Ride on Noli.

En las próximas semanas publicaremos tests por separado de ambas bicicletas además de una comparativa con el modelo anterior de la Specialized Enduro 29.

Texto escrito por Mauro Franzi y Marco Toniolo.

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