[Test] Specialized S-Works Enduro 27.5 2018

[Test] Specialized S-Works Enduro 27.5 2018

18/06/2018
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18/06/2018

Entre las bicicletas que hemos estado utilizando en los últimos meses se encuentra la Enduro S-Works 27.5 de Specialized, el modelo superior de la marca californiana. En este artículo, comparamos las versiones 2017 y 2018 de la S-Works Enduro, y a modo de resumen, creo que podemos decir que la versión 2018 representa una importante mejora respecto al año anterior, principalmente gracias a las geometrías modernas. Las otras diferencias se relacionan en gran medida con la configuración, pero veremos todo en detalle a continuación.

La Enduro siempre ha sido la bicicleta de Specialized que intenta dar el mejor rendimiento cuesta abajo manteniendo la capacidad de poder pedalear cuesta arriba. En este sentido, mayores ángulos de sillín, pesos más bajos y una suspensión más eficiente han hecho una notable contribución al rendimiento cuesta arriba, incluso en largas rutas. La Specialized Enduro tiene 170mm de recorrido en la parte delantera y trasera y está hecha para dejar ir los frenos, ya sea en el camino local de casa o en el bikepark, y así es como fue la prueba.

Características

  • Triángulo delantero y carro de carbono
  • 170mm de recorrido delantero y trasero
  • Tubo oblicuo equipado con sistema SWAT
  • Suspensión FSR con biela Flip Chip V2
  • Pasajes de cable internos
  • Boost delantero y trasero
  • Amortiguador no métrico (216x57mm)
  • Pedalier roscado
  • Peso: 13.2kg (en el tamaño L, sin pedales ni cámaras de aire)
  • 4 tamaños: S, M, L y XL
  • Dos colores disponibles: negro o azul (en prueba)

El manillar es un S-Works DH de carbono, con una anchura de 800mm, una altura de 27 mm y un diámetro de 31.8mm. Está montado junto a una potencia Syntace Megaforce 2 de 6mm y 40mm. Los puños Sip Grips son el único componente que hemos cambiado y no aparecen en las fotos.

Incluso el asiento y tija de sillín es de Specialized, la nueva WU con 34,9mm de diámetro: la punta se levanta cuando se baja el asiento, para una mejor posición en descenso (ver foto arriba). Con este sistema, incluso si el recorrido de la tija de sillín es de solo 115mm, la parte trasera del sillín se baja en 150mm. Para concluir, el sillín Henge Expert tiene un carro de titanio y mide 143mm de ancho.

El sistema SWAT (Storage Air Air Tools) es ahora un componente clave de la Enduro. Una tapa en el tubo inferior, a la que se fija el soporte de la botella, da acceso a un espacio en el que se pueden guardar varias cosas. Este año, el sistema SWAT también incluye un remache de cadena, una desalineación y una multiherramienta en la tapa de la dirección.

Otras características interesantes del cuadro son el uso de solo tornillos Allen de 8mm y el pasaje de cable interno completamente cerrado. El componente que conecta el amortiguador con el carro se ha actualizado y ahora alberga un excéntrico que, cuando se gira, permite variar ángulos de +/- 0,5° y variar la altura del pedalier en 8mm. Parece que la nueva suspensión también es más progresiva, incluso si es difícil encontrar gráficos que los confirmen. Por último, pero no menos importante, el pedalier roscado central, que es bienvenido porque trae consigo una operación silenciosa, una vida más larga y es fácil de ensamblar.

No es de extrañar que la gama top de Specialized esté montada con una transmisión SRAM Eagle XX1 de 12 velocidades. El casete de 10-50t ofrece un rango del 500% y para muchos es la mejor transmisión del mercado. Las bielas son de 170mm, la medida más adecuada para el uso de Enduro. También hay un tensor de cadena discreto y funcional.

Las suspensiones son Öhlins, el amortiguador es un STX con ajuste de compresión a velocidades altas y bajas y un único ajuste para el rebote. Tiene autosag, una función que le permite ajustar fácilmente el hundimiento inicial. La horquilla es una RXF-36 y tiene la misma configuración que el amortiguador. El frenado de compresión a altas velocidades se ajusta en 5 clicks de los cuales el último representa prácticamente un bloqueo. Por lo general, las horquillas de MTB tienen un sistema de tres niveles (abierto, medio, cerrado) o frenado a altas velocidades sin bloqueo. Creo que la elección hecha en la RXF-36 recoge lo mejor de estos dos mundos. También la parte neumática es peculiar ya que las cámaras son 3: positiva, negativa e interruptor de límite. Actuando sobre el interruptor de límite usted ajusta la progresividad de la horquilla, un poco como poner o quitar los reductores de volumen, pero de una manera mucho más fácil y más rápida y con mayor posibilidad de ajustes.

Este año, Specialized ha decidido montar la S-Works Enduro con los SRAM Code RSC, más orientados al DH en comparación con los Guide montados en el modelo 2017. Las pinzas tienen cuatro pistones. La versión RSC tiene los ajustes de distancia entre las almohadillas y entre la palanca y el manillar. Los discos son de 200mm de diámetro el delantero y 180mm el trasero.

Las ruedas son unas Roval Traverse Fattie SL que nos han dejado más que satisfechos. A diferencia de algunas ruedas de carbono, estas son un buen compromiso entre la absorción de vibraciones y la rigidez. Con sus 1.500g de peso, son muy ligeras, lo que es muy útil para la aceleración. Los neumáticos son unos Specialized Butcher, cuya teselación se ha actualizado recientemente, en particular con un patrón de dientes de sierra en los bloques. El ancho de los neumáticos es 2.6″, incluso si el medido es un poco más bajo. La carcasa “Grid” es un buen término medio entre la ligereza y la resistencia a los pinchazos.

Geometría

Las actualizaciones de las geometrías son probablemente la parte más interesante de la Enduro 2018. El alcance ha crecido de 13 a 19mm, dependiendo del tamaño. En nuestra opinión, esta actualización finalmente ha hecho que la bicicleta esté al ritmo de los tiempos. El probador, de 183cm de altura, siempre se ha sentido un poco apretado en modelos anteriores en talla L, especialmente usando cuadros cortos. La posición cuesta arriba gana mucho con el tubo del asiento de 76.6°, que es muy vertical. Además, el carro corto (pero no demasiado) facilita el manual, mientras que el pedalier inferior ayuda a tomar curvas.

En Acción

La prueba se llevó a cabo casi en su totalidad en la región de Santa Cruz, California. En esta área tenemos varios descensos pronunciados, así que decidimos comenzar con las geometrías en la posición baja. Después de un tiempo, sin embargo, decidimos pasarlas a la posición alta y desde entonces no las hemos cambiado. La impresión que tuvimos fue que la bicicleta estaba más compuesta cuesta arriba y más receptiva en los descensos, sin perder rendimiento en los tramos empinados y técnicos. El manillar de 800mm brinda estabilidad a la bicicleta mientras que la reactividad viene dada por la potencia de 40 mm.

Si nunca ha usado una bicicleta equipada con SWAT, se lo aconsejamos: una vez que lo prueba, es difícil regresar. Tener el equipo necesario y herramientas dentro de la bicicleta, es un sueño que se convierte en realidad. La multitool SWAT CC oculta en la dirección es brillante y, a menudo, es útil.

Como dijimos antes, los puños no nos impresionaron, pero es un componente personal para cada ciclista. El sillín Henge es cómodo cuesta arriba y no particularmente voluminoso cuesta abajo. Y ya que estamos en ello, la tija Comand WU es muy interesante, pero en nuestro caso, es decir, en el caso del probador con extremidades relativamente largas (84cm), hubiera preferido la posibilidad de inclinar el sillín. Para hacer una comparación, en su bicicleta personal tiene una tija de sillín con 185mm de recorrido. Puede parecer exagerado, pero el hecho es que en la bicicleta en la prueba, tuvo que bajar la montura actuando sobre el cuello en todos los descensos más desafiantes. Dicho esto, probablemente no tendría nada de qué quejarse si tuviera una docena de centímetros menos.

En cuanto a las suspensiones, 170mm de recorrido son muchos, pero gracias a la excelente geometría y al cuadro, la bicicleta es ágil y eficiente. Nos enamoramos de la horquilla Öhlins RXF-36. Es rígida y precisa, con amplias posibilidades de ajuste y mucha suavidad. Como dijimos antes, la regulación de la compresión es realmente la mejor entre los sistemas utilizados habitualmente. Además, el sistema de tres cámaras facilita el ajuste de la progresividad de la horquilla con una simple bomba.

El amortiguador de muelle STX está bien hecho, pero la alta relación de resistencia de la Enduro (2.98) no va bien con un muelle como este. Cuando se ajusta para manejar impactos grandes y mantenerse hacia el comienzo del recorrido, es un poco molesto. Por curiosidad, hacia el final de la prueba, montamos un TTX con el que la bicicleta mejoró la aspereza del terreno.

En cuanto al descenso, en términos de geometría y chasis, la Enduro es excepcional. El cuadro sólido y el pasaje de cable interno hacen de la Enduro una bicicleta rígida y silenciosa. El alcance de 466mm brinda estabilidad a la bicicleta al mismo tiempo que permite cambiar todo el peso necesario en la rueda delantera, cuando necesita adoptar una posición agresiva. El pedalier bajo ayuda en las curvas y las bielas de 170mm ayudan a evitar golpear las rocas en el camino. Para una bici versátil de Trail / Enduro, consideramos que 430mm es la mejor longitud para el vagón y con los 433mm de la Enduro nos encontramos más que bien.

Los frenos de Code RSC son una buena opción en una bicicleta como esta, nunca dieron problemas, ni en esta prueba ni en otras. La sensación de la palanca es excelente, así como la modulación, la consistencia del frenado y los ajustes. Los neumáticos Butcher también son un producto excelente, especialmente al tomar una curva. Son predecibles, especialmente antes de deslizarse de lado, nunca lo hacen por sorpresa. Los bloques sólidos no son los mejores para la suavidad, pero era de esperar, y en cualquier caso, las ruedas muy ligeras Traverse Fattie SL lo compensan.

Conclusión

Finalmente, estamos convencidos de que Specialized con esta bicicleta ha dado en el clavo. Las geometrías son impecables y el SWAT es un gran cambio para mejor, especialmente si no te gustan las mochilas de agua. Es increíble la cantidad de cosas que puedes guardar en el tubo inferior del cuadro. Además, no debemos olvidar cuánto ayuda este sistema a reducir el peso. Los componentes, desde la transmisión hasta los frenos, desde las ruedas hasta la parte delantera, son excelentes. Nos hemos quejado de la tija de sillín Command WU, pero quizás les guste a otros ciclistas. La horquilla es impecable, aunque nos gustaría que Specialized comience a adoptar relaciones menores de alternancia para la suspensión trasera.

En resumen, es una gran bicicleta, con algunas características que solo se encuentran pueden encontrar en bicicletas Specialized. Si el precio te asusta, puedes considerar otras configuraciones, muchas de las cuales garantizan una excelente relación calidad/precio y no pierdes el SWAT. Solo hace falta decidir si 27.5″ o 29″.

www.specialized.com

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