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[Test] Nueva Specialized Enduro 29

[Test] Nueva Specialized Enduro 29

13/08/2019
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13/08/2019

Durante algún tiempo, Specialized ha mantenido el mismo estilo de diseño para el modelo Enduro que consiste en una suspensión con una articulación Horst que empuja una biela que abraza el tubo del asiento que comprime el amortiguador, anclado al triángulo delantero con la típica forma de ala en X. Esos tiempos han terminado, ahora la Enduro adopta el mismo diseño que la nueva Demo, con el que Loic Bruni está logrando un gran éxito este año en el circuito de la Copa Mundial de DH. Además del diseño de la suspensión, la bicicleta ha experimentado una renovación total en muchos otros frentes. Ve geometrías actualizadas, se despide del formato de rueda de 27.5″ y, como esperábamos durante mucho tiempo, también ve un movimiento cinemático más progresivo y con mayor recorrido. Aleluya!

Detalles

  • Formato de rueda: 29″
  • Material del marco: fibra de carbono
  • Recorrido delantero y trasero: 170mm
  • Cuatro tamaños disponibles: S2, S3, S4 (en prueba), S5
  • 40% de aumento en anti-squat
  • Aumento del 12% en la rigidez del chasis
  • Suspensión progresiva y trayectoria de la rueda trasera.
  • Amortiguador de Métrico Trunnion (205x60mm)
  • Bujes Boost
  • Sistema de almacenamiento SWAT
  • Cableado interno y guiado
  • Horquilla con offset corto
  • Geometría ajustable mediante flip-chip
  • Accesorio para amortiguador estándar
  • Peso: 14kg sin pedales, Tubeless y con guía de cadena

Como puede ver, el diseño de la nueva Enduro se basa en líneas limpias, como también se puede ver en la continuación de la tubería desde el triángulo delantero hasta el carro, dentro del marco y guiado. El amortiguador de muñón está equipado con rodamientos sellados. Specialized optó por un FOX Float X2 con cuatro ajustes y bloqueo. La nueva biela es de carbono en la versión S-Works y está equipada con un guardabarros de plástico para mantener limpio el amortiguador.

Algunos detalles del marco, en sentido horario desde la izquierda: Protección oblicua masiva y extraíble del tubo. La biela superior, equipada con un resistente puente de refuerzo, tira de la biela inferior que empuja el amortiguador. El vagón también ofrece espacio para neumáticos de hasta 2.6″ de ancho.

En sentido horario desde la izquierda: El SWAT CC es uno de mis accesorios favoritos. Además de actuar como una tapa, alberga una herramienta múltiple en el tubo de dirección, junto con una herramienta de cadena y un enlace de repuesto. El SWAT en el tubo descendente, donde puedes almacenar muchas cosas con fácil acceso, es uno de los mejores inventos que he visto en el mundo de las bicicletas de montaña. Finalmente, un detalle de la fijación inferior del amortiguador que tiene un flip-chip para modificar las geometrías y no utiliza estándares propietarios.

La S-Works de prueba vino con una transmisión Shimano XTR de 12 velocidades con cassette de 10-51, combinada con un juego de bielas de carbono RaceFace Next-R ligeras y resistentes, y una guía de cadena MRP. También vemos la protección de goma masiva con cuatro grandes bloques elevados que ayudan a silenciar la bicicleta.

No es sorprendente que la bicicleta esté equipada con ruedas Roval Traverse SL, que al ser una marca de propia, Specialized se beneficia de su experiencia con la fibra de carbono para hacer llantas resistentes y confiables. Los bujes se basan en mecanismos DT Swiss.

En la parte delantera encontramos una enorme horquilla FOX 36 de 170mm con cartucho Grip-2. Al igual que el amortiguador, tiene registros separados para velocidades altas y bajas, tanto en compresión como en extensión. Los neumáticos Butcher de 2.6 pulgadas con carcasa Grid Trail, bastante ligeros en relación con el tipo de bicicleta.

La Enduro S-Works utiliza frenos Shimano XTR de 4 pistones con discos de 200mm en la parte delantera y 180mm en la parte trasera que combinan bien con el carácter de la bicicleta.

La tija telescópica es una RockShox Reverb AXS de 170mm deja un triste vacío en el pasaje interno de los cables, pero así se ve más limpia la parte delantera. El sillín Specialized Henge es una excelente opción.

Specialized pasa su manillar de carbono. que ya hemos apreciado en pruebas anteriores, para la marca Roval y ya no la marca como S-Works. Ahora tiene 800mm de ancho y se combina con una potencia Deity Copperhead de 35mm.

Geometría

Esta actualización ha transformado completamente la Enduro. Specialized se unió al concepto de la “Geometría de Velocidad Balanceada” introducida por Transition hace un par de años. Esto significa un tubo superior más largo, un ángulo de dirección más relajado combinado con horquillas cortas compensadas y un ángulo de sillín más vertical.

En Acción

Muchas buenas salidas comienzan con una subida, ¿verdad? Dije bueno, no épico… porque todos sabemos que los recorridos épicos comienzan con un ascenso en helicóptero. Sin embargo, desde el punto de vista de la posición del cuerpo, con el asiento extendido, la Enduro lo coloca en una posición vertical que le permite cargar fácilmente el frente. El amplio ángulo de dirección de 64.3° no parece estar diseñado para conducir a baja velocidad, pero eso es lo que puede esperar de una bicicleta de este tipo. Desde el punto de vista de la eficacia del pedaleo, la bicicleta es inesperadamente válida. Nunca he tocado la palanca de bloqueo y la suspensión trasera es simplemente impasible a la influencia del pedaleo. Impresionante teniendo en cuenta que tiene 170mm de recorrido.

Una vez que pone la bicicleta cuesta abajo, las cosas comienzan a ponerse emocionantes. Para empezar, esta es una bestia completamente diferente de la última Enduro y ya no hay ninguna similitud entre el modelo anterior y esta nueva versión. A partir de las geometrías, la bicicleta está en sintonía con los tiempos y se ajusta como un guante que lo coloca en la posición correcta. El largo alcance le permite moverse de un lado a otro de acuerdo con la ruta sin temor a romper la bicicleta. La dirección gran angular, el largo alcance y las vainas de 442mm de largo hacen de la bicicleta una máquina EWS que inspira confianza y estabilidad en todos los terrenos. Esto la hace diferente de la bicicleta divertida y lúdica que era la versión anterior, aunque con el piloto adecuado puede ser lo mismo, pero requiere más habilidad y energía. A pesar de tener solo unos pocos milímetros menos de recorrido, es una bicicleta con un rendimiento cuesta abajo al nivel de una de DH.

En cuanto a la suspensión, Specialized ha realizado varias mejoras en mi opinión. En el pasado, he criticado mucho la linealidad de sus suspensiones y la alta relación de compresión que, especialmente si se combinan, no solo es ideal. Ahora la progresividad es del 38,6% y la relación de compresión cae a 2,83:1, que sigue siendo bastante alta pero definitivamente mejor en combinación con la mayor progresividad del sistema. De hecho, utilicé el Float X2 sin espaciador de volumen en el interior. La bicicleta se suministra con un espaciador, pero es un poco brusco, por lo que eliminé el espaciador estándar para obtener más agarre. Esto permite al ciclista gestionar de manera efectiva la curva de compresión de su bicicleta según las preferencias. También significa que la bicicleta puede funcionar bien con un muelle.

El otro tema clave para mejorar la suspensión de la Enduro es la trayectoria de la rueda, gracias al punto de fulcro completamente renovado. Specialized ha movido el pivote principal del vagón hacia adelante para obtener una trayectoria de la rueda más hacia atrás, lo que ayuda a la bicicleta a mantener la velocidad en tramos muy desiguales ya que la rueda se aleja de los obstáculos a medida que se hunde. También mejora la estabilidad. En el camino, esta es una ventaja considerable en comparación con la Enduro del pasado y la nueva versión maneja los impactos medios mucho mejor, mientras que la naturaleza progresiva ayuda con pequeños golpes y resistencia al final del golpe.

En cuanto a la configuración, encontré todo excelente, tal y como debe ser en una bicicleta insignia con este precio. Creo que los gerentes de producto han hecho un gran trabajo cuidando la configuración hasta el más mínimo detalle. Comenzando desde la horquilla con la nueva FOX 36 y su cartucho Grip-2 que no requiere presentación, con amplios ajustes y una curva de compresión estándar perfecta que no necesita ser modificada con espaciadores, una estructura rígida y un comportamiento mantecoso que se lo traga todo.

Los frenos Shimano XTR son increíblemente potentes, lo suficiente como para hacerme desear una mayor escalabilidad, pero la bicicleta está diseñada para una conducción agresiva y esa potencia es adecuada. La transmisión XTR proporciona un excelente cambio de marchas, menos áspero que el Eagle pero ligeramente menos potente bajo tensión. Las bielas RaceFace a las que se combina la transmisión son bastante rígidas y satisfacen las necesidades.

Soy un gran admirador de las ruedas Roval por su sensación y por la relación fuerza/peso. La versión superior de la gama SL con llantas de fibra de carbono no es una excepción, ya que ofrece un compromiso rápido, una gran aceleración, absorción y un comportamiento animado. Si tuviera que reemplazar una cosa, serían los neumáticos. Creo que los Butcher tienen un patrón de banda de rodadura muy bueno, pero no me gusta la carcasa bastante delgada. Incluso me gusta menos el compuesto que creo que tiene un rebote bastante rápido que lo pone nervioso en terrenos compactos. También me gusta el volumen frontal más grande de 2.6″, pero personalmente hubiera optado por una parte trasera de 2.3″ o 2.4″.

La parte frontal de manillar y potencia es un detalle por el cual muchas marcas decepcionan, pero en este caso es absolutamente fenomenal. Me encantan todas las dimensiones geométricas del manillar y la potencia que permiten un amplio espacio para el ajuste. También me llevo muy bien con los sillines Specialized y el Henge no es una excepción. Finalmente, el control inalámbrico RockShox Reverb AXS es ​​una joya. Deja la parte frontal limpia, facilita el mantenimiento y 170mm de recorrido son adecuados para la bicicleta. El sistema SWAT del tubo inferior es un detalle extraordinario con el que ya debería estar familiarizado, hace que la vida sea tan simple como la herramienta múltiple en el tubo de la horquilla.

Conclusión

Después de algunos años de mejoras menores, es agradable ver que Specialized ha comenzado desde cero con la nueva Enduro. Las geometrías son bastante extremas pero al mismo tiempo muy equilibradas. La suspensión es una actualización concreta en comparación con los modelos anteriores que proporciona la progresión correcta y le permite mantener la velocidad. Si está buscando un juguete, esta no es la bicicleta… si sus senderos son tranquilos, debe buscar en otro lado. Esta es una bicicleta hecha para ir al límite. Además, el excelente trabajo que puede hacer cuesta arriba no debe pasarse por alto. Creo que esta bicicleta puede hacer muy felices a la mayoría de los ciclistas. Para todos aquellos que desean aprovechar al máximo una bicicleta que incluso puede llevarlo a la cima del sendero sin un remonte o teleférico, sería absurdo no considerar la nueva Enduro.

Precios

  • Enduro Comp 29: $4.510
  • Enduro Elite 29: $5.310
  • Enduro Expert 29: $6.550
  • S-Works Enduro 29: $9.750
  • Cuadro S-Works Enduro 29: $3.310

www.specialized.com

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