[Test] Specialized Stumpjumper FSR Expert 650b

[Test] Specialized Stumpjumper FSR Expert 650b

01/05/2016
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01/05/2016

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Durante más de 25 años, la bicicleta más icónica de Specialized ha sido la Stumpjumper. Siempre ha sido la interpretación más honesta de la marca de Morgan Hill en cuanto a una bicicleta de trail se refiere. Hoy en día estamos inundados de categorías y subcategorías que tratan de definir y categorizar el uso de cada bicicleta. Si hemos de colocar a la Stumpjumper en alguna de ellas, sabiendo que tiene 150mm de recorrido tanto delantero como trasero, y utiliza ruedas de 650b (también está disponible en 29” y 135mm de recorrido) estaría entre All-mountain y Enduro. Como no queremos analizar una bicicleta por los milímetros que tiene de recorrido o el tamaño de sus ruedas, pasemos al siguiente punto donde veremos qué tal nos respondió la Stumpjumper:

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Vainas traseras cortas, un eje de pedalier bajo, y menos de 28lbs de peso además de olvidarnos de llevar una mochila de hidratación gracias al sistema SWAT. Sin duda alguna, la Stumpjumper te sorprende a primera vista.

Detalles Y Características

Quizás la mayor característica destacable de la Stumpjumper sea la adición del sistema SWAT en el cuadro. Para aquellos que no sepan que significa SWAT(Storage Water Air Tools), es un pequeño compartimento en el tubo inferior del cuadro, donde se ubica el botellín de agua, que te permite guardar herramientas o lo que cada rider use cuando sale a pedalear.

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De izquierda a derecha: el compartimento SWAT, otro compartimento por encima del amortiguador donde guardar el set multi-herramientas, y en la tapa  de la potencia se esconde una herramienta para la cadena.

Hemos visto de todo dentro del compartimento SWAT, desde burritos hasta chaquetas. Nosotros quisimos comprobar la capacidad de almacenaje con los siguientes artículos: herramientas, cámara de recambio, chaqueta cortavientos, DynaPlug, botellín de CO2 & head, y un desmontable de neumáticos. Como ya llevas agua en el botellín, lo unico que habrás de llevar encima tuyo será algún snack, tu teléfono móbil y la cartera – o lo que tu creas necesario. Eso es una ventaja increíble y muy positiva ya que te ahorra tiempo, sin necesidad de hacerte la mochila antes de salir a montar, y teniendo todas las herramientas y artículos necesarios en el cuadro, aunque pienses que te has olvidado algo, lo llevarás encima.

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Detalles de izquierda a derecha: protector integrado de goma en el tubo inferior, cableado interno y mucho espacio entre las vainas traseras y la rueda.

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Geometría

Sus vainas traseras son de 420mm y la caja de pedalier de 335mm, el ángulo de dirección de 67º y un tubo superior de 618mm (talla L). Después de pasar un tiempo con la Stumpjumper, nos dimos cuenta de que estas medidas han sido escogidas con precaución para llevar los mismos genes que han llevado todos los modelos durante estos 25 años.Screen Shot 2016-04-26 at 4.03.53 PMScreen Shot 2016-04-26 at 4.04.26 PM

Especificaciones

La Specialized Stumpjumper FSR Expert, se encuentra entre el modelo tope de gama S-Works, completamente de carbono y con mejores componentes – y mucho más cara, y el modelo básico en el que podrías gastarte $2,100 y aún así recibir un montaje decente. De todos modos, creemos que el nuestro es el ideal, ofreciendo bielas SRAM de carbono, frenos Shimano XT, amortiguador FOX con AutoSAG, y transmisión de 11 velocidades SRAM con guía Specialized. Las ruedas Roval Traverse Fattie no son de carbono pero aún así son bastante impresionantes a la hora de montar. Si tuviéramos que quejarnos de algo, sería del combo manillar/potencia.

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Transmisión SRAM de 11 velocidades y bielas de carbono que no están nada mal. El plato de 30T es un poco pequeño para las ruedas de 650b, pero se puede cambiar facilmente por uno de 32T.

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Normalmente combinar componentes SRAM y Shimano no es una buena idea, pero Specialized escogió la tija telescópica Command IRcc ya que tiene una mejor maneta que la RockShox Reverb. De todos modos, aquellos riders que suelen montar por cuestas pronunciadas lamentarán no llevar una tija de 150mm de recorrido. Aún así, los 125mm que ofrece encajarán con el 90% de los riders.

Sobre El Terreno

La talla L para nuestro probador de 6ft de altura era un poco pequeña, pero no quisimos pedir una XL y llevar una potencia de 70mm. No fue un grave problema, ya que para nuestro probador, mejor que le fuese ligeramente pequeña que no grande, pero si hay alguien que prefiere lo contrario, debería pedir una XL. Lo que si que tuvimos que cambiar y optar por algo más grande fue el manillar, montando uno de 780mm. La curvatura y altura del manillar de serie nos gustaba, pero igual que con los puños y el sillín, tenemos nuestras preferencias.DSC_0143A pesar de eso, nos sentimos muy agusto con las vainas traseras cortas y la baja caja de pedalier. Ambos factores nos ayudaron a coger mejor las curvas teniendo mucho más agarre tanto al entrar como al salir de ellas debido al bajo centro de gravedad del cuadro. Aquellos riders que normalmente monten por senderos rocosos, lo pasarán un poco mal con la caja de pedalier de 335mm y deberán considerar montar con bielas de 170mm. Una opción más barata es subir el recorrido de la horquilla hasta 160mm cambiando la cámara de aire. Esto hará que tengas unos 4mm más de espacio en el pedaleo.DSC_0137En las cuestas la Stumpjumper fue cinemáticamente eficiente. El diseño FSR ha sido utilizado durante mucho tiempo y ha demostrado ser un buen diseño. El plato de 30T hizo que pudiéramos subir por cualquier lado. Aquellos riders que estén más fuertes querrán optar por montar uno de 32 o 34T, pero ahí ya que cada uno decida. En cuanto a la geometría, el ángulo de dirección y el del tubo de sillín están muy bien alineados, distribuyendo el peso del rider hacia delante para que le pedaleo cuesta arriba sea más ameno. Sin embargo, la cortas vainas traseras hacen que perdamos tracción en las subidas más empinadas.DSC_0196La Stumpjumper funciona realmente bien en las curvas llanas y de poca velocidad. Después de todo es una bicicleta de trail, así que no esperábamos menos. El triángulo trasero de aluminio es muy rígido y los moldes de goma hacen que sea silencioso. Aquellos que quieran lo mejor de lo mejor, pueden optar por el modelo S-Works, con vainas traseras de carbono, pero la verdad es que la diferencia en su rendimiento es mínima. Los componentes son de gran calidad. El combo de neumáticos Specialized Butcher/Purgatory nos permitieron rodar rápido, pero siempre teniendo control sobre el terreno. La horquilla Pike fue genial. Escogimos montarla con 3 reductores de volumen para tener una buena sensación al final de su recorrido sin sacrificar su rendimiento en los pequeños baches. La transmisión SRAM de 11 velocidades junto con los frenos Shimano XT fue el combo perfecto. Aunque nos gustó bastante el funcionamiento de la tija telescópica Command, a veces nos hubiese gustado tener más opción de recorrido._DSC7560 En los descensos, la Stumpjumper es extremamente capaz de bajar por casi cualquier lugar, pero tampoco es una máquina de descenso como por ejemplo la  Yeti SB6C o la Evil Insurgent, bicicletas que han sido diseñadas para situaciones agresivas. La corta parte frontal y de alguna manera, conservativo ángulo de dirección, permitió un buen control sobre varios terrenos diferentes, pero cuando la cosa se ponía más técnica por senderos por donde montarías con una bicicleta con más recorrido, la Stumpjumper empezaba a flaquear. Sin embargo, los 200mm de los discos de freno ayudaron a mantener el control de la bicicleta a altas velocidades en terreno pronunciado.DSC_0377 Si quieres que la Stumpjumper sea más agresiva, puedes hacerle un par de cambios: añadir una cámara de aire en la horquilla y subirla a 160mm, cambiar el amortiguador trasero por un RockShox Monarch Plus Debonair o un Fox Float X – perderás el AutoSAG, pero lo agradecerás en los largos y técnicos descensos. Recuerda que si haces estos cambios en el amortiguador, el botellín de agua habrá de ser menor.

Conclusión Final

Después de pasar varios meses montando con la Stumpjumper, podemos decir que no es ni una bicicleta de Enduro, ni una de XC, sino la clásica bicicleta de Trail que encaja con la mayoría de riders. Ten en cuenta que Specialized ofrece este modelo en tres tamaños de rueda diferentes: 650b, 29″ y 27.5+, así cada uno puede escoger el que más le convenga según sus gustos o estilos de riding. El sistema SWAT que hemos comentado al principio de la prueba es genial, simplemente genial. Los componentes con los que te viene montada han sido comprobados ser de gran calidad. Tanto si eres un rider que cambia de bicicleta una vez cada dos años o por otra parte, un rider que quiere una bicicleta duradera, la Specialized sería una muy buena opción. Además, los distribuidores oficiales de la marca, generalmente tienen una flota de bicicleta de test para aquellos clientes indecisos. Si pruebas una, seguramente volverás con una sonrisa.DSC_0352 www.specialized.com

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