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[Test] Transition Scout Carbon

[Test] Transition Scout Carbon

03/04/2017
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03/04/2017

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Transition Bikes es relativamente una compañía joven, fundada a principios de los 2000 por riders jóvenes. El estilo de Transition es desenfadado y se puede ver claramente en el marketing de sus productos donde los propios trabajadores de la marca son los protagonistas.

Hemos probado la Scout Carbon, bicicleta de 27.5″ de Trail de la marca americana, junto a su hermana mayor Patrol Carbon, y muy pronto publicaremos un test comparativo de ambas.

Transition ofrece la Scout Carbon en 3 montajes parecidos, pero los precios varían según los componentes que lleven montados. Nosotros probamos el modelo más barato (kit 3) en color naranja sangre.

Especificaciones

Cuadro: fibra de carbono
Ruedas: 27.5”
Geometría ajustable: no
Recorrido trasero/delantero: 125/140mm
Buje trasero: 142×12
Buje delantero: 100×15
Amortiguador: estándar (190x51mm)
Transmisión: 1×11 (32t – 10-42)
Acople para desviador delantero: si (incluído en la caja)
Acople para botellín: sí
Colores disponibles: Gris o Naranja
Precio: $5.099 USD / $2.999 USD solo cuadro

Detalles

El cuadro de la Scout Carbon es de fibra de carbono menos el basculante que es de aluminio. El cuadro es el mismo en los 3 montajes. La cinemática se basa en un Horst link: Transition lo llama GiddyUp. El sistema de suspensión GiddyUp proporciona 125mm de recorrido trasero con una curva digresiva hasta la zona de SAG, y luego se vuelve muy progresiva. Transition recomiendo poner el SAG al 33% para que se puede utilizar eficientemente todo el recorrido de la Scout con 2 reductores de volumen en el amortiguador trasero. La suspensión es suficientemente activa bajo frenada. Su figura de antisquat es neutral, así que la estabilidad en el pedaleo es muy buena incluso con el amortiguador Abierto.

En todos los modelos Scout Carbon, el amortiguador es el mismo, un RockShox Monarch RT3 DebonAir. Ofrece 3 posiciones de compresión: Abierta, Media y Cerrada. En la posición Cerrada el amortiguador queda bloqueado casi al completo, mientras que la posición Media ofrece una buena estabilidad en el pedaleo al mismo tiempo que absorbe los pequeños baches del camino.

La horquilla también es la misma en los 3 modelos, una RockShox Pike de 140mm. En el kit 1 y 2 encontramos la versión RCT3, mientras que en el kit 3, la  RC.

La transmisión es una SRAM GX de 11 velocidades combinada con un plato RaceFace Aeffect de 32t. El cuadro viene con acoples ISCG para quien le quiera montar un guiacadenas o un protector del plato.

Los frenos son unos SRAM Guide con discos Centerline de 180mm. En el kit 1 podemos encontrar los Ultimate on kit 1, en el kit 2 los RSC y en el kit 3 que nosotros probamos, los R. Ahora no son solo los Ultimate los que tienen la nueva pinza S4, también los RSC y el R la tienen.

Las ruedas son unas RaceFace AR27 de 32 radios con bujes SRAM MTH 716 (15×100 – delantero) y MTH 746 (142×12 – trasero). Los neumáticos son unos Maxxis Minion EXO de 2.3″, el delantero es DHF y el trasero DHR.

El manillar y la potencia también son RaceFace: el manillar es un Rise 35 de 760mm de ancho y 20mm de alto, y la potencia una Aeffect 35 de 50mm de largo.

La tija telescópica es una KS LEV Integra de 150mm de recorrido. Al comprar la bici, el rider puede escoger las medidas de la tija (125mm, 150mm o 170mm). La tija LEV se activa por un pulsador remoto que incorpora una de las manetas más ergonómicas actualmente.

El cableado es interno. Los puertos de acceso son sellados para prevenir que entre agua o suciedad al interior del cuadro y se encuentran bien posicionados, guiando los cables por debajo del manillar. Para que la pipa de la dirección del cuadro no se ralle, Transition ofrece fundas de neopreno que cubren los cables.

La vaina inferior del basculante del lado de la cadena está protegida por un protector de goma. El tubo del sillín no está protegido pero como hay mucho espacio entre la rueda y el cuadro no tuvimos ningún problema. En el tubo inferior del cuadro no hay ninguna protección de goma, solo una tira de vinilo transparente muy fina. Como la suspensión es vertical, hay mucho espacio para poner un botellín.

Geometría

Ascenso

La posición de pedaleo sentado en el sillín es confortable y uno se siente “dentro” de la bici, gracias a su geometría. Dados los 13kg de peso que tiene la Scout, no es exactamente una bicicleta ligera. A pesar del peso y los neumáticos demasiado agresivos que lleva, el pedaleo no es tan malo. El casi por completo bloqueo del amortiguador trasero ayuda a no gastar tanta energía subiendo.

Nos sorprendió la primera vez que subimos por un tramo técnico. Considerando que tiene un carácter más “downhill”, no esperábamos que subiera tan bien. Fuimos capaces de subir por sitios difíciles sin preocuparnos o cansarnos demasiado. Es precisa, manejable y muy intuitiva. Ofrece un control total sobre el terreno. Al tener una caja de pedalier baja y un corto recorrido trasero, la Scout proporciona una estabilidad excelente sin que uno se haya de preocupar de si chocará contra rocas con las bielas. La progresividad de la curva de compresión junto a un buen ajuste del amortiguador en posición Abierta, da una muy buena tracción sobre los baches.

Descenso

Su geometría agresiva y su posición de riding hacen que la Scout sea una bicicleta de Trail con muchas capacidades para bajar. Es intuitiva y con un buen balance, permitiéndote coger las curvar con facilidad y precisión. Además también es muy estable y te permite cambiar de dirección sin problemas. La parte delantera tiene mucho agarra y eso inspira seguridad. En cuanto a la parte trasera, las cortas vainas permiten salir de las curvas con agilidad y velocidad.

Estas características se aprecian en terrenos mixtos donde hay curvas seguidas de tramos rápidos. Es sobre terreno técnico donde la Scout brilla: su precisión es impresionante, permitiendo al rider coger líneas agresivas con mucha seguridad, comparable a una bicicleta de Enduro.

En tramos rápidos y abruptos, la Scout tiene una buena estabilidad. Las suspensiones trabajan bien en la parte central del recorrido, proporcionando una buena absorción y sensibilidad. De esta manera, la bicicleta es dinámica y reactiva ante los baches y desperfectos del terreno. La suspensión trasera funciona muy bien, y aunque solo sean 125mm, montar una horquilla de 150mm es una buena opción para que sea agresiva en las bajadas y suba bien en las subidas.

Conclusiones

La Scout Carbon es una bicicleta sólida con un diseño simple y un muy buen rendimiento. Sus puntos fuertes son la manejabilidad, su precisión y ligereza, la mayor parte del tiempo sobre tramos técnicos de subida o bajada. Esta bicicleta encarna el espíritu moderno de una bicicleta de Trail: sube muy bien y es divertida al bajar.

Montajes y Precios

Scout Carbon Kit 1: $8,799
Scout Carbon Kit 2: $6,299
Scout Carbon Kit 3: $5,099 – peso en talla M: 13.0kg
Scout Carbon Frame Kit: $2,999

Transition Bikes

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