[Test] Transmisión Shimano XT 2015, 1×11

[Test] Transmisión Shimano XT 2015, 1×11

17/11/2015
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17/11/2015

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Durante los dos últimos meses y medio hemos estado montando con una Santa Cruz 5010 equipada al completo con una transmisión Shimano XT 2015: cambio, frenos y ruedas. A final de semana revisaremos los frenos y las ruedas, pero por ahora, nos centraremos en la transmisión.

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Escogimos la opción 1×11 porque durante los últimos tres años nuestro probador ha estado montando con transmisiones 1x, así la comparación iba a ser más fácil.

Casete

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El casete de once velocidades XT está disponible en dos configuraciones: 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40 y 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42. Esta última es la que nosotros escogimos. Se puede montar en el típico cambio Shimano, ya que el piñón más pequeño es de 11t. Todos los piñones son de acero, excepto el 40t y 42t que son de aluminio.

Desviador Trasero

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Es un Shadow RD+, lo que significa que su diseño y forma ha sido creado para prevenir que las rocas choquen contra el. En la fotografía superior puedes observar la tan famosa palanca de color gris que estabiliza la cadena poniéndola en la posición ON.

Cadena

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Es una HG-X11, específicamente diseñada para transmisiones de 11 velocidades.

Bielas + Plato

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Son unas HOLLOWTECH II 1×11, de aluminio, y 175mm. No se puede ver el logo Shimano XT porque se ha ido debido a la fricción del zapato durante estos meses de prueba. Así es como estaba al principio. Lo cierto es que esto siempre ha pasado con todas las bielas Shimano, así que no hay que soprenderse. El plato es de 32t (también disponible en 34t y 30t), todos los dientes tienen la misma forma. Las bielas pueden ser usadas con diferentes combinaciones de platos: 1×11, 2×11 y 3×11.

Pulsador De Cambio

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Rapidfire  Plus I-spec II, 2-way. Esto significa que la maneta frontal puede ser usada tanto con el dedo índice como con el pulgar. Además podemos ver la nueva palanca en el manillar, más estrecha y fácil de acomodarse con los frenos.

Sobre El Terreno

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La transmisión Shimano XT tiene fama de confiabilidad y ofrece un producto de calidad a buen precio debido al hecho de que la marca japonesa cada vez implemente la tecnología XTR a las líneas XT y SLX. El sistema es el mismo, trabajan igual, lo único que cambia son los materiales con los que se fabrican, la estética y el peso.

  • El cambio es rápido y preciso, incluso con barro. Su pulsador con el sistema 2-way es fantástico para cuando el rider necesita cambiar sí o sí de marcha y está en un tramo complicado.
  • Cuando la palanca del desviador trasero está en ON, la cadena se estabiliza y no salta – en ningún momento se nos salió la cadena durante el test. Al mismo tiempo, Shimano ha solucionado el problema que tenía al principio con este sistema cuando estaba activado, que hacía que el cambiar de marchas costase un poco. Ahora es suave y preciso.
  • Y si hablamos del plato, sus grandes dientes ofrecieron un buen soporte a la cadena. Si la transmisión XT está enfocada a un uso recreacional, no entendemos porqué no tienen un plato de 28t, normalmente requerido en las bicicletas de 29”.

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El casete está compuesto por 7 partes de acero, excepto el piñón de 42t que es de aluminio. Este piñón mostró un desgaste a la segunda semana de usarlo, pero no fue nada malo a la hora de cambiar de marchas. Siguió siendo preciso y rápido como de costumbre, pero nos dimos cuenta que pedaleando hacia atrás, cuando la cadena se encontraba en el piñón de 42t, bajaba a piñones más pequeños.

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Esto es debido a dos factores:

  1. La línea de cadena de 50.4mm. Shimano conoce el problema, así que decidí ir a sus oficinas para solucionarlo montando unos espaciadores entre el eje de pedalier y el plato, pero el problema seguía ahí. La línea de cadena de la transmisión SRAM XX1 es de 49mm.
  2. El hecho de que el piñón de 42t sea de aluminio hace que se deteriore más rápido.

Seamos claros: para que la cadena salte se necesita un giro de 360º hacia atrás de las bielas, y eso nunca sucede. Si acaso alguna ves giramos unos 90º como máximo en alguna subida para conseguir más fuerza en el pedaleo. Lo que si que es más normal es que cuando estás remolcando tu bicicleta cuesta arriba, tu espinilla choque con el pedal y haga que las bielas giren hacia atrás, ahí es cuando la cadena se podría salir. Cuando el rider se vuelva a subir en la bici, la cadena ya no estará en el piñón de 42t, lo cual no es un gran problema si estás montando con amigos, pero sí que lo es si estás compitiendo. Nos preguntamos por qué Shimano escogió una línea de cadena equivocada para su transmisión 1×11, y encontramos la respuesta. De hecho, los 50.4mm con una transmisión 3x, cuando la cadena se encuentra en el plato del medio. Shimano lleva usando la misma línea de cadena para transmisiones 3x toda la vida. Sobre el papel no es tan complicado diseñar una para 1×11, pero en la realidad te encuentras con muchas diferencias si lo comparamos con 2x o 3x.

En definitiva, la transmisión real 1x de Shimano es la Di2, la que se maneja electrónicamente, con un solo pulsador y 22 marchas. Ahí es donde la marca japonesa invirtió, y continúa haciéndolo, todo su tiempo y recursos. Pronto podremos disfrutar de un XT Di2 más barato que el XTR.

Conclusión Final

La transmisión Shimano XT drivetrain es rápida, precisa y duradera, como esperábamos. El sistema de fijación de cadena del desviador trasero funciona bien, y hace que la cadena no salte en ningún momento, además el cambio sigue siendo igual de preciso. Como hemos anotado anteriormente está el problema de la línea de cadena, que hace que la cadena se salga si las bielas giran hacia atrás y estamos usando el piñón de 42t. Shimano es consciente del problema así que estad atentos para ver su evolución.

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Shimano XT

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