[Test] Transmisión SRAM Eagle X01 1×12

[Test] Transmisión SRAM Eagle X01 1×12

21/12/2016
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21/12/2016

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Hace unos meses probamos por primera vez el nuevo sistema Eagle de 12 velocidades de SRAM durante la presentación de la nueva Trek Remedy en Squamish, BC. SRAM ha creado un casete que va de los 10 a 50 dientes y 12 velocidades con el Eagle XX1 y Eagle X01, diseñados para un uso XC/Trail y All Mountain/Enduro respectivamente. Continúa leyendo para saber más sobre lo que hemos aprendido de esta transmisión en los últimos 6 meses usándola.

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Detalles

• Transmisión específica 1X
• 12 velocidades – 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50
• Precio: $1.157 USD
• Peso: alrededor de 1.500 gramos
• Cuerpo para driver XD
• Pulsador de cambio Grip o Trigger
• Rango del 500%

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Primeras Impresiones

Lo primero en lo que te das cuenta es lo enorme que es el casete con ese piñón de 50 dientes. Si te fijas bien en el plato, verás que el perfil de los dientes X-Sync son ligeramente diferentes. Tienen una forma un poco diferente que los anteriores modelos y son mucho más silenciosos cuando uno pedalea, sobretodo en bicicletas que el alineado de cadena no llega a ser del todo bueno. Las bielas X01 siguen siendo de fibra de carbono con una cobertura interna de espuma que las hacen lo suficientemente fuertes como para que sean usadas en el Enduro de competición. Las bielas están disponibles en 170mm y 175mm y se pueden montar en cualquier cuadro.

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El pulsador de cambio X01 se mantiene igual solo que con un click extra para llegar al piñón de 50 dientes. Puedes llegar a cambiar hasta 5 marchas hacia arriba, pero solamente 1 hacia abajo. En cuanto a la confortabilidad y ergonomía, es la misma a la que nos tiene acostumbrados la familia X01. Existe la opción de fusionar la maneta de freno SRAM con el pulsador mediante una misma palanca, o si lo prefieres, colocarlas por separado en el manillar. Por último, también ofrece la opción de ajustar el ángulo del pulsador del pulgar mediante una llave allen de 3mm.

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Si miramos la parte trasera de la transmisión tenemos el desviador el cual ha sufrido cambios significantes que han hecho que ahora sea mucho mejor. En modelos anteriores uno de los tornillos que sujeta el desviador se solía aflojar, sobretodo en terreno abrupto, pero ahora lo han modificado y no se afloja. La ruedecita inferior es algo mayor y la superior ya no tiene el mismo diseño. Todo el conjunto ofrece una retención de cadena excelente.

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Es cierto que ahora el desviador es más grande y por lo tanto más largo, pero lo bueno es que éste está extendido al máximo en las subidas y no en las bajadas donde podría ser golpeado con más facilidad con piedras al estar más cerca del suelo. SRAM ha hecho un trabajo excelente en el perfil del desviador. La cadena parece casi igual a la que se usaba en el de 11v, solo que ésta es más estrecha y tiene un eslabón iridiscente con una forma diferente a los demás.

Eagle no es muy diferente a la XX1, o cualquier otra transmisión. De todos modos, con el rango que tiene tan alto, es importante ajustarla correctamente siguiendo unos parámetros. En el video que tenéis a continuación Sean “Wizard” Cruickshanks te ayuda a que consigas el ajuste perfecto:

Normalmente una transmisión con tantas marchas hace que el desviador trasero sufra más, siendo más sensitivo y pudiéndose desalinear o aflojar. Debes de echarle un ojo y controlar que funcione correctamente en todo momento para que así su rendimiento sea siempre 100% suave y efectivo. Si por lo que sea sientes que no funciona del todo bien, antes de que empieces a tocar cosas, revisa que esté bien alineado.

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Sobre El Terreno

Lo más importante de esta transmisión no es solo el rango total (500%) que tiene sino como se usa. Después de las primeras salidas, nos dimos cuenta de que pasábamos la mayor parte del tiempo pedaleando cuesta arriba en los piñones 28, 32, 36 y 42, dependiendo del terreno. Para que os hagáis una idea, probamos esta transmisión en dos bicicletas de 27.5” con un plato de 32T.

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Rápidamente nos dimos cuenta de que pocas veces usamos el piñón de 50t mas que en las secciones más empinadas del sendero o al final de cada ruta cuando estábamos cansados. En aquellos momentos realmente apreciamos tener tantas marchas ya que nos permitieron ahorrarnos energía. Aunque el salto del piñón de 50t y el de 42t es de 8 dientes, la transición es rápida y suave. Podemos asegurar que utilizar un casete con un piñón más grande de 50t es innecesario y haría hasta difícil mantener el equilibrio con tan poca resistencia. Lo que hace a la transmisión Eagle especial es que reúne a lo mejor de las transmisiones 1X.

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Es cierto que han salido marcas ofreciendo kits para convertir casetes de 10 o 11 velocidades a un rango superior por mucho menos dinero que lo que te cuesta uno de 12v, pero el problema que uno encuentra con esos kits es que la cadencia de pedaleo no es exacta. SRAM ha hecho un muy buen trabajo y ha encontrado la curva perfecta en el casete Eagle. Nunca en estos 6 meses de test hemos tenido la sensación de que nos faltaba una marcha, algo que si suele pasar con los kits convertidores. Algo muy beneficioso tanto para riders de competición como para cualquiera.

Conclusión

Eagle X01 ha excedido nuestras expectativas. Cada cambio de marcha es rápido y preciso. El rendimiento del desviador trasero es excelente, manteniendo la cadena en su sitio en todo momento. Todo el conjunto en general es ligero, duradero y resistente. Si tuviéramos que decir algo malo del Eagle, es que uno ha de ser realmente cuidadoso con la manutención de todo el sistema para que pueda funcionar perfectamente en todo momento, algo que todo rider debería de tener en cuenta use la transmisión que use, pero ésta especialmente.

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Para nosotros el Eagle X01 ha hecho un trabajo de 10 en todo momento, montásemos en las condiciones que montásemos. Aunque sea muy caro, ten en cuenta de que SRAM ha creado no solo un casete con un piñón de 50T, sino un casete con un rango de marchas excelente en el que siempre encontrarás una para todo momento. Es todo el conjunto que hace que Eagle sea la mejor transmisión que hay en el mercado actualmente, y la responsable de la muerte de las transmisiones 2X.

SRAM

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