[Test] Transmisión SRAM GX 1X11

[Test] Transmisión SRAM GX 1X11


Hace unos años, SRAM introdujo XX1, una transmisión de 11 velocidades con solo un plato. XX1 utiliza un plato con dientes más anchos para retener a la cadena y evitar que se salga, y un casete trasero de 10-42 para evitar la necesidad de tener un desviador frontal. El sistema XX1 se hizo popular, pero no era barato. SRAM ha intentado abaratar sus costes para poder venderlo a un precio más bajo. Primero introdujo el X01, luego el X1, y recientemente el GX que por $564 US tienes una transmisión 1X11 con los mismos beneficios que el grupo XX1 pero mucho más barato. Como siguen habiendo consumidores que quieren llevar un desviador frontal, SRAM ofrece el GX con la opción 2X10 y 2X11.

_DSC0019La primera vez que montamos el GX en nuestra bicicleta fue en mayo y desde entonces lo hemos estado probando en diferentes situaciones y bicicletas. En los siguientes parágrafos os contaremos como funcionó la transmisión GX, pero antes os mostramos sus características y detalles.

Precios de los Diferentes Grupos Screen Shot 2015-11-23 at 11.00.02 AMPeso y Precio de los Componentes Individuales

GX 1400 Bielas y Plato – 680 gramos  – $225, €235, £180

GX 1 X 11 X-Horizon Desviador Trasero – 394 gramos – $115, €120, £92

GX 11 vel. Pulsador de Cambio – 122 gramos – $43, €45, £34

GX-1175 Full Pin Casete – 325 gramos – $144, €150, £115

PC-X1 Cadena- 258 gramos – $31, €32, £21

Primeras Impresiones

A primera vista, el GX para ser una transmisión “para todos los bolsillos” tiene unos acabados de alta calidad. Su diseño es limpio y también sus gráficos. No parece que sea un producto barato. Cuesta creerlo. Su montaje fue fácil y todo nos resultó familiar. Pensábamos que nos encontraríamos con algunas partes malas pero la verdad es que no fue así. Siendo sinceros, si alguien nos hubiera cubierto los ojos con una benda, nos habría costado diferenciar el GX del grupo XX1. A parte de la ergonomía de la palanca del dedo en el pulsador de cambio, todo lo demás parecía igual. Hicimos unos cálculos y descubrimos que hay 1lb de diferencia entre el XX1 de serie y el grupo GX, dependiendo en las partes que escojas para montar el GX. De todas maneras, vamos a ir parte por parte que es como se venden, y al final os contaremos cómo funciona todo el grupo entero.

Bielas y Plato

SRAM ofrece dos bielas y platos diferentes en la familia GX. Nosotros probamos el GX-1400 con una biela removible direct-mount y un plato de 32 dientes X-Sync para tener una perfecta relación en una bicicleta de 27.5”, el nivel de fitness de nuestro probador y del terreno en el que se probaría. Como teníamos el plato X-Sync ($99) disponible, lo montamos, y además hemos de decir que la versión de acero que ofrece SRAM por $20 menos no está nada mal.  El plato que te viene de serie es el que está en la fotografía inferior, arriba a la izquierda.

Untitled1Las bielas GX-1400 son hollow, de aluminio y tienen la misma forma y perfil que las X1-1400. SRAM también ofrece unas bielas de acero, las GX-1000. Las tienes sin la opción removible, pesan 40 gramos más y cuestan menos de $90.

Desviador Trasero

El desviador trasero GX de 11 velocidades es el primer desviador de SRAM que hemos visto con una diseño diferente. Aunque los cambios no sean drásticos, ha sufrido algunos en pequeños detalles, igual que en la construcción del mismo. Comparándolo con el XX1 o el X01, podemos decir que las mayores diferencias han sido para abaratar los costes. Algunas partes que son de aluminio en otros grupos más caros, son de acero en el GX. Está bien, funciona igual de bien, simplemente es ligeramente más pesado pero a la vez más barato. Funcionalmente te ofrece lo mismo que los otros además de un mecanismo que evita que la cadena choque contra la vaina trasera.

Untitled3Cadena y Casete

La cadena PC-X1 es bastante normal. No hay mucho avances tecnológicos en ella. Simplemente es una cadena normal y corriente. En cuanto al casete, aquí es donde SRAM tuvo que trabajar duro para ofrecer la ventaja del 1X11 al público. Existen dos opciones: un casete de acero de 394 gramos (XG-1150) y otro de 325 gramos (XG-1175) el cual es todo de acero menos el piñón de 42 dientes que es de aluminio. Nosotros probamos este último y a parte de que no es el más bonito de todos, funcionalmente hablando es lo mismo que los demás grupos tope de gama de SRAM.

Untitled5Pulsador del Cambio

En realidad nos gustó el tacto del pulsador del GX. No es tan redondo o ajustable como el de un XX1 o X01, pero nos gustó el lugar en el que se posiciona el dedo en él. En acción es suave y preciso pero su ligero exceso de peso podría mejorarse. Si hablamos de la ajustabilidad que tiene y de la fuerza de acción sobre él, es difícil diferenciarlo de los demás que ofrece SRAM.

UntitledSobre El Terreno

Después de todos estos párrafos técnicos, veámos cómo respondió todo el sistema de transmisión junto por los senderos del Norte y Sur de California, Whistler y Squamish.

_DSC9974La verdad es que desde el primer momento en el que nos pusimos a montar por la montaña con el GX, era realmente difícil encontrar alguna diferencia entre este y los demás grupos 1X11 que ofrece SRAM. Empezando de arriba hacia abajo, la acción en el pulsador de cambio era ligera y rápida. Lo desmontamos y cambiamos algún cable y aunque no se encuentren permanentemente sellados de los elementos, no ha sido contaminado hasta el punto en el que su rendimiento ha ido a peor. Como todos los otros pulsadores de SRAM, nos encanta lo fácil que es montarlo, además de ajustarlo como cada uno quiere. Las bielas funcionaron bastante bien, son rígidas y aunque no tengan el mismo diseño que unas de carbono, aquellos riders que sean brutos montando las recibirán con los brazos abiertos. Son unas bielas fantásticos si tenemos en cuenta lo baratas que son y su peso tan competitivo. Como ya es normal, el plato X-Sync mantuvo la cadena en su sitio todo el tiempo, ya fuese usando o no un guía. Durante toda la duración del test, no se nos ha salido la cadena ni una sola vez. El sistema de la cadena, bielas y plato es muy silencioso. Otros sistemas de transmisión baratos con características similares normalmente son más ruidosos pero este no fue el caso. Esto es debido al hecho de usar un sistema 1X11 y perder el desviador frontal, el cual hace que hayan menos componentes de por medio.

_DSC9958En la parte trasera de la bicicleta, nos sorprendió encontrarnos con el mismo rendimiento de un desviador de gama alta. Cuando vimos el casete y desviador por primera vez, nos preguntamos si tantos cambios para abaratar el producto iban a hacer que el rendimiento fuese peor. Estábamos equivocados. Nuestro desviador trasero GX sufrió algún que otro golpe durante la prueba y la verdad es que sigue funcionando perfectamente. Hemos inspeccionado todos los pivotes y ninguno ha cogido juego. Y lo mismo sobre el casete. Funciona igual de bien que el primer día, rígido y como una única unidad, sin juego alguno. Lo hemos desmontado y montado en varias bicicletas y ruedas diferentes y sigue siendo igual de fácil de montar y desmontar que el primer día. No tenemos mucho más que decir a parte de la cadena. No se ha desgastado demasiado como para considerarlo algo malo. No es la cadena más ligera del mercado pero teniendo eso en mente, hay otros lugares en una bicicleta donde salvar peso. En general hizo un buen trabajo, cambió y se mantuvo en su lugar todo el tiempo sin ningún problema. Eso es todo lo que le puedes pedir a una cadena, a menos que quieras que sea mucho más ligera… Gastando más dinero en ella.

Conclusión Final

¿Para quién va dirigido este sistema de transmisión? Nosotros pensamos que el GX 1×11 cambia las reglas del juego. Su tecnología es buenísima. Los sistemas de SRAM 1X11 empezaron siendo algo inalcanzable para muchos, pero ahora sin embargo, es casi impensable no montar con uno. A muchos riders les gusta la idea de sentirse liberados del desviador frontal. Menos cables, manillar y cuadro más limpio, menos ruidos y sobretodo menos problemas. En 6 meses que hemos montado con este sistema, la cadena y el casete siguen intacto, es mucho más duradero.

_DSC9998El grupo de transmisión que hemos probado cuesta $564.  En nuestra opinión, pensamos que es un precio increíble, sino la mejor opción del mercado. Pero existe una pequeña pega… Se necesita una rueda trasera con driver XD para poder montar el casete XG-1150 o XG-1175. Pero bueno, ahora hay muchas ofertas en cuanto a drivers XD. Hace un par de años, las ofertas eran limitadas, pero como el sistema 1X11 es cada vez más y más popular, las marcas de ruedas se han adaptado a este cambio. Estamos seguros de que en 2016 veremos a bicicletas de serie con estos drivers con sistemas 2X11. Enhorabuena SRAM por acercar una tecnología increíble a todos los consumidores con este sistema de transmisión donde cualquier rider encontrará beneficios en su rendimiento.

www.sram.com

?>