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[Test] Unno Dash

[Test] Unno Dash

12/10/2018
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12/10/2018

Hace un mes recibimos la nueva Unno Dash, y hoy presentamos los resultados de nuestra prueba. Es una de las bicicletas más exclusivas del mercado, producida en solo 50 unidades por año. Todo el procesamiento de carbono tiene lugar en Barcelona, ​​así como el montaje. Los componentes que verá aquí son solo una prueba, y difieren en parte según el montaje que se elija en el sitio web de Unno.

Detalles

Material del cuadro: fibra de carbono
Formato de ruedas: 29”
Geometría variable: no
Recorrido delantero/trasero: 140/130mm
Buje trasero: 148×12
Buje delantero: 110×15
Amortiguador: 200x57mm
Transmisión: 1×12 (34t / 10-50)
Acople para desviador delantero: no
Acople para portabotellín: sí
Disponibilidad solo cuadro: sí
Colores: negro
Peso: 12.59 kg sin pedales

La Dash es la bicicleta de Trail de la marca española, con ruedas de 29 pulgadas, 130mm de recorrido trasero y 140mm en la parte delantera. Una cinemática completa desarrollada en el casa y renombrada como “enlace de doble suspensión”, es decir, un punto de pivote virtual equipado con un carro sólido cerrado en ambos lados y con una bieleta muy fuerte, conectada al bastidor mediante cojinetes sellados de gran tamaño.

No hablaré demasiado sobre el montaje porque, como se mencionó anteriormente, es solo una prueba y tuve que cambiar varios componentes: en lugar de la tija Reverb que bajó aproximadamente 1cm desde todas partes, puse una Sip Uptimizer de 155mm. Los neumáticos Maxxis con una carcasa de DH de 1.3kg ha sido reemplazada por un Minion DHF Exo 2.5″ en la parte delantera y un Schwalbe Hans Dampf TL Soft 2.35″ en la parte trasera, ya que los neumáticos de descenso no tienen ningún sentido en una bicicleta de Trail cuando uno pedalea cuesta arriba. Quien se pregunte por qué se montaron, solo has de saber el nombre detrás de Unno Bikes: Cesar Rojo, ex campeón mundial de DH. Cuando se le pregunté acerca de la elección de los neumáticos, respondió cándidamente: “Eran los que tenía alrededor y los puse“. También vemos que Cesar frena muy poco, porque los SRAM Guide RSC con discos de 180/160mm, al principio, eran casi como no tenerlos. Después de poner un par de pastillas nuevas, la música ha cambiado un poco, pero nada más.

La Dash montada pesa 12.59 kg. No es exactamente una pluma, pero aquí venimos a hablar sobre el marco y su naturaleza. No tiene que ser engañado por la palabra “Trail bike”, porque para Unno la misma definición significa un tipo de bicicleta que le permite pedalear bien cuesta arriba, pero cuesta abajo no tiene límites. En el diseño del bastidor no se ahorra material, de hecho lo encontramos en abundancia en todas partes, empezando por el tubo del asiento: para apretar el poste del asiento se necesita mucha fuerza, para evitar que gire en el asiento, solo por el espesor del carbón.

Otro ejemplo, el agujero para fijar el pasador frontal del amortiguador: para evitar enhebrar el cuadro, Unno optó por colocar una hembra que al principio me hizo pensar en un chip para cambiar la geometría de la bicicleta. Incluso la caja de pedalier está roscada, gracias de mantenimiento.

Una cosa que no se puede ver en las fotos pero que ha demostrado ser fenomenal es la pintura: muy resistente a los impactos y arañazos, incluso si tiende a ser transparente.
El paso de los cables es interno y guiado. Los ojales que sellan los orificios son fáciles de sacar y volver a colocar en su lugar. Hay un accesorio para el portabotellín, pero es necesario montar una con un agarre lateral porque el tubo horizontal está muy inclinado y evita que la botella se tome desde arriba.

La vaina trasera es robusta y se mantiene en su lugar mediante el eje pasante. Su forma cuadrada evita que se gire sobre sí misma y facilita su montaje incluso cuando está en el camino.

El aspecto “todo negro” personalmente me gusta mucho, es adecuado para una bicicleta con un cuadro tan exclusivo, algo que no se puede decir de los cuadros pintados con colores brillantes. Hermosa también la escritura con el número de cuadro y el año de producción.

Geometría

La geometría de la Dash es moderna y, al mismo tiempo, agresiva: ángulo de dirección de 65.5°, ángulo de asiento vertical de 75.5°, alcance de 455mm, vainas traseros de 430mm. El tamaño es único, una especie de M/L en el que, con 179cm de altura, me encontré bien. Pronto estará disponible un tamaño más grande. Como puede imaginar, al ser una pequeña empresa, cada molde afecta los costes y es preferible adentrarse al mercado poco a poco, y reaccionar a tiempo antes de realizar otras inversiones. Por cierto, no es cierto que detrás de Unno haya un gran grupo industrial, sino Cero Design, la compañía fundada por el mismo Cesar.

En Acción

La posición en el sillín es hermosa, central y equilibrada, me encontré inmediatamente relajado, mientras que la configuración de la suspensión es fácil. Demasiado fácil, en lo que concierne al amortiguador de aire Öhlins STX 22, porque los ajustes son totalmente irrelevantes: al girar los diales de retorno y compresión, el resultado no cambia, especialmente el negro, con el que se debería cerrar rápidamente. La compresión la llevé abierta cuesta arriba. Una característica que ya había notado en la Specialized Enduro y en la que Öhlins puso un parche con los nuevos productos que presentamos hace unas semanas.

Afortunadamente, nos habían enviado el mismo amortiguador, de la longitud y el recorrido correcto hace unos meses, modificado solo para asegurarse de que se sintieran los ajustes. Especialmente el “sobre la marcha”, en la posición más dura, tiene un cierre claro que bloquea el vagón para siempre. En las subidas de asfalto me gusta tener la suspensión bien rígida y empujar con los pedales. Dicho esto, también reemplacé el STX Air.

Ascenso

Dije que el carro tiene un pedaleo neutral, de hecho, en los baches siempre lo he dejado abierto sin notar un gasto negativo de energía. Copia bien incluso los pequeños baches y es fácil revivir la bicicleta.
La Dash sube bien, pero hay otras bicicletas de Trail en el mercado que suben mejor, como ya sugieren las dimensiones geométricas. Con un ángulo de dirección de 65.5°, 140mm de recorrido y peso, dicen mucho sobre el carácter de la bicicleta, más dedicados al descenso que a pedalear cuesta arriba. Las llantas Enve con un canal interno de 35mm le permiten mantener los neumáticos a bajas presiones (1.4 bar en la rueda delantera y 1.5 en la trasera), ganando tracción, y el ángulo de asiento vertical ayuda a mantener el peso hacia adelante, especialmente en rampas empinadas. De hecho, el frente no tiende a levantarse.

Todavía no entiendo cómo Enve puede montar el driver con menos puntos de compromiso de la línea DT, el trinquete estrella de 18 en lugar de 54, también porque el recargo son céntimos de euro en una de las ruedas más caras (no es la primera vez que nos pasa). Dados los bujes que están en las ruedas de la competencia, como los de 142 puntos de compromiso del Project321 de las nuevas ruedas Syntesis de Crank Brothers, sería incluso ahora que Enve debería remediarlo. Ahora puede notar claramente, cuando el driver tarda tanto tiempo en activarse, precisamente porque estamos acostumbrados a los bujes cada vez más eficientes desde este punto de vista. Parece un pequeño detalle, pero cuando tienes que dar el golpe decisivo del pedal para cerrar un pasaje, inmediatamente notas la diferencia.

Hice varias salidas largas y con muchos caminos en la ladera logrando cerrar todos los pasos difíciles. Retiré todos los espaciadores de debajo del manillar, un Renthal Fatbar Lite de 780mm de ancho y una potencia de 40 mm, encontré mi posición ideal para dar fuerza a la dirección y girar incluso en las zonas estrechas cuesta arriba. El quitar los espaciadores de la dirección es algo que hago con las bicicletas de 29. En cualquier caso, la Dash es cómoda en los largas rutas alpinas, si no eres demasiado consciente del peso. De hecho, no lo noté particularmente, pero aprecié cada gramo de fuerza adicional en los descensos.

Descenso

Lo creas o no, me las arreglé para ir más rápido cuesta abajo con la Unno que con otras bicicletas de 29″ con mayor recorrido. Hablo de unos pocos segundos, por lo que también pueden atribuirse a la forma del día, pero lo que noté fue la extrema precisión con la que podía elegir y seguir una línea retorcida en los caminos técnicos, gracias a la rigidez de la Dash. Rigidez que a veces es demasiado porque, no lo olvidemos, las Enve M635 (instaladas de serie) también son muy rígidas, pero dan una increíble sensación de confianza. En pocas palabras: solté los frenos y dejé que la bicicleta se encargara del resto. Las Enve no han sufrido golpes al llevar los neumáticos tan blandos, y el marco tampoco ha tenido ningún rasguño debido a las rocas del camino.

La sensación de la Dash es deportiva, en el sentido de que la suspensión trasera proporciona mucha retroalimentación desde el suelo: no se trata de un vagón que come, sino de una cinemática que te hace sentir exactamente lo que estás haciendo. Por lo tanto, debemos trabajar las piernas y los brazos, pero, como se mencionó anteriormente, no debemos preocuparnos por elegir las líneas más limpias porque la bicicleta no se descompone. Es evidente que es fácil bombearla sobre obstáculos, así como elevarla en el aire.

El carro se vuelve muy progresivo hacia el final del recorrido. Nunca hice tope en el amortiguador, aunque utilicé alrededor del 25% del sag. La naturaleza de Unno también surge de estas elecciones. También son interesantes los rodamientos Enduro Max, con dimensiones generosas que se adaptan bien a la estructura masiva del carro y el triángulo delantero.

En los tramos técnicos y lentos, me gustó mucho su capacidad para mantener la línea elegida. Realmente tuve la impresión de tener en mis manos una bicicleta extremadamente estable, parcialmente penalizada por el sistema de frenos: dejé de hacer deliberadamente largos descensos abruptos solo porque sabía que los Guide, una vez sobrecalentados, habrían tenido poco poder de frenado a pesar de las nuevas almohadillas semi-metálicas que había montado. El disco de 160mm detrás no tiene sentido si los frenos ya son débiles.

Es posible discutir si es necesario que vengan montadas de serie unas llantas con un canal interno de 35mm de ancho. Personalmente, me detendría a 30mm, incluso para limar unos pocos gramos de peso, pero debo decir que estas Enve M635 son realmente robustas y precisas, y eliminan cualquier preocupación sobre los obstáculos con los que va a impactar, siempre que la goma no se destruya. Hablando de llantas, con llantas tan grandes es mejor montarlas con neumáticos de 2.5″, que creo que es el tamaño correcto para evitar que se vuelvan demasiado cuadradas. Esta combinación ofrece mucha confianza, principalmente por el agarre y la absorción de las rugosidades del terreno dado por el volumen generoso. El cuadro está diseñado específicamente para neumáticos anchos de hasta 2.5″ como máximo.

Conclusión

La Unno Dash es una bicicleta de Trail destinada a ir cuesta abajo, con un cuadro muy rígido y preciso, y un acabado de pintura a prueba de bombas. A pesar de ser un producto hecho a mano en Europa, tiene precios más bajos que algunos competidores que fabricados en el Este, considerando también las ruedas de carbono. Un factor que debería estimular a los compradores potenciales de una bicicleta tan exclusiva.

Precios

Dash Factory: 8.650 Euros
Dash Elite: 6.350 Euros
Cuadro: 5.000 Euros
Puedes comprar la Unno Dash en la página web de Unno, donde encontrarás toda la información de los diferentes montajes.

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