se qua ci sta un ingegnere (ma anche mio figlio in 3^ media) ti direbbero che quel sistema non ha una corsa infinita e i foderi all'interno di quella corsa sono sempre nel campo delle deformazioni elastiche.
News Come flettono i foderi della Trek Procaliber
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
Interessanti questi video. Qui stavano facendo le prove si sollecitazione ciclica per vedere cosa succede al provino?
Mi piace molto questo sistema e sarebbe bello se lo implementassero anche in telai trail. Una sorta di softail. Magari fatta per assorbire le vibrazioni tipo brakebump che con braccia e gambe nn si riescono ad assorbire.
Boh... fantasie. Comunque la prenderei se avessi un po’ di denaro in tasca. Vado a pedalare va che è meglio.
Mi piace molto questo sistema e sarebbe bello se lo implementassero anche in telai trail. Una sorta di softail. Magari fatta per assorbire le vibrazioni tipo brakebump che con braccia e gambe nn si riescono ad assorbire.
Boh... fantasie. Comunque la prenderei se avessi un po’ di denaro in tasca. Vado a pedalare va che è meglio.
Le botte su un telaio carbon che ne causano la rottura non sono coperte da garanzia (parlo per esperienza con una Trek). Ho rotto proprio un fodero obliquo di una trek procaliber nuova di 6 mesi. Mi é stato dato un telaio nuovo proprio perché, nel mio caso, si é rotto per cedimento, non per urto.
Si ma è comunque una flessione considerevole che di certo non allunga la vita a fatica dei foderi
è proprio xkè non c’è corsa infinita che andando a pacco l’ammo i foderi obliqui possono rompersi per carico di punta
guarda il video di come lavorano i foderi.
se guardi bene vedrai che i foderi flettono dopo che l'ammortizzatore è arrivato a pacco il meccanismo continua a spingere i foderi.
E comunque se anche ci fosse uno snodo, quando l'ammo va a pacco il fodero superiore viene comunque compresso. Lo snodo lavora solo nella fase di movimento concessa dalla corsa dell'ammortizzatore.
Ultima modifica:
In caso di rottura questo telaio è avvantaggiato rispetto alle front classiche, ne cambi solo la metà..............
Ma per 'deformazione elastica' cosa intendi? Cioè quest'anno abbiamo fatto a scuola gli urti elastici e i corpi non si deformano (altrimenti si perde energia cinetica e non è più elastico...)
Non è per fare polemica, è solo che non capisco
È proprio un’altra cosa...
Deformazione elastica significa che un materiale si piega quando subisce un carico(forza) ma poi torna alla sua forma originale, se la deformazione è troppo elevata si va o a rottura( fragile) o a deformazione plastica cioè il pezzo anche quando non è più caricato resta deformato
Ma sono cose che non ti insegneranno al liceo, sono più da università
Ah ok
Bo, comunque mi sembrano preoccupazioni inutili...alla fine si flettono ma di quanto? 2-3 centimentri
Le ali dei Boeing flettono di 4 metri (mi sembra) al decollo eppure sono ancora tutti interi... e le forze credo che siano di qualche ordine di grandezza maggiori...
Bo, comunque mi sembrano preoccupazioni inutili...alla fine si flettono ma di quanto? 2-3 centimentri
Le ali dei Boeing flettono di 4 metri (mi sembra) al decollo eppure sono ancora tutti interi... e le forze credo che siano di qualche ordine di grandezza maggiori...
ormai il livello di lavorazione, impieghi e tecnologia del carbonio è a livelli parecchio alti, viene impiegato per usi che fino a qualche anno fà erano impensabili e soggetti a sforzi enormi. Vi state accanendo su una flessione (che comunque è stata voluta, studiata e progettata) di qualche cm come se fosse una cosa da pazzi, ma pensate che i telai normali in carbonio non flettono? che sono tutti dei blocchi di marmo? La flessione in questo caso è usata come caratteristica di questo materiale il chè non è un male..anzi, quando le forze sono notevoli ciò che non le asseconda è destinato a cedere quindi le probabilità di rottura sono le stesse di qualsiasi altro telaio
Sarà pure un ottimo telaio ed una soluzione innovativa , ma personalmente i telai con deformazioni o sistemi di assorbimento non regolabili e settabili a seconda del peso dell'utente mi convincono poco !
No, i foderi lavorano già da prima per assecondare il movimento di quelli bassi
Sul fatto che possa piacere o meno (e sugli effettivi vantaggi) possiamo discutere all'infinito, però forse per poter dare un giudizio oggettivo manca un dato fondamentale: il valore della sollecitazione che produce tale deformazione.
Sicuramente il test di fatica è realizzato simulando carichi che si verificherebbero in condizioni limite e con un opportuno coefficiente di sicurezza; probabilmente nell'uso comune non vedremo mai la flessione che si vede nel video.
P.S. Una soluzione simile era adottata anche da Orbea nella penultima versione della Occam in fibra, niente pivot e foderi alti flessibili,però mi sembra che nel telaio nuovo non sia più presente.
Sicuramente il test di fatica è realizzato simulando carichi che si verificherebbero in condizioni limite e con un opportuno coefficiente di sicurezza; probabilmente nell'uso comune non vedremo mai la flessione che si vede nel video.
P.S. Una soluzione simile era adottata anche da Orbea nella penultima versione della Occam in fibra, niente pivot e foderi alti flessibili,però mi sembra che nel telaio nuovo non sia più presente.
si. quello che volevo dire è che continuano a flettere anche dopo che l'ammo è arrivato a pacco.
In realtà, per quello che ricordo, di sistemi senza snodi se ne sono visti già tanti (i foderi flettono comunque per permettere il funzionamento della sospensione) e nessuno a evidenziato particolari problemi di resistenza (che io sappia). Il problema potrebbe essere che la sospensione avendo una parte della corsa non frenata può "sparare", ma visto che in XC la maggior parte corre con le front......contenti loro......
In Trek devono essere proprio idioti per garantire a vita un telaio che tre quarti del forum ha visto ad occhio che si rompe dalla sera alla mattina...
Comunque, nel caso: https://jobs.jobvite.com/trek-bicycle/job/owa9afwJ , dovete andare a Taiwan però, ma sicuramente Trek farà tesoro di cotanta esperienza.
La rottura del componente dipende dalla tensione che deve sopportare, non dalla flessione. Nei metalli le cose sono legate, ma nei materiali compositi è possibile variare molto le proporzioni tra queste quantità cambiando la quantità e la disposizione delle fibre, quindi non si può giudicare sull'affidabilità senza conoscere i dettagli del progetto.