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attenzione ad usare grassi nei meccanismi a cremagliera , il piu dei produttori lo vietano perche se di tipo troppo denso o che reagisca molto al freddo indurendosi ha effetto di rallentare parecchio ingaggio ( azionato da una piccola molla proporzionata al movimento necessario ) con alcune...

le foto macchinario sostitutive delle precedenti di Venn hanno una importante discontinuita sulle fibre , avvolgimenti non combaciano nei due lati , comunicato e schemi riportano di avvvolgimento ininterrotto senza giunzioni .

erano stati venduti ma avendo un intrinseco problema di ingaggio a pedalata iniziata le cremagliere prendevano delle botta importanti sopratutto mtb danneggiando denti con perdita pedalata , hanno virato rapidamente e senza clamore su mozzi a cricchetto che ora sono lo standard shimano alto...

fuori dubbio livello di prodotti e addetti che non abbiamo mai inteso fossero bricolage o mal costruiti , vorra essere ugualmente anche per il nostro caso almeno da qui in poi . non avrebbe senso ritoccare punto per punto per luogo e utenti inadatti , generando confusione tra non addetti e...

progettiamo e poi produciamo con nostre macchine cnc nelle nostra sede di tirano i nostri mozzi e produciamo vari componenti in compositi con filamento ininterrotto lunghissimo unidirezionale partendo dalle fibre prepreg tenute a -18 gradi con nostro forno di cottura nella nostra sede ( non...

dallara wr compositi e altri producono italia ad altri costi , 1380 euro base facendo produrre esternamente sono provenienza oriente certamente , basta opzione mozzi italia e si va a 1950 euro

il macchinario nelle foto non e' un cobot che non potrebbe fare avvolgimenti su cerchi , semmai su contorni aperti come capita in aerospace per le ali etc e' un avvolgitore toroidale usato da decenni in packaging e motori elettrici e da decine di produttori di cerchi per ottenere fibre sempre...

un test reale di resistenza al tipico danno cerchio prevede uno spigolo , nel video non si dissipa alcuna energia di rilievo in gradino da 10 cm con poco peso e impatto ambo bordi su superficie sostanzialmente piatta , piu un test di abrasione che di resistenza . andrebbe creato un test...

sistema veramente interessante e ben sviluppato con investimenti importanti tecnici e marketing . ottimo il cambio anche da fermo e pare pure sotto sforzo , danno resa molto alta , ambito strada ottimo per design minimalista . contro , stradisti refrattari alle monocorone ,probabile...

scopo notevole anche se non certa la necessita per i piu , piu leve si aggiungono una dopo altra e piu imprecisioni finali ci saranno con puleggia ballerina e cambiata non certa . o ci sono perni surdimensionati oppure nel breve ci sara un lasco importante sulla gabbietta pulegge .

se linea catena come da manuali , pedali indietro perdi catena , se linea catena assennata posizionata 3-5 mm verso centro telaio non scende . il 50 guida di brutto una struttura rigida come la catena , il 10 quasi nulla percui anche sotto aspetto usura posizionare allineata al 5° pignone...

no dai , non si puo sentire , le moto da cross hanno smesso di romper raggi al momento di passaggio al testa diritta . la piega e' un punto di flessione continua seppur minimale e questo porta a rotture a fatica .( oltre ad assestamenti maggiori ) altra cosa e' che la piega sia sovradimensionata...

in teoria tutto valido e funzionante , in pratica la componente di spinta laterale che i cuscinettini ( le veci del pignone piccolo ) creano verso interno porta ad una pressione sul lato della cassetta che potrebbe sfondarla o comunque necessitare di una precisione che all' aperto sara possible...

questa bielletta completa alla perfezione il resto ! seppur leggero il rider con quella montata si rischia che si chiuda .

notevole , attenzione alle due viti laterali ( utilizzo ? ) sulla forcella di collegamento con ammo , sono un punto di grande debolezza e possono portare a rottura ( cade proprio li anche la piega della struttura ) sotto le grandi pressioni delle leve ammo . se proprio devono esserci una...