Gravel in crescendo?
- Creatore Discussione marco
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- gravel gt grade 2016
Gianz
Biker marathonensis
- 28/6/07
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- Cannondale Topstone Carbon 3 + Stanton Sherpa super custom + GT Grade Carbon
Uhm... ti dico la mia, ma considera che io non ho una BDC, e che uso la gravel quasi esclusivamente in veste da bici da asfalto.
A suo tempo non ho scelto la BDC per via delle strade abbastanza malridotte: buche, crepe, fondo poco pulito. Ricordo ancora un episodio direi chiarificatore: ero in MTB, e stavo salendo per uno dei percorsi classici su strada. Mi sorpassa un tizio con una BDC, e dopo mezzo km lo trovo fermo. Ha bucato su un tratto di asfalto scassato. Siamo lì che cerchiamo dov'è il buco... e senti anche l'altra ruota "andarsene", per la stessa ragione.
La gravel mi permette copertoni un po' meno delicati e, all'occorrenza, qualche tratto misto.
Ti consiglierei la gravel se tu avessi o sentissi delle limitazioni in quello che hai. Che so...
1. la BDC è buona, ma con simili pendenze i suoi rapporti ti scassano le gambe.
2. la BDC è valida, ma con le strade che hai, rischi di bucare in continuazione
3. la tua MTB è pur sempre una MTB, e lunghe percorrenze diventano impegnative.
Hai 2 mezzi che sono esattamente all'opposto dello spettro ciclistico, una gravel potrebbe o mettersi in mezzo, o sostituire una delle 2.
Se tieni BDC, MTB e la gravel... scegli quest'ultima NON troppo simile alla BDC. Mi spiego: la mia GT Grade ha gruppo 105, con 52/36 di guarnitura e 11-32 come cassetta. E' una gravel molto stradale, considerando che oltre i 35mm di gomma non può montare. Su strada va bene, ma se la salita comincia a diventare tanta, te ne accorgi. Soprattutto, diventa poco gestibile sulle salite sterrate, oltre l'8%, perchè con quel rapporto lì ti devi alzare sui pedali, e sullo sterrato ti scivola la ruota posteriore.
Vedo molto intelligente, per esempio, la scelta di specialized con la sua Sequoia:
- telaio in acciaio (comodo)
- guarnitura 48/32
- cassetta 11-36
- gomme da 42
La considero la bici più gravel che mi sia capitato di vedere. Questo perchè ha caratteristiche esattamente in mezzo tra le 2 bici che hai:
- geometrie comode
- rapporti sufficientemente agili per affrontare anche salite sterrate
- copertoni abbastanza larghi da non farsi impensierire dallo sterrato
Se fosse uscita prima, probabilmente, avrei scelto lei. Ah, e se un giorno ti prendesse l'idea del cicloturismo, è pure predisposta per i portapacchi e ha svariati punti di attacco per i portaborraccia. Bici, direi, intelligente. Anzi, versatile. Poi... oddio, bisognerebbe riuscire a provarla, vedere se è più comoda lei o la GT (che considero comodissima).
Ultimo appunto: l'altro giorno parlavo con un tizio che ho incrociato in bici. Lui ha una BDC in carbonio (della focus, mi par di aver capito) e una gravel in alluminio (ma di cui non ricordo la marca). Alla fine, mi ha confessato, mentre ne parlavamo, che trova MOLTO più comoda la gravel, che tra l'altro ha pagato assai meno, mentre la BDC sta smettendo di usarla. Non è solo un discorso di asfalto o sterrato... ma di geometrie: una gravel è più rilassata, ti chiede meno, sulle lunghe distanze.
Gianz
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Bella questa
http://ridinggravel.com/gravel-bikes/otso-cycles-warakin-getting-rolling/
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Gianz
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Si, bella. Ma ragazzi... prezzi da paura! Quasi 3000$ per il modello base, con il 105.
Inoltre, purtroppo, ricadiamo sempre nello stesso (a mio vedere) errore: gruppo stradale, con rapporti lunghi. Scordati le salite su brecciolino o strada bianca. Le gravel USA, e purtroppo sono nate lì, sembrano avere in mente solo strade bianche con pendenza max del 2%!
Inoltre, purtroppo, ricadiamo sempre nello stesso (a mio vedere) errore: gruppo stradale, con rapporti lunghi. Scordati le salite su brecciolino o strada bianca. Le gravel USA, e purtroppo sono nate lì, sembrano avere in mente solo strade bianche con pendenza max del 2%!
abbastanza... considerando che poi, a giudicare dal tipo di BDC non sei uno stradista sfegatato...
l'unica cosa, se effettivamente la BDC non è la tua bici principale, potresti darla via e farti una gravel, perderesti un po' sulle prestazioni pure in asfalto, ma guadagneresti in flessibilità d'uso...
come detto precedentemente per la situazione delle mie zone, simile alla tua, la gravel è diventata più un muletto/bici invernale, quindi più uno sfizio che una reale necessità non potrebbe mai sostituire la BDC (attività principale) ma nemmeno la MTB, che comunque uso di più.
Gianz
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Anche Niner, con la sua RLT9 steel sta andando verso il cicloturismo: attacco portapacchi, boccolo per borraccia aggiuntiva quasi ovunque. Anche qua, prezzi da incubo! 
questa è una cosa chi i "gravelisti" nostrani tendono a dimenticare, ma secondo me è l'essenza di questo tipo di bici...
Certo ognuno fa quel che vuole, ma perdere di vista la ragione per cui sono nate certe bici è come voler usare le scarpe da trekking per andare a correre...
Gianz
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Infatti ogni tanto mi viene il dubbio se sia meglio una MTB gravellizzata, come si faceva una volta, oppure una gravel, ma con alcuni limiti impliciti alla sua natura.
Per la nuova MTB ho scelto, non a caso, una guarnitura tripla: 22-30-40. Quando usi il 40, con gli ultimi 4 o 5 pignoni dietro, hai velocità, in piano, non molto lontane da quelle della gravel. Montandoci dei copertoni più magri, non so... il tutto sempre nell'ottica dell'unica bici, la versatile tutto fare.
Per la nuova MTB ho scelto, non a caso, una guarnitura tripla: 22-30-40. Quando usi il 40, con gli ultimi 4 o 5 pignoni dietro, hai velocità, in piano, non molto lontane da quelle della gravel. Montandoci dei copertoni più magri, non so... il tutto sempre nell'ottica dell'unica bici, la versatile tutto fare.
A mio parere nel tuo precedente messaggio hai centrato perfettamente l'anima della bici. Per me è perfetta, soprattutto in rapporto al prezzo ragionevole a cui viene venduta. I punti a suo favore sono: le ottime geometrie del telaio, il materiale del telaio, la possibilità di montare gomme voluminose, la componentistica adeguata ed efficiente (freni idraulici Shimano Ice-Tech, guarnitura FSA giustamente rapportata, gruppo 105), la possibilità di equipaggiarla per i viaggi, la qualità tangibile con cui è stata progettata e costruita. La bici va benissimo su asfalto e va strabene in offroad. Unico limite: non è una piuma (in taglia 54 pesa 11,8 kg senza pedali e portaborracce) e soprattutto i cerchi originali sono dei macigni.
A mio parere la doppia davanti va benissimo, al massimo si può sostituire la corona da 36 originale con una più piccola.
Gianz
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E' compatibile con deragliatore, comandi, catena e pacco pignoni 105?
Mi son sempre chiesto le compatibilità tra gruppi strada e gruppi MTB. Adesso ho scaricato un documento dal sito Shimano con l'elenco di TUTTE le compatibilità.
Esempio: per i nuovi slx m7000, shimano, nel loro diagramma indica come compatibili i rotori SM-RT66 (6 fori) e SM-RT70 (centerlock). In realtà controllando l'altro documento, scopri che puoi montare anche SM-RT 99 con centerlock, come SM-RT 81, con fori... insomma: c'è discreta compatibilità trasversale.
Devo verificare con i gruppi... sul documento tengono strada e MTB ben distinti.
Gianz
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Purtroppo trovi al max guarniture BDC compact. La FSA simile a quella montata sulla sequoia è introvabile!
http://shop.fullspeedahead.com/en/type/cranksets/sl-k-modular-bb386evo-crankset-3889
oppure
https://praxiscycles.com/product/alba-m30/
Per entrambe c'è la versione 48/32
No. Devi comprarti un aggeggio della Wolf Tooth:
https://www.wolftoothcomponents.com/products/tanpan
Gianz
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Purtroppo sul sito FSA è presente anche altro (comunque 350$ per una guarnitura... troppi!). Per esempio la nuova "tempo adventure" ( http://shop.fullspeedahead.com/en/type/cranksets/tempo-adventure-crankset-3801 ) ma non sui vari negozi, pure quelli online, non trovi nulla...
Interessante l'altro aggeggio, che non avevo mai visto. Ma se tanto riuscissi a trovare la FSA lì sopra... (che ha un prezzo umano!), avrei risolto i problemi della gravel.
Interessante l'altro aggeggio, che non avevo mai visto. Ma se tanto riuscissi a trovare la FSA lì sopra... (che ha un prezzo umano!), avrei risolto i problemi della gravel.
Io ti consiglio di sostituire l'originale corona da 36 con una 34 e comprare una cassetta Sunrace 11v da 11/40 insieme con l'adattatore della PILO (https://pilo.co.il/s14-alpe-dhuez-fairy-upgraded-cassette-adapter-road-bikes.html) che ti permette di usare la cassetta con il 105.
Gianz
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Ma potrebbe funzionare anche questa:
https://www.bike-discount.de/it/comprare/sunrace-mx8-11-speed-cassette-11-40-530158/wg_id-6570
Indicata per uso MTB?
https://www.bike-discount.de/it/comprare/sunrace-mx8-11-speed-cassette-11-40-530158/wg_id-6570
Indicata per uso MTB?