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Esatto se fai leva con un cacciavite la levetta se ne viene. Devi controllare che il pomellino sotto sia in posizione corrispondente. Perché per assurdo la rotellina dentata che sta sotto potrebbe essere in posizione di blocco e la levetta poi è stata agganciata in posizione come se la forcella...

Un altra cosa che ti suggersco di controllare è se la levetta del blocco è posizionata correttamente in corrispondenza del pomello sotto. A me ad esempio appena acquistata era sfalzata quindi in posizione di sblocco in realtà la forcella era semibloccata

Lascia stare la 520. O tieni la 540, fai controllare la forcella, la provi quando funziona bene ed eventualmente decidi di cambiarla oppure vai sulla 560 telaio piu leggero attacco forcella conico, trasmissione migliore a ruote aero trail pro (superiori alle aero trail evo). Comunque se posso...

Esatto, io dopo aver portato in assistenza piu volte la 520 per un problema alla trasmissione, alla fine non essendo riusciti a risolvermi il problema, ho chiesto la restituzione e con 50€ in piu ho preso la 540 in offerta

Eventualmente puoi sfruttare la situazione per chiedere la restituzione se ti interessa

In realtà ruotando la leva + e - non cambia granché ma spingendo sulla forcella di regola deve tornare subito su. In questo caso ti conviene farla controllare.

Non è che hai la forcella bloccata?

Io l'ho preso da qui: https://www.amazon.it/dp/B07CC7X5JY/?tag=mtb_parser-21

Questa è la mia domenica delle palme

Come ti può confermare frankcastillo la scott ha le saldature migliori

Tempo fa vidi un tutorial ed in seguito ho regolato gli shimano che avevo montato sulla 520 e ora i tektro della 540. All'inizio avevano una differenza di corsa ora sono uguali

Se guardi all'interno della leva c'è una piccola vite brucola esagonale, agendo su quella vai a regolare la pressione del pistoncino dell'olio e quindi anche la rigidità della leva

Probabilmente dopende dal disegno della tassellatura

Generalmente guardando la gomma stando seduti sulla bici il disegno della tassellatura di quella anteriore forma dei triangoli con la punta rivolta in avanti mentre nella posteriore la punta è rivolta verso dietro, non so se ho reso l'idea

Se fai caso da qualche parete sulla gomma ci sarà la scritta front e rear con le relative frecce del senso di rotazione in senso contrario l'una con l'altra

Di fabbrica le montano tutte al contrario per il motivo che ti ha detto .ab.

Probabilmente il telaio te lo cambia anche scott sta di fatto che sembra piu delicato. Poi per esperienza personale al deca hanno un servizio post vendida fantastico

Scott

540

A voi quale dei due telai da una sensazione di maggiore robustezza?