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camicia esterna 0.38mm più spessa e con blocco anti svitamento, anelli volume in plastica smontabili con l'ammo montato e anello di sicurezza interno che limita il numero di spessori

il problema è che la flessione dipende dalla molla e dal precarico che gli hanno dato in montaggio. Inoltre i raggi, anche se delle stesse dimensioni, flettono in maniera differente a seconda del materiale. A mio parere troppe variabili per utilizzare tabelle generiche. Poi ovviamente siamo a...

lo ho preso anche io e le tabelle della DT non vanno bene. Ho dovuto fare un banco prova per farmi le tabelle dedicate per ogni tipo di raggio che uso. Le stesse tabelle ho farle anche per il PT perchè quelle fornite sono abbastanza sballate. Bello,economico, scomodo ed inutile così com'è...

ciao, hai fatto benissimo a prendere la capra, hai fatto meno bene a vendere il vivid... l'ammo va molto bene, migliora di molto il feedback del carro, anche se non è il tune ideale. Ho già il tune L da montare, quando avrò tempo farò la prova

sto usando un vivid air al momento... edit: mi era sfuggito "molla"...

Abbiamo le stesse misure, una S senza dubbio. Con una M staresti troppo allungato e nel tecnico avresti la sella perennemente tra le b***e. All'inizio hai la sensazione che sia piccola a causa del piantone sella molto verticale ma in breve ti renderai conto che la misura è giusta

ad essere pignoli non è corretto. Le case costruttrici indicano solo ed esclusivamente la tensione lato ruota libera o lato disco per l'anteriore. La tensione dell'altro lato dipende dalla distanza tra le flange del mozzo e la campanatura, quindi i produttori non possono indicarla. La tensione...

non fai prima ad aprire il tappo lato molla e spingere la forca a fine corsa? così ti togli qualsiasi dubbio...

se usi le gomme da 26" penso non ci siano problemi..

fa tutta cultura.. gli sfiati sono dovuti ad un parziale distacco del cerchietto dal cerchio. Avviene anche con il cerchietto in acciaio... Colpa di un accoppiamento errato gomma-cerchio o cerchio troppo stretto. Si sa che la gomma fa la tenuta sul FONDO del cerchio non sul labbro verticale. I...

ci sono diverse inesattezze... il vantaggio del kevlar è che è ELASTICO e leggero, e ritorna in posizione se non lo massacri con le leve ( mai avuto bisogno di leve per il kevlar). Poi ci sono i cerchietti in kevlar di schwalbe che si rompevano appena montati. Il liquido con il vero ust, anche...

che io sappia non sono tutti rigidi... per esempio i maxxis da dh ust hanno il cerchietto in kevlar ma ho sentito di qualcuno che si lamentava che stallonavano. Io uso ormai da 5/6 anni i maxxis 2ply cerchietto rigido latticizzati su cerchio ust deemax argento prima e ora in carbonio. Mai bucato...

tubless senza lattice... pesa... basta guardare qualche filmato di quando bucano e stallonano per vedere che non c'è la camera..

ciao, no è un 240x76

Scusate, qualcuno del Friuli ha previsione di ordinare una Capra o altra YT? Vorrei un forcellino di scorta ma lasciarli 19€ di spedizione mi sembra esagerato... Grazie

va molto meglio del monarch plus e il tst arriva praticamente a bloccare il carro. E' un pelo più voluminoso e pesante

fatto appena arrivata, fino all'ultima vite. Nessun problema, l'importante è che recuperi delle chiavi Torx di ottima qualità

pressfit da 73

esatto.. ora con HR latticizzate, guarnitura xx1 e formula oval 13,2kg

13,5kg in taglia S