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Ciao Jett. Scusa se rispondo un po in ritardo. La Prophet oggi è un progetto che per il tipo di bici che vuole incarnare è stato parecchio superato da altre realizzazioni sulla stessa fascia di prezzo. Io nonostante l'abbia avuta per due anni non sono mai riuscito a trovarci un feeling decente...

Cara Prophet. Che sto giusto mandando in pensione dopo aver provato una Santa Heckler... Ingiustamente penalizzata da ammortizzatori ciocchi come il Radium o lo stesso Swinger, che il monocross del Prophet proprio non digerisce. Provata un annetto fa con uno stupendo Romic a molla, morbido...

Correzione doverosa. IL TAURINE, SL o no, continuerà ad essere realizzato in Cina. Con tutte le migliorie del caso, ma a differenza di quanto da me riportato non sarà Handmade in USA.

Ciao. La SL2 non è identica alla SL. Il terminale, cioè il perno dove avvitiamo la ruota e la parte verticale, sarà in un unico pezzo forgiato e non in due parti unite per accoppiamento meccanico. Quindi ci sarà un alleggerimento si, ma più che altro ci sarà un ulteriore aumento della rigidità e...

Non sono ancora arrivati gli HM. Credo ci vorrà ancora un po di pazienza.

Il telaio HT torna ad essere costruito in Usa. Quindi miglior controllo della qualità, migliore rigidità solo dove serve, eliminati in via definitiva alcuni problemi di risonanza del supporto disco posteriore che affliggevano alcuni telai del vecchio stampo, e bla bla bla...

Scalpel per uno uso XC. Sembra unafront

...Bho.... a me non sembrano nemmeno cugine.....

Io salterei il fosso. Mi spiego: o dritta, o rizer. Le low rizer hanno un angolo di lavoro sbagliato, che carica troppo i polsi e la parte esterna della mano. Comprata usata (da un altro pollo come me) e rivenduta prontamente a quello che avrebbe dovuto essere almenoil terzo pollo. Era una...

Il telaio Kona riesce ad essere perfino comodo, ancorchè reattivo. Provato per poco tempo, quindi non ho capito se solo un fattore geometrie o altro. Imho davvero ottimo per essere un alluminio....

Falli aggiustare. Gli Ultimate non hanno problemi paragonabili a quelli dei 3.

La seconda che hai detto.... Avid 3 sono una vera ciofeca. Il posteriore ha quasi sempre corsa lunga e hai voglia a spurgare. Bisognerebbe spurgare (o purgare) il signor Avid per quell'indecenza di freno.

Ciao. Le Dt le conosco bene perchè nel nostro team ne abbiamo diverse. Posso dirti che il mozzo 240 ha una scorrevolezza difficilmente percepibile altrove. Per il resto sono assemblate bene, ma il cerchio è un po leggerino, molte hanno subito bozzi e ad una abbiamo dovuto sostituire il cerchio...

Comunque gli Hayes hanno i pistoni che ritornano davvero pochissimo, quindi lo spazio che rimane tra disco e pasticche è sempre minimo.... e critico. Gli zin-zin sono duri da eliminare.

Il rebound dovrebbe essere a scatti. Tieni presente che la forcella quando la comprimi deve tornare su mooolto velocemente. Il freno se ne dà quel tanto che basta a non farla rimbalzare. Dovresti sentire il tuo si-vende. Certo è che la Lefty non ti DEVE creare problemi. Se funziona...

In linea di massima, se sullo sconnesso ravvicinato ti frulla le braccia, vuol dire che il ritorno è troppo lento e la forka non fa in tempo a riestendersi. Quindi è o un settaggio troppo chiuso del rebound o un problema alla cartuccia.

....sarà.... non è che era un pescivendolo.... o solo un Pesce d'Aprile?.....

Hai mai provato a portarla in gara? Io per me, ho provato, per fortuna ho potuto provare, un paio di soluzioni bi-ammo sulle gran-fondo, ma per il momento non vedo possibili rivali rispetto ad una front. Diverso il discorso se prendesse piede qualche garetta di enduro, con fondi un po più...

....certo a guardarla non fa una cattiva impressione....

L'ho provata solo una volta ma su un tratto che conosco bene. Quindi concordo che sia una delle migliori. Forse potresti indirizzare il tuo budget sul telaio Genius e farla diventare un'autentica belva da xc.