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probabilmente questo è il consiglio di chi fa una regolare e meticolosa revisione della bike. tempo fa ho grippato un regisella in alluminio su telaio in carbonio: ho bestemmiato come un somaro per rimediare, ma ora non mi ci prende più. metto un leggerissimo velo di grasso e controllo...

Stesso problema e stesso telaio: uno sbloccante inserito tra reggi e telaio e lo lasci lavorare tutta la notte. Metticene un pò, tanto lo vedrai filtrare tra i due pezzi. Con me ha funzionato. In bocca al lupo.

Ho proprio l' XTC in carbonio e lo trovo davvero un ottimo telaio.

Se avessi bisogno di qualche ulteriore chiarimento scrivi, perchè è un lavoro che ho fatto anch' io un paio di volte.

Mi pare che siano proprio 13. Ho smontato le mie XTR del 2007 che sono fatte allo stesso modo. Quello spazio si colma con lo spostamento delle sfere all' interno quando chiudi e serri la ruota.

Ringrazio tutti quanti. In effetti l' unica differenza di rilievo che riesco a trovare tra i due, anche spulciando siti e forum anglofoni, sta nel materiale usato. Acciaio per l' XT e titanio per l' XTR.

Qualcuno mi sa dire se il corpetto ruota libera dell' XT 2008 è compatibile con il mozzo dell' XTR 2007? Grazie a tutti

Splendido, proprio quello che cercavo! Grazie infinite e buona giornata.

Ti ringrazio molto. Tutto il lavoro precedente, vedi smontaggio mozzo nei suoi componenti, lo conosco bene; il mio problema è proprio la RL. Neanch' io sono riuscito a trovare sul mercato la chiave cilindrica con i denti, me la costruirò. Dici che la RL non è smontabile, cosa che mi era già...

Ruote del 2007, con qualche problema al pezzo in questione. Qualcuno sa se una volta smontato dal mozzo è possibile aprirlo? Dalle ricerche fatte sinora sembra di no, se non altro Shimano non vuole. Nel caso fosse da sostituire qualcuno sa se, come credo di aver capito, la ruota libera XT è...

In verità non lo sono molto, ma data l' escursione ho stabilito essere tale (si chiama arbitrarietà :duello: o-o).

Le ruote sono un capolavoro esteticamente. Considera che la Santa Cruz le monta di fabbrica sui modelli di punta della Blur nuova (MTB Action e MTB Magazine di agosto). Essendo una trial bike da 140 d' escursione mi viene da pensare che siano anche piuttosto robuste.

Controlla che il deragliatore sia allineato alle corone, poi regola i fine corsa delle viti, dopo pensa alla tensione del cavo.

Una delle cause possibili del blocco è che la testa della cartuccia è fatta di una plastica leggermente gommosa, che con il tempo e le alte temperature tende a deformarsi. Il pomello che si gira per il blocco/sblocco scorre dentro una sorta di anello che , appunto, si deforma. Devi tirare fuori...

Circa 80/90 eurozzi. Neanche pochi se la guardi per bene. Io ne ho già rotte due. Assicurati prima che non ci sia una trafilatura dell' olio, cioè che non ne manchi, è fondamentale.

Se la scatola è da 68 non puoi togliere uno spessore per lato semplicemente perchè dopo non riusciresti a serrare le pedivelle. Ti ritroveresi con l' asse del mov. cent. troppo sporgente sul lato sx. Risultato di un esperimento fatto con guarnitura XT.

Il problema del calo di prestazioni in discese lunghe è ormai noto, proprio per questo motivo; l' olio perde densità e si comprime molto di più. Poi subentrano altri effetti quali riscaldamento dei dischi, bruciatura delle pasticche. Gli oli devono essere comprimibili; la modulabilità dipende...

Si, con le basse temperature l' olio diventa più denso quindi meno comprimibile. Comunque dopo un anno di uso penserei ad uno spurgo se non ad un cambio totale dell' olio.

.... o che devi montare un tubo sella non arretrato (dritto).

Può darsi, non conosco questo metodo, ma quello che ho riportato è quello generalmente usato (c' è un riferimento anche su MTB Magazine di novembre, per quello che significa).