ooppps... chiedo venia... la discussione si è spostata sulle nuove dopo? o sono pazzo io???Non mi pare:
American Classic 29
- Creatore Discussione .:LoZar:.
- Data di inizio
No, non sei pazzo... deepjoe ha scritto che sta provando quelle nuove...
ottimo... cominciavo a proccuparmi. per contro deepjoe è pazzo?
No dai...ho solo riportato le mie impressioni sul nuvo modello...magari andando un pò OT...
Sembola ma si tratta di stallonamento in corsa ? o per stallonamento indendi quando c'è da sostituire la gomma ?
perchè con i cerchi Frm da 26 e il nastro adesivo il problema è simile, per mettere una gomma e tallonarla è un problema, ci vuole un compressore molto potente, però se il cerchio è progettato per essere usato con gomme normali e quindi accoppiato con cerchietti normali e non UST è meglio non mettere niente tra cerchio e gomma, quindi niente bandelle, almeno questo è quello che sapevo
Per stallonamento intendo quando il copertone si stacca dal cerchio per un urto troppo secco, in genere a seguito di una foratura lenta o di un' errata pressione di gonfiaggio.
perchè con i cerchi Frm da 26 e il nastro adesivo il problema è simile, per mettere una gomma e tallonarla è un problema, ci vuole un compressore molto potente, però se il cerchio è progettato per essere usato con gomme normali e quindi accoppiato con cerchietti normali e non UST è meglio non mettere niente tra cerchio e gomma, quindi niente bandelle, almeno questo è quello che sapevo
Dal punto di vista della sicurezza di accoppiamento, il sistema con bandella o con camera tagliata dà più garanzie, in quanto la striscia di gomma si incolla letteralmente al copertone creando una specie di "tubolare" incastrato sul cerchio, che perde pressione solo in presenza di urti veramente estremi e che generalmente non comportano la necessità di inserire una camera. In più è un sistema che funziona sempre, con qualsiasi cerchio e qualsiasi gomma, mentre il sistema del montaggio diretto può anche non funzionare; inoltre se stalloni col sistema "diretto" devi per forza ricorrere alla camera.
Come sempre non esiste un sistema migliore a prescindere, ma solo uno più adatto alle circostanze. Un agonista, magari abituato a pressioni altine, probabilmente troverà il sistema "diretto" più confacente alle sue esigenze (minor peso sulla ruota) mentre un biker che frequenta terreni più impegnativi prediligerà la robustezza e l'affidabilità anche a scapito del peso.
- ma secondo te è meglio il flap o la camera tagliata?
- quando cambi gomma la camera tagliata in genere la butti visto che si strappa e comunque è tutta pasticciata con il lattice, giusto? Anche nel caso del flap si deve buttare tutto?
- perchè dici che stallonando con flap/camera tagliata non serve mettere denrtro una camera per ripartire? Come fai a far ritallonare il tutto quando sei in un sentiero con a disposizione la sola pompetta? Inoltre stallonando non si strappa la camera tagliata?
- infine mi puoi spiegare come funziona il metodo del nastro? Perchè non riesco proprio a capire come un semplice nastro possa rendere tubeless un cerchio... la camero lo capisco perche' fa spessore e con il lattice si sigilla al tallone della gomma ma il nastro (che per giunta non arriva fino al bordo del cerchio) non capisco come possa avvenire...
Vanno bene tutti e due. Il difetto della camera tagliata è che difficilmente si trovano camere (peggio che mai da 20") con la valvola smontabile, cosa standard invece nelle bandelle. Si può però usare una valvola tubeless (smontabile) in accoppiamento con una striscia di camera d'aria (ovviamente tagliata dalla parte opposta a quella della valvola...) opportunamente forata: se si ha un po' di manualità consiglio la camera tagliata, decisamente più economica rispetto alla bandella.
Ni nel primo caso, no nel secondo.
La camere tagliata può essere riutilizzata, a patto che si riesca a posizionarla correttamente: in genere una volta latticizzato il copertone si taglia (con delle forbicine o un taglierino) la parte di camera eccedente, ed in questo caso rimontare un copertone può essere difficile perchè quando lo mandi dentro al cerchio la camera tende a cadere dentro e qundi non fa più correttamente da guarnizione.
La bandella invece si riusa senza problemi.
Perchè in genere non si ha uno stallonamento vero e proprio, ma solo una temporanea separazione tra tallone della gomma e camera tagliata, che provoca sì una fuoriuscita di aria ma anche di lattice che richiude il varco. A quel punto è necessario solo ristabilire la pressione anche con una pompettina a mano.
Come sopra, quando il copertone va a contatto col cerchio al limite la camera tagliata si "scolla" ma non si danneggia, anche perchè è all'esterno e non all' interno della copertura.
Tutto questo ovviamente è valido in situazioni "normali", se si fora e si prosegue con la gomma a terra probabilmente si stallona davvero.
Il nastro serve solo a rendere stagna all'aria la gola del cerchio: senza una nastratura l'aria sfuggurebbe dai fori dei nipples. A questo punto ci si affida ad un buon compressore (e per buono intendo molto potente) e al lattice che sigilla il punto di contatto tra tallone della gomma e profilo interno del cerchio.
Sui cerchi Stan's il lattice serve invece solo per impermeabilizzare all'aria il copertone, visto che il profilo del cerchio aggancia il tallone della gomma in maniera simile (se non migliore) a quanto avviene nei cerchi UST.
Rispolvero questo post per chiedere un consiglio: ho le ruote sopracitate montate sul muletto e mi trovo davvero bene, vorrei provare a metterle sulla gravel , il cerchio è abbastanza stretto e non dovrei avere problemi con le gomme poi le caratteristiche della ruota sono azzeccate. condividete il mio pensiero?