Un conto sono le speculazioni e un conto sono i dati reali, a parità di gomma su asfalto la sezione ha un'influenza trascurabile (conta più la pressione) mentre su sterrato e, ancora di più, su terreno erboso una sezione maggiore garantisce una minore resistenza al rotolamento oltre a un maggior grip.
Hai mai provato a pedalare la stessa gomma in sezioni differenti? Prova, scoprirai che con la sezione più larga farai più fatica.
Prova a mettere un nevegal 2.1 dietro e poi un 2.5, vedrai che con il 2.5 ti sembra di avere un cingolo al posto della gomma!
Il discorso che il volume d'aria aumenta la scorrevolezza sui fondi irregolari è valido, ma va contestualizzato. Prendi un 1.5 ed un 2.1, su sterrato il 2.1 scorre meglio perchè assorbe meglio le piccole asperità (pietruzze, piccoli sassi, radici, ecc).
Prendi un 2.25 ed un 2.5: il 2.5 scorre male perchè ha un impronta a terra enorme. Il 2.25 ha un impronta più piccola e quindi genera meno attrito, ma allo stesso tempo ha un volume sufficiente ad assorbire i piccoli ostacoli e garantire una buona fluidità di marcia ed il grip.
Solo su fondi cedevoli (ghiaione di alta montagna ad esempio) una gomma molto voluminosa può aiutare, ma una salita tipo non è 100% ghiaia profonda, si tratta di un tipo di fondo che non si incontra in continuazione (per fortuna aggiungerei!)...
Mi pare solo un po assurdo però ad es. sulle DH usare il DHF in coppia.. a cosa l'han fatto il DHR?
Forse perché qualche sguardo attento l'ha visto fare su alcuni pro e si sono lasciati "ingannare"..
Il DHF è un'ottima gomma anche da posteriore, forse non tiene tanto in frenata ma ha una presa di spigolo ed una scorrevolezza niente male
Flavionus io ti quoto al 100%...
Nn è detto che porta sempre vantaggi differenziare le gomme ant e post...in maggior modo per la discesa(intendo dh) nn vedo tutto questo vantaggio.Osservando bene,gente come Minar Peat ecc spesso,se non sempre,scendono con disegni e misure identiche davanti e dietro.A fort william ad esempio,come in tantissimi altri tracciati,si sono fiondati giu con high roller davanti e dietro...e secondo me va benissimo cosi perchè a dare grip alle
ruote è il bilanciamento dei pesi sulla bike (come dice anche il nostro amico jack bisi)....quindi non vedo proprio l'importanza di avere un disegno meno gripposo dietro rispetto al davanti!!è il peso che andiamo a mettere sul davanti che da grip alla ruota...questo è come la penso io,in ambito dh!Per am,trail ecc magari il discorso può anche cambiare,ma ripeto in dh guardando i pro,e ler esperienza personale, non vedo utili tutte queste diversità tra ant e post..
Nella DH non si pedala, quindi la scorrevolezza ha un'importanza relativa, soprattutto se la pista è pendente e non ha tratti di rilancio o falsopiano.
La gomma stretta dietro migliora la scorrevolezza solo in salita, perchè il peso si sposta verso il posteriore. In DH non ha più di tanto senso montare una gomma posteriore più stretta, a meno che non si voglia avere un po' meno grip dietro per aumentare la tendenza della bici al sovrasterzo.
Esempio(discesa)buona parte della forza frenante e' al posteriore.FALSO fisicamente la forza frenante in rettilineo grava all' anteriore in misura del 70%, figurarsi in discesa inoltre NON e' vero che in discesa il posteriore e' piu' controllabile(salvo basse velocita' e minime pendenze)per la causa sopracitata il peso si sposta all' anteriore ed alleggerisce il posteriore ,basta prendere una bottiglia riempita a meta' e vedere dove si sposta il liquido in caso io la inclino.
Il bilanciamento del peso in discesa va gestito in maniera dinamica, quindi l'esempio della bottiglia lascia il tempo che trova. In bici se aumenta la pendenza arretri, non stai sempre nella stessa posizione.
Stare centrali sulla bici è corretto, ma è possibile solo quando il fondo è relativamente liscio. Quando il terreno si fa ripido, sconnesso, il peso deve arretrare per non far impuntare la bici. E' in queste situazioni che la frenata va ripartita prevalentemente al posteriore ed è in queste situazioni che una gomma con un buon grip posteriore ti aiuta.
Sulla controllabilità: prova ad affrontare un sentiero ripido e scassato ed a frenare solo di anteriore o solo di posteriore, poi mi dici se la frenata di anteriore ti permette di controllare bene la bici
Quando
freni davanti, la ruota anteriore tende a perdere direzionalità ed a scivolare sugli ostacoli. Su una contropendenza o su un tratto di radici tu freni con l'anteriore? Io vado quasi solo di posteriroe, ci tengo ai miei denti
si certo. però alcuni si lamentavano si parlasse solo di gomme tipo DHF, HR ecc...
nessuno ha scritto ant. nobby nic e posteriore racing Ralf ecc...
Beh, nell'articolo non ho parlato di modelli e marche, il discorso è venuto fuori nei commenti successivi. Se ti riferisci alle due foto in fondo, ho semplicemente scelto le gomme che monto in questo momento sulla mia bici.
