cari tutti,
attualmente monto una kenda nevegal dtc da 2,10" per 637g all'anteriore e una kenda small block eight dtc da 2,10" per 532g al posteriore. combinazione con la quale mi trovo, tutto sommato, piuttosto bene in ogni condizione. fatta eccezione, ovviamente, per il fango argilloso in cui entrambe entrano in crisi e per il fango non argilloso nel quale, soprattutto in inverno, una kenda karma al posteriore sarebbe sicuramente da preferirsi - la tipologia di utilizzo, dimenticavo quasi di dire, è essenzialmente escursionistica. comunque, in breve, ottima tenuta e durata all'anteriore e ottima scorrevolezza ma maggiore usura al posteriore.
se non fosse che vorrei passare al tubeless stanco delle fin troppe forature, andrei avanti così, alternando karma e sb8 al posteriore e tenendomi ben stretta la nevegal davanti. il problema per me sorge nel momento in cui, volendo mantenere la stessa combinazione anche con il tubeless, prendo in considerazione i pesi. la nevegal pesa 830g, la sb8 ben 860, e in più la karma, anch'essa sopra gli 800g, per l'esattezza 840g, non sembra reperibile neanche in germania e inghilterra. in totale mezzo chilo in più della precedente combinazione non tubeless, a cui aggiungere un'altro etto di lattice. e anche volendo considerare che toglierei le camere, nel mio caso 330g (sono delle michelin airstop butyl), verrebbero a pesare sempre 270g in più - si forse, è vero, poco più di 4 porzioni di spaghetti. ma tant'è...
tutt'altro risultato si avrebbe passando a schwalbe o hutchinson, ne convengo, ma non è che mi andrebbe molto di rimettere mano al portafoglio per cambiare le gomme dopo qualche centinaio di chilometri.
oppure potrei pensare di passare a maxxis, montando una ignitor da 2,10" per 685g all'anteriore - la high roller mi sembra troppo fin troppo aggressiva anche rispetto alla nevegal - e una larsen tt da 2,10" per 705g al posteriore. ci guadagnerei 300g rispetto alle kenda tubeless e il tutto verrebbe anche a pesare 30g in meno dell'attuale combinazione non tubeless.
voi che ne pensate, oltre al fatto che tutto questo discorso è un vero e proprio delirio, che uno non si può rovinare la vita a pensare al peso delle gomme, che c'è molto di meglio da fare, ecc. ecc. meglio kenda o maxxis?
attualmente monto una kenda nevegal dtc da 2,10" per 637g all'anteriore e una kenda small block eight dtc da 2,10" per 532g al posteriore. combinazione con la quale mi trovo, tutto sommato, piuttosto bene in ogni condizione. fatta eccezione, ovviamente, per il fango argilloso in cui entrambe entrano in crisi e per il fango non argilloso nel quale, soprattutto in inverno, una kenda karma al posteriore sarebbe sicuramente da preferirsi - la tipologia di utilizzo, dimenticavo quasi di dire, è essenzialmente escursionistica. comunque, in breve, ottima tenuta e durata all'anteriore e ottima scorrevolezza ma maggiore usura al posteriore.
se non fosse che vorrei passare al tubeless stanco delle fin troppe forature, andrei avanti così, alternando karma e sb8 al posteriore e tenendomi ben stretta la nevegal davanti. il problema per me sorge nel momento in cui, volendo mantenere la stessa combinazione anche con il tubeless, prendo in considerazione i pesi. la nevegal pesa 830g, la sb8 ben 860, e in più la karma, anch'essa sopra gli 800g, per l'esattezza 840g, non sembra reperibile neanche in germania e inghilterra. in totale mezzo chilo in più della precedente combinazione non tubeless, a cui aggiungere un'altro etto di lattice. e anche volendo considerare che toglierei le camere, nel mio caso 330g (sono delle michelin airstop butyl), verrebbero a pesare sempre 270g in più - si forse, è vero, poco più di 4 porzioni di spaghetti. ma tant'è...
tutt'altro risultato si avrebbe passando a schwalbe o hutchinson, ne convengo, ma non è che mi andrebbe molto di rimettere mano al portafoglio per cambiare le gomme dopo qualche centinaio di chilometri.
oppure potrei pensare di passare a maxxis, montando una ignitor da 2,10" per 685g all'anteriore - la high roller mi sembra troppo fin troppo aggressiva anche rispetto alla nevegal - e una larsen tt da 2,10" per 705g al posteriore. ci guadagnerei 300g rispetto alle kenda tubeless e il tutto verrebbe anche a pesare 30g in meno dell'attuale combinazione non tubeless.
voi che ne pensate, oltre al fatto che tutto questo discorso è un vero e proprio delirio, che uno non si può rovinare la vita a pensare al peso delle gomme, che c'è molto di meglio da fare, ecc. ecc. meglio kenda o maxxis?
