Pignoni da 9 denti: il futuro delle trasmissioni?
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
il rapporto max 36-9/36 è sbagliato :D
per il resto: chi vivrà vedrà. Mi sembra che siano sempre soluzioni molto specifiche per chi la bici la usa "per lavoro"...
ciao
per il resto: chi vivrà vedrà. Mi sembra che siano sempre soluzioni molto specifiche per chi la bici la usa "per lavoro"...
ciao
Si la monterei!!!
Trovo che la trasmissione sia la parte che si è meno evoluta da quando è stata inventata la ruota, e investire in questo senso è la strada giusta per fare un notevole salto in avanti, sia in termini di spostamento del baricentro, che in termini pratici.
L'espressione " quello che non c?è non si rompe" è lo slogan perfetto per promuovere questa soluzione tecnica...e aggiungerei anche che "...non pesa" :)
Trovo che la trasmissione sia la parte che si è meno evoluta da quando è stata inventata la ruota, e investire in questo senso è la strada giusta per fare un notevole salto in avanti, sia in termini di spostamento del baricentro, che in termini pratici.
L'espressione " quello che non c?è non si rompe" è lo slogan perfetto per promuovere questa soluzione tecnica...e aggiungerei anche che "...non pesa" :)
Dipende molto da come giri, dove giri e qual'è il tuo livello tecnico. Io in alcuni percorsi sento il limite del 32 e devo dire che certe volte vorrei un 34 o un 36. CHiaro che se ti trovi su un sentiero tortuoso di montagna, il 32 è più che sufficiente, ma se ad esempio ti trovi su un percorso preparato superscorrevole, beh allora serve qualcosina in più.
Ci pensavo anch'io...
Imho gli svantaggi sono 2:
- il pignone così grosso richiede un deragliatore gabbia lunga e con una capacità massima di denti particolare. Sui pignoni piccoli basta togliere 1-2 denti per allungare notevolmente il rapporto, sui pignoni grandi bisogna aggiungere più denti per accorciare il rapporto, quindi servono deragliatori in grado di supportare pignoni da 40 e più denti, con un salto enorme tra pignone piccolo e grando. Insomma non è detto funzionino poi bene su tutta la rapportatura.
- pignone grosso, significa anche corona grossa vanificando uno dei vantaggi di queste soluzioni: la possibilità di montare una corona più piccola, quindi più robusta, leggera e con un tendi-guidacatena più compatto, meno esposto agli urti e più leggero.
Questo dipende dalla distanza tra i pignoni. Di fatto queste soluzioni sono analoghe come spaziatura alle normali cassette 10V e con un monocorona con la linea catena centrale, non ci sono assolutamente problemi ad utilizzare tutti i pignoni anche sotto stress.
C'è però da dire che quasi tutte le bici sono ottimizzate per corone sui 32 denti. Quindi montare anche una corona 31 o 30 denti non dovrebbe comportare eccessivo tiro catena. Diverso è il discorso se si scende di diametro.
Per quanto riguarda invece la precoce usura dei denti, beh è un problema che con gli opportuni materiali (acciaio o titanio) si può facilmente risolvere. Inoltre i pignoni più piccoli si andrebbero ad usare prevalentemente in discesa o nei trasferimenti in piano.
boh a me sta storia di vedere le soluzioni monocorona come il futuro continua a fare un po' ridere.
O meglio, andrà sicuramente bene in ambito race, dove l'allenamento è sufficiente a sopperire alla carenza di rapporti corti.
Ma per lo SMDWE ("Sfigato" Medio Del Week End), categoria in cui mi inserisco di prepotenza, sono solo una boiata
mi spiego io uso una 22-32 / 11-34 cioè una rapportatura che va da 0.65 a 2.91
ipotizzando una 30 / 9-36 si avrebbero dei rapporti da 0.83 a 3.33
ma siamo pazzi?! E' come se togliessi i quattro pignoni più grandi della mia bici avendo a disposizione solo una cassetta 11-26 (22/26 = 0.85)
già con la 22/34 tante volte mi ritrovo a premere disperato sulla leva del cambio sperando di avere a dispozione un rapporto ancora più corto, e non penso proprio di essere il solo.
O meglio, andrà sicuramente bene in ambito race, dove l'allenamento è sufficiente a sopperire alla carenza di rapporti corti.
Ma per lo SMDWE ("Sfigato" Medio Del Week End), categoria in cui mi inserisco di prepotenza, sono solo una boiata
mi spiego io uso una 22-32 / 11-34 cioè una rapportatura che va da 0.65 a 2.91
ipotizzando una 30 / 9-36 si avrebbero dei rapporti da 0.83 a 3.33
ma siamo pazzi?! E' come se togliessi i quattro pignoni più grandi della mia bici avendo a disposizione solo una cassetta 11-26 (22/26 = 0.85)
già con la 22/34 tante volte mi ritrovo a premere disperato sulla leva del cambio sperando di avere a dispozione un rapporto ancora più corto, e non penso proprio di essere il solo.
mi sbaglio o dalla tabella di confronto la rapportatura che ha un maggior campo di utilizzo è la doppia 2x10 con rapporti 24-36 con 11-36 ???
(che poi è la trasmissione custom che specy ha fatto realizzare per l'enduro)
per la stumpy un po' più all/raunder ha montato 24-38 con 11-36.
anche io vedo queste soluzioni non troppo adatte all'utene medio come sono io...
(che poi è la trasmissione custom che specy ha fatto realizzare per l'enduro)
per la stumpy un po' più all/raunder ha montato 24-38 con 11-36.
anche io vedo queste soluzioni non troppo adatte all'utene medio come sono io...
Migliore rapportatura doppia: 24-36 con 11/36.
Ora se mi dite serve per le discipline di quel tipo dove ti ritrovi a frullare con un 36/11 (può succedere,non so dove ma magari può succedere) ma in cross country o in all mountain secondo il mio modestissimo parere tirare un 36/9 per me non serve...io il 44/11 (che poi è la stassa cosa del 36/9,rapporto una pedalata 4 giri) lo uso solo come marcia discesistica su asfalto perchè lo tiro oltre i 40 km/h.
Soluzione per un settore,non credo futuro delle trasmissioni (o almeno non per gli umani
)
Ciao
Ora se mi dite serve per le discipline di quel tipo dove ti ritrovi a frullare con un 36/11 (può succedere,non so dove ma magari può succedere) ma in cross country o in all mountain secondo il mio modestissimo parere tirare un 36/9 per me non serve...io il 44/11 (che poi è la stassa cosa del 36/9,rapporto una pedalata 4 giri) lo uso solo come marcia discesistica su asfalto perchè lo tiro oltre i 40 km/h.
Soluzione per un settore,non credo futuro delle trasmissioni (o almeno non per gli umani
)Ciao
Mi fa piacere constatare come il progresso tecnologico sia ancora in grado di partorire soluzioni innovative e pionieristiche.
Fu proprio questo sentimento evolutivo che permise alla MTB di imporsi come fenomeno di massa, a partire dagli anni '90.
Certo, allo stato attuale delle cose, il vulcano ideologico non erutta più tonnellate di idee e realizzazioni azzardate, spesso vincenti, talvolta fallaci.
Tuttavia questa nuova nicchia del "micro-pacco pignoni" può condurre a risultati positivi per una determinata tipologia di utenti, in massima parte dediti a specialità gravity o nelle quali non serva un'ampia gamma di rapporti per pedalare efficacemente in salita.
I biker dediti a XC, granfondo e marathon, non penso possano trarre giovamento da un sistema basato su monocorona anteriore e pacco pignoni minimale, a parte qualche sporadico caso di "super-atleta" Elite.
Poi magari l'evoluzione porterà in breve alla trasmissione 2x11, con il pignone da 9.
Ma al momento le catene da 11 velocità le produce solo Campagnolo, per il suo Super-Record stradale.
Che appena entrerà in produzione ufficiale il pignone da 9, porterà a 12 velocità... 
Fu proprio questo sentimento evolutivo che permise alla MTB di imporsi come fenomeno di massa, a partire dagli anni '90.
Certo, allo stato attuale delle cose, il vulcano ideologico non erutta più tonnellate di idee e realizzazioni azzardate, spesso vincenti, talvolta fallaci.
Tuttavia questa nuova nicchia del "micro-pacco pignoni" può condurre a risultati positivi per una determinata tipologia di utenti, in massima parte dediti a specialità gravity o nelle quali non serva un'ampia gamma di rapporti per pedalare efficacemente in salita.
I biker dediti a XC, granfondo e marathon, non penso possano trarre giovamento da un sistema basato su monocorona anteriore e pacco pignoni minimale, a parte qualche sporadico caso di "super-atleta" Elite.
Poi magari l'evoluzione porterà in breve alla trasmissione 2x11, con il pignone da 9.
Ma al momento le catene da 11 velocità le produce solo Campagnolo, per il suo Super-Record stradale.
Che appena entrerà in produzione ufficiale il pignone da 9, porterà a 12 velocità...
Straquoto!
Per noi comuni appassionati pedalatori del W.E. il "padellino" è indispensabile...
Bella forza...se fai xc monti dei rapporti, se fai dh ne monti di diversi e se fai enduro/am altri ancora.
Nella vita quotidiana non tutti possono o vogliono avere una bici per ogni specialità e la polivalenza non si ottiene con 1x9 ma con 3x9 o 3x10.
Queste innovazioni sono solo per i puristi di un genere (chi gareggia) o per i polli che vedono la novità e pensano sia arrivata l'illuminazione divina...
Io mi tengo la tripla!
Nella vita quotidiana non tutti possono o vogliono avere una bici per ogni specialità e la polivalenza non si ottiene con 1x9 ma con 3x9 o 3x10.
Queste innovazioni sono solo per i puristi di un genere (chi gareggia) o per i polli che vedono la novità e pensano sia arrivata l'illuminazione divina...
Io mi tengo la tripla!
beh si...in " autostrada " si sente la differenza..per questo intendevo dire di usare pacco pignoni con pochi T es: 9 al posto dell'11
Concordo con Solid Gas. Peche il 9-36 e invece non l'11-38 o 11-40.
Se cualcuno ha la spiegazione sarabbe cosa gradita.Ciao
Se cualcuno ha la spiegazione sarabbe cosa gradita.Ciao
La tripla ha un sacco di rapporti "doppi". Non a caso, specialmente con il 10V ormai ci si orienta quasi sempre sulle doppie.
Le triple 10v a mio giudizio non hanno senso di esistere, visto che con una doppia opportunamente realizzata copri tutti i rapporti necessari, migliroando la linea catena e riducendo gli incroci.
La soluzione monocorona con pacco pignoni 9-36 secondo me è più rivolta al mondo XC-marathon o ad un uso enduro race. Quando si pratica AM-enduro in montagna, con giri lunghi, dislivelli importanti e salite spesso non agevoli, i rapporti agili come il 22-34 o il 24-36 sono fondamentali quando si è stanchi o la salita è veramente impegnativa. Non averli significherebbe fare inutilmente molti più tratti a piedi.
Nell'XC-marathon risparmi peso, parecchio peso e i rapporti più agili non servono. Nell'enduro race avere il monocorona e quindi risolvere il problema di caduta della catena è invece più importante che avere dei rapporti molto agili, che spesso sono inutili visto che le salite non sono mai estreme. Senza contare anche in questa disciplina il risparmio di peso... Insomma, ci sono molti vantaggi in queste due specialità, vantaggi che invece nell'AM passano in secondo piano.
Pro:
Peso: ... nel suo complesso, contando quindi anche corona e catena.
Ingombro: in quanto corona e cambio son piu' distanti da terra.
Contro:
Distanza tra un rapporto e l'altro: percentualmente c'e' piu' distanza tra un 9 e un 10 che tra un 11 e un 12.
Ergo: non si puo' prescindera dal "bruciare" i primi tre rapporti piccoli 9, 10 e 11, pena gap troppo elevati. Arrivare a 10 ne mancan 7 e v'invito ad immaginare i buchi visto che l'ultimo potrebbe essere un 36.
Catena in difficolta' sui rapporti lunghi.
Quoto anch'io quanto afferna xtrncpb: un pignone da 9 (o meno) denti e relativa corona da 30T servono al downhiller per abbassare ulteriormente il mc e permettere alla bici di superare ostacoli (senza cozzare sugli stessi) quando la o le sospensioni sono a fondo corsa. Oltre tutto parliamo di trasmissioni a 6 o 7V, senza forzature particolari per linea catena o capacità del deragliatore posteriore.
A parte il montaggio sulla Enduro del pacco 9-36t e l'esercizio di stile di Hope (ci manca solo la ruota libera coi pignoni integrati!, perchè non anche il mozzo integrato, così si cambia in blocco?!) non vedo il senso di stressare ulteriormente il sistema di trasmissione (pignone piccolo-catena) quando l'affidabilità di una doppia non ha controindicazioni, se non per gli agonisti più "gambati".
C'è da sottolineare che nel 2002 Shimano aveva a catalogo una trasmissione a 9V col pignone da 9T, destinato alle "compact bike": Capreo (?!), il suo nome. Da notare la similitudine della soluzione (si poteva fare diversamente?) di allora con la attuale adottata dal gravity team di Specy+DtSwiss.
A parte il montaggio sulla Enduro del pacco 9-36t e l'esercizio di stile di Hope (ci manca solo la ruota libera coi pignoni integrati!, perchè non anche il mozzo integrato, così si cambia in blocco?!) non vedo il senso di stressare ulteriormente il sistema di trasmissione (pignone piccolo-catena) quando l'affidabilità di una doppia non ha controindicazioni, se non per gli agonisti più "gambati".
C'è da sottolineare che nel 2002 Shimano aveva a catalogo una trasmissione a 9V col pignone da 9T, destinato alle "compact bike": Capreo (?!), il suo nome. Da notare la similitudine della soluzione (si poteva fare diversamente?) di allora con la attuale adottata dal gravity team di Specy+DtSwiss.
Allegati
Ha hahaha!
Grande, chissà se DT ha pagato i diritti per questa "novità "?
Credo che una vera innovazione sul sistema di trasmissione vada ricercata altrove con soluzioni più moderne e radicali...
a me piace l'hammersmidth o come cavolo si chiama, quel sistema con i planetari che crea 2 rapportature con una sola corona , anche se credo abbiamo molti attriti interni