Insisto affinche' anche se lo hai gia' montato di smontare di nuovo l'ammortizzatore e controllarlo manualmente :
Smontare la Molla ed impostare la Pressione aria a 125psi base ,azzerare tutte le regolazioni in senso antiorario considerando che :
-Compressioni LSC (Basse velocita' ha 18 scattini in senso orario)
HSC (Alte Velocita' ha 12 scattini in senso orario)
-Manopola Azzurra regolazione Fondocorsa ha 4 giri completi in senso orario intervallata a scatti di regolazione, piu' si va' verso il senso orario , maggiore risultera' la resistenza al fondocorsa , inversamente in senso antiorario risultera' minor resistenza.
-La regolazione del fondocorsa (Schrader ) puo' variare da un minimo di 125 ad un massimo di 200psi , quella media di fabbrica e' 160psi e permette di ottenere sollecitazioni piu' o meno brusche sulla gestione del fondocorsa nel passare da un impatto medio o elevato
Le due regolazioni ,quella del serbatoio di espansione che con la ghiera azzurra limita o amplifica la capacita' con la pressione immessa dalla schrader possono influenzarsi tra di loro.
Mentre invece , per mia esperienza personale sui DHX RC4 , la sensibilita' di rilevazione delle regolazioni delle compressioni sono avvertibili per le LSC intorno al 10° scattino e per le HSC verso l'8° scattino .
Conviene tenere una regolazione del rebound quanto piu' veloce possibile evitando scatti o lo scalciare del posteriore .
Concludendo , ripeto che Proprio per la complessita' delle possibili regolazioni insisto ancora di simulare la compressione manualmente analizzando una sola regolazione per volta e ripetendola per ogni scattino in piu' in senso orario.
Allorche' si avvertono l'effetto di resistenza frutto della singola regolazione annotarsi il numero dello scattino in cui si e' evidenziata.
Una volta terminato le rilevazioni e rimontato regolare le ghiere ognuna agli scatti per cui si pensa che l'efficacia sia quella idonea ed uscire per delle prove, da li' come punto di partenza affinare il setup.
Non per ultimo , Fox consiglia per il tuo ammortizzatore un abbassamento (SAG) pari a 23,11mm. che e' pari a circa un 33% della corsa proprio perche' e' una sospensione che per la sua notevole massa di
olio che muove lavora interamente di idraulica e non di molla , ovviamente poi resta anche un po' soggettiva e relegata oltre allo stile di guida del biker anche alla tipologia e schema di bici.
Ora Bisogna pero' che esci dopo quanto ti ho consigliato , la Teoria termina qui , ora comincia la parte dura cioe' la pratica e dopodiche' basta :... seghe mentali ...
)
Grazie del Quote.....
Preciso pero' che : Per girare la Ghiera o Manopola del Controllo del Fondocorsa e' tassativamente indispensabile utilizzare una chiave esagonale da 3mm , molto meglio del tipo Lunga per una corretta impugnatura e Leva e non vi e' necessita' di diminuire la pressione dalla valvola schrader del controllo del fondocorsa .
Va' ruotata intervallando scatto per scatto e non in una sola manovra continua.
