Non capisco perché intervenire sulle L nello scassato.
Il registro delle basse velocità (Low) dovrebbe agire sulle variazioni di affondamento dovute a frenate, variazione di carico dovute agli avvallamenti del terreno, quando "pompi" la bici, ... etc.
Sullo scassato la velocità di affondamento è elevata a causa dei forti impatti che subisce la ruota, quindi penso sia gestita dalla valvola HLC delle alte velocità.... comunque non penso abbiano pensato ad una valvola (HSC-HSR) per gestire solo i drop/salti.
Low-Speed Compression (LSC)
controls traction and frame
stabilization. LSC adjustment is used to eliminate pedal
induced bob, influences small bump sensitivity, and affects
how the bike will react to weight changes.
Low-Speed Rebound (LSR)
works with LSC to stabilize the
frame and manage traction. LSR ensures maximum traction
everywhere from technical climbs, high-speed chatter, off-
camber corners, to braking in stutter bumps
anch'io pensavo come te
ma come vedi le LSR servono a tenere a terra la
ruote anche sul rotto " high-speed chatter"
mentre nelle LSC dice (oltre che frame stabilization e eliminate bobing) "influences small bump sensitivity"
quindi non solo questione di gestione dei pesi e variazioni di carico
i due registri inoltra lavorano insieme "works with LSC" anche perchè l'
olio sempre da quella via lì li passa
(questa cosa mi è stata spiegata dal ragazzo che mi sta aiutando... io non ci pensavo minimamente)
con il mio setting precedente sul rotto io inibivo l'ammo perchè con le LSC molto chiuse (12 click) le LSR anche se relativamente libere (5 clikc) erano frenate dalle comp e l'ammo restava praticamente quasi fermo
adesso con 2 LSC e 3 LSR l'ammo e superplush molto morbidoso ma anche influenzato dalla pedalata nei rilanci violenti
facendo un serie di prove ho capito (o meglio adesso mi sembra di capire) che le LSC frenano molto la comp e il ritorno (proprio la velocità con cui lo stelo si comprime e si riestende) e le LSR intervengono molto di più sulla ruota su quanto questa riesca a stare attaccata a terre mentre subisce le asperità
infatti frenando le LSR ho notato subito che la bici diventa più nervosa sul rotto rispetto a frenare un pelo le LSC
mentre frenando le LSC le compressioni (per esempio nella classica prova dello scalone con culata sulla sella per un setting di base del ritorno) vengono frenate di più rispetto a chiudere le LSR
insomma i due registri sono collegati e per trovare il setting desiderato si deve fare un po di prove per capire come muoversi perchè entrambi intervengono un po' su alcune caratteristiche loro "gemello"
ma seguo interessato per un futuro acquisto.
ma diciamo fino a circa metà corsa o il 65% perchè com'è adesso uso tutta la corsa dell'ammo 
