Quelle saldature però sono in zone molto rigide, il fodero basso certamente non flette, quello alto si va ad assottigliare apposta dopo la saldatura per flettersi.
Full con flessione dei foderi alti.... in alluminio!
- Creatore Discussione Alli74
- Data di inizio
Quelle saldature però sono in zone molto rigide, il fodero basso certamente non flette, quello alto si va ad assottigliare apposta dopo la saldatura per flettersi.
Come dicevo qualche post addietro, bisogna disegnare il cinematismo e verificare in tutta la sua escursione qual è la deformata. Si tratta sicuramente di più di qualche millimetro, ma questo può significare poco o molto a seconda di quanto è flessibile il pezzo. Intendo dire che la flessione del carro assorbe energia, e questa è funzione dello spostamento ma anche del modulo elastico. Insomma, la deformazione è solo uno dei fattori, il più facile da determinare perché basta conoscere la geometria. Ciò che non sappiamo è la caratteristica del materiale e la sezione resistente del pezzo che flette (per farla semplice...). Per farla breve, che piaccia o meno, non ci si può che fidare di chi ha progettato il sistema.
Quanto alla sensibilità, concordo con chi dice che si perde qualcosa per via dell'effetto smorzante. D'altro canto il carro funziona come una molla, che si somma all'idraulica/pneumatica dell'ammortizzatore. È molto diverso rispetto alla sola idraulica/pneumatica, perché il primo ha una reazione di primo ordine (smorzatore lineare) mentre il secondo ha una reazione di secondo ordine (smorzatore viscoso). Non conoscendo tutte le variabili in gioco, comunque, viene difficile proporzionare i due effetti.
In realtà quelle saldature stanno pressappoco dove prime c'era lo snodo
Di fatto si, è riduttivo parlare senza conoscere i meccanismi e risposte dei materiali e il progetto, però è un bel "buono" della sora lella...
Grazie, pur essendo io ignorante mi hai spiegato (o per lo meno mi hai fatto intuire) il punto chiave della diverso comportamento del single pivot.
che non si vedano ad occhio nudo non significa che non ci siano; per rendersene conto ferma l' immagine col carro tutto esteso e misura la distanza tra il fulcro principale e l'infulco della bielletta; ripeti poi la misura col carro tutto compresso...vedrai che la differenza c'è eccome! prendendo come riferimento la lunghezza della pedivella, e facendo due proporzioni, viene fuori che ci sono circa 20 mm di flessione all'estremità
che non si vedano ad occhio nudo non significa che non ci siano; per rendersene conto ferma l' immagine col carro tutto esteso e misura la distanza tra il fulcro principale e l'infulco della bielletta; ripeti poi la misura col carro tutto compresso...vedrai che la differenza c'è eccome! prendendo come riferimento la lunghezza della pedivella, e facendo due proporzioni, viene fuori che ci sono circa 20 mm di flessione all'estremità
pero' 2 cm di flessione forse dico una boiata eh..... penso si dovrebbero percepire anche ad occhio....
non lo so mi sembrano tanti 2 cm.....
Io in realtà avevo inteso che i due fulcri del carro si allontanano di 2cm durante l'escursione, e non che la flessione del fodero ha un ampiezza di 2cm.
La foto postata da @quorthon rende benissimo l'idea sulla reale flessione che subisce il fodero.
io intendevo la flessione dei foderi alti.....infatti mi sembravano esagerati 2 cm.....
la flessione invece come si puo' vedere e' di pochi mm.....altrimenti per dei foderi in alluminio penso sarebbe stata dura resisitere per molti cicli, anzi penso prorio si sarebbero snervati dopo pochi tentativi
comunuqe anche quei pochi mm con un carro in alu qualche preoccupazione mi verrebbe, specialmente se la garanzia e' di solamente 2 anni
Domanda: e se il carro fosse di acciaio?
Meglio dell’alluminio per un carro flettente per queste full?
Meglio dell’alluminio per un carro flettente per queste full?
Ultima modifica di un moderatore:
L'acciaio è meno rigido e... più pesante. Sicuramente sarebbe meno problematico per chi si occupa del progetto dal punto di vista puramente tecnico. Certo, il peso sarebbe superiore e anche il costo. La produzione di tuberia in leghe di alluminio è tale che il costo di quelle in buon acciaio (tipo Reynolds 853 o Columbus Nivacrom/Niobium), oramai di nicchia, è piuttosto alto. All'atto pratico conviene a quel punto produrre il carro in carbonio a Taiwan, dove possono garantire qualità alta e costo basso. Col vantaggio ulteriore, rispetto ad una qualsiasi lega metallica, di poter dosare molto meglio la flessibilità del carro esattamente dove la si vuole, e con un peso finale più basso.
Ultima modifica:
ma per esempio mettere un carro in carbonio su questi telai in alluminio noo?
quanto gli costera' mai all'azienda visto che tanto la produzione e' tutta o cinese o giu di li.....
per me potra incidergli una manciata di euro non di+.....parliamo sempre di grandi numeri....certo se vai a chiedergliene una decina.....
quanto gli costera' mai all'azienda visto che tanto la produzione e' tutta o cinese o giu di li.....
per me potra incidergli una manciata di euro non di+.....parliamo sempre di grandi numeri....certo se vai a chiedergliene una decina.....